lucas04

C'est joli, tout ça. Mais la "crise" ne m'inquiète pas trop dans la voiture ancienne. Il a fallu une semaine à un préparateur culasse (voisin de mon garage) pour souder 20 cm de cordon sur une plaque de protection de mes carbus. Et chaque fois que je passais pour rouspéter, il bossait.

Mon oeil de lynx a repéré une roue arrière droite fort petite, et l'absence de serrure sur la portière de droite.

Je me sacrifie, et laisse à d'autres la gloire. (c'est pas beau, ça? ) En ne trouvant que 4 erreurs. Le rétroviseur droit n'est pas conforme. Watra simca. Les phares additionnels non conformes, trop grands et sans protection. Le feu arrière sans bande blanche comme feu de recul.

Le temps ne compte pas trop pour un travail de cette qualité!

Salut, Le CT belge "simplifié", c'est ça: Ca donne droit à une jolie plaque qui commence par "O". Qui restreint l'usage du véhicule. Autant dire rien du tout, sinon la conformité administrative de l'auto. Si ça peut vous aider, http://www.lescomparateurs.com/guide/acheter-voiture-etranger.html

Ben moi, excepté Brigitte Bardot et Marie-Christine Barault...

Ne généralisons pas. Mes anciennes (par exemple) sont en plaques normales, de même que les voitures de mon club toutes marques, qui refuse les immatriculations "O" pour des raisons de sécurité. Mais c'est vrai que le CT belge n'est pas une affaire de gonzesses.. Pat parle du milieu VW, où plus de 90 % des cox sont modifièes et en plaque "O". Qui plus est, les voitures belges qui sont proposées à la vente en Belgique doivent repasser le CT. Même pour le CT ancêtre, la voiture doit être en configuration d'origine (depuis janvier 2008), ce qui rend invendables les véhicules modifiés. Alors mef' pour les poubelles!

Je l'ai! I get it 1.5 % de Co, que nous avons remis à 4.5 après le CT. Et j'ai trouvé un mécano qui connait les SU. (finalement, un type qui a de la clâââsse , il a une Volvo PV 544) Un type bien; on a bricolé, discuté, règlé le moteur pendant 1/2 heure. Il m'a demandé 10€. Et un tuyau pour le faux axe de direction qui commence à avoir du jeu. Un petit chantier naval voisin, qui refait les moteurs des navires de pêche. Et qui dispose des machines outils qui vont bien!

Ah lalààà, il faudrait que les scientifiques se mettent d'accord! Moi, j'ai choisi! Bonne soirée!

Voilààà, trouvé: Verdict: Faute d'opérateur. Le bouquin volvo précise bien: "vérifier que l'axe de liaison entre les carburateurs présente un léger jeu latéral". En synchronisant la position des papillons (en tenant compte de l'usure des fourches), j'ai poussé le collier de fixation trop vers la droite, limitant ainsi le jeu du papillon avant. Il fermait mal et permettait au moteur de s'emballer. Mea culpa... Ct pour lundi.

Bonjour, Je viens de remonter les carbus SU HS6 que j'ai refaits moi-même, (à l'exception des bagues). Sont neufs les jets, aiguilles, joints, bagues, axes et papillons. Le tout remonté avec le bouquin Volvo à côté de moi. Donc, centrage des jets, des aiguilles, contre-écrou remonté comme il se doit, hauteur de cuve correcte etc. Les pistons montent et descendent librement, les vis de starter et de ralenti n'appuient pas sur les cames. Je n'ai touché qu'aux carbus, donc j'élimine l'avance etc. Et pourtant, quand je démarre le moteur, il s'emballe, malgré les clapets fermés. Je pense à une prise d'air, et pas des moindres. Demain, mon ex-prof de mécanique viendra voir. Mais si vous avez des idées...

hum, des soucis en perspective... Ma P1800 n'a pas la calandre en coupe-frites, mais une banale post 66, qui a remplacé la coupe-frite bon marché mais introuvable (64-65). Et puis, A LA COSTA BELGA, on mange des moules avec des frites! Pas des saucisses! Et avec ça, une bonne Jupiler servie à température, avec le col de mousse bien ferme...

La grille en coupe-frites, hyperfragile, et la ventilation devant le pare-brise, en nid-de-rouille véritable . C'est une Jensen, de 1961-64. Carosserie montée en angleterre. Après cela, les Suédois se sont dit qu'il était temps de construire une voiture sérieuse, et ont repris la construction en Suède.

Oui, mais de quelle année?

Fastoche!

Salut, et merci pour le reportage! Manifestement, le froid n'a pas empêché la participation de nombreux amateurs. Juste une question: C'est quoi, cet ORNI?

Salut, Je pencherais pour le "lofoten green", mieux connu dans le plat pays sous le surnom de "vert curé". Il a du goût, cet enfant, il préfère les voitures de claaasse.

bonsoir, Un film français (vu le clocher) et l'acteur Jean-Louis Trintignan?

Tiens, juste une question (teintée de regrets) : à quelle heure se sont terminées les agappes?

Ah, soirée agréable et inoubliable, que nous avons du quitter trop tôt (Boulot oblige). Merci Coxypac et son team! J'aurais préféré qu'Elvie distribue les cadeaux, mais heureusement, mon lot fut un des derniers, et je n'ai pas dû subir les assauts de Maître Biloute.

en core une fois dormir!

Ah, mon bon mécano, je sais tout ça! Je règle mes moteurs pile poil, avance au stroboscope, angle de Dwell, culbus et tout. Quand j'en aurai fini avec mes soucis de CT (et que ma bourse sera moins platte), j'achèterai un analyseur de gaz. Cela me permettra de me passer définitivement de garagistes. Quand je pense que le mécano de chez Volvo ne savait pas qu'on pouvait déposer les aiguilles d'un carbu SU. Il faudra ne compter que sur soit à l'avenir.

Mwouais... Je déchante un peu aujourd'hui. Les axes ne sont pas percés des trous de 3 mm pour recevoir la fourchette de liaison. Et ces trous sont décalés de 8° par rapport au plan des papillons, Et sont bien sûr symétriques. J'ai fait deux ateliers où j'ai d'abord du expliquer (avec beaucoup de patience) ce que je voulais, et que surtout les deux trous doivent être symétriques (sy comment???) parce que les deux carbus le sont. On m'a regardé avec des yeux de merlans fris, demandé des plans, mélangé mes pièces (heureusement, je les ai marquées gauche et droite), rien à faire. "Ils"ne veulent pas prendre le risque. Ou alors je suis tombé sur les imbéciles de service. Demain j'essaye un autre et dernier atelier. Le patron me semblait plus éveillé que les autres. Je cherche aussi un atelier pour rebaguer les carbus. "On" me dit que mes bagues sont garnies à l'intérieur de carbone, et qu'ils ne font pas ça. S'ils avouaient tout simplement qu'ils en sont incapables?

Et puis, les boutons poussoirs qui permettent de contrôler la richesse en poussant les pistons n'avaient plus de joints. Encore une prise d'air en plus. La cerise sur le gateau! Sur un des carbus, le couplage du papillon avec l'axe commun aux deux carbus était réalisé avec une broche, et non avec une cheville. Avec du jeu comme conséquence. Donc, quelques degrés de différence entre les papillons, suffisants pour que le carbu arrière attaque largement avant le carbu avant à l'accélération. Fin des surprises pour aujourd'hui. Avant hier j'avais commandé par téléphone les aiguilles aux Pays-Bas. Hier elles étaient livrées. Normalement le set de réparation se trouve à Ghyvelgue. La fin du tunnel?

Moi, m'sieur! Moi, m'sieur! Moi, m'sieur! Je dirais ALTA? J'ai pas trouvé tout seul...