lucas04

Salut, Ma P1800 a été immatriculée la première fois le jour des 12 ans, le 14 juin 1965, et la cox le 29 novembre 1976. edit: je viens de rajouter ma voiture la plus moderne: ma volvo 240 date de 1990...

C'est une Burago ou une Maisto !!! Bon,

Salut, Suite de la resto de ma belle, je vais changer tous les silentblocs de la suspension, Certainement ceux des bras de guidage du pont arrière. Ensuite résoudre le problème du bruit avant gauche, quand je roule sur des bosses. J'ai commencé par changer les amortisseurs avant, de même que les platines de soutien, qui avaient mérité le parc à conteneur après 43 ans de résistance à la rouille. Ensuite, rien de commun avec la suspension, j’ai changé la courroie de ventilateur. J’ignore l’âge de l’ancienne. En déposant l’amortisseur avant gauche, j’ai trouvé l’origine du bruit : une coupelle de centrage en trop, que monsieur le mécano a placée métal contre métal. D’où le bruit de casserole sur les cassis. Et puis, tant qu’à faire, pourquoi ne pas déposer et changer les silentblocs des biellettes de barre stabilisatrice. Certains sortent en morceaux quand je pousse au tournevis. Un coup d’œil dans les bouquins ; tiens, on n’en parle pas. C’est vrai que ça a l’air facile. Ecrou/boulon de ½, 4 coupelles et 4 silentblocs. Le tout n’est pas sous traction, donc roulez jeunesse. Et là, le problème : l’écrou est emmanché dans un tube, et il l’aimait tellement qu’il a rouillé avec, pour en rester solidaire. La tête a cassé, ce qui a rendu le démontage trop aisé… Les doigts tremblant d’angoisse, j’ai vérifié que les pièces étaient encore disponibles chez Volvo ; OUI, ça existe encore. J’attends la livraison la semaine prochaine. Ce sera tout pour cette semaine. Repos forcé du guerrier.

pô va milles excuses ce n'est pas grave je recherche dans d'autres docs La cox, elle roule, et approche les 200.000 km, soit 40.000 de plus que la Volvo. Elle a appartenu à un Papy, puis à un étudiant qui a fait restaurer la carrosserie, sans la faire rouler. Le reste était d'origine, et elle n'est jamais passée entre les main de *¨%£é&#@ . C'est ma

Euh,, c'est pour la Volvo P1800S 1965, avec moteur B18B, et distributeur Bosch JRF4.

Hélas, pas de vis sous le feutre; je viens de regarder. Et réglé comme ça, le moteur fait de l'autoallumage. Je vais essayer avec un mélange plus pauvre. L'ennui, c'est que je n'ai pas encore de quoi mesurer le CO.

Ah, le plaisir de rendre vie à de vieilles autos... Félicitations, et courage! Tu devrais vidanger une partie, car de la surpression d'huile, les vieux moteurs n'appécient pas.

Un poste Blaupunkt de 1972, pour remplacer le supermoche lecteur de cassette japonais des années '80 qui n'avait pas les longues ondes. A moi la subtile poésie des "Grosses Têtes"! Ceci clôture le chapitre intérieur. La suite? Le remplacement de tous les silentblocs de l'arrière, qui sont devenus durs comme du bois avec le temps.

Salut, J'ai un souci avec mon distributeur. Quand on force le doigt dans le sens avance, pas de problème; je sens le ressort. Si je lâche, il revient dans dans une certaine position. Et de là je peux encore le faire tourner sens retard de 10°, et là, il reste en place. Je l'ai déposé, démonté le plateau porte rupteur, nettoyé au dégraissant puis huilé le tout. Les ressorts de rappels ne montrent pas de signe de fatigue, et l'assymétrie des masselottes est manifeste. Rien que de très normal. Mais le doigts revient toujours dans cette position où il est possible d'encore le tourner dans le sens retard. Bizarre. Je pense (hypothèse) qu'il s'agit d'une possibilité de montage de commande de l'avance par dépression (donc dans le sens retard). Mais je ne vois pas de trace de capsule. Le manuel technique ne parle que de ancien et nouveau modèle. Sans montrer de courbe d'avance. Est-ce normal? Des idées? Merci!

Et voilààà, un nouveau tableau de bord, enfin, un cache en ABS, made in USA, qui s'adapte assez bien sur l'ancien, bien craquelé et gonflé par les années. Il a fallu travailler au cutter pour enlever de la matière ça et là. Par contre la repose du rétroviseur n'a pas posé de problème particulier. Sauf du ramping sous le tableau, avec dépose de la montre et du cendrier. Je trouve qu'il aurait fallu envoyer les ingénieurs/concepteurs Volvo en stage sur les chaînes de montage; cela nous aurait éviter pas mal de soucis... Autre souci; le distributeur. Quand je le tourne à la main, il ne revient pas à zéro. Je ne sais pas si c'est normal. Alors, je l'ai déposé, démonté, nettoyé et huilé. Réglé à +20° d'avance à 1800 RPM (avec un petit bout en moins de la lampe stroboscopique, qui a rencontré une pale de ventilateur ), l'avance monte à peine à +25° en régime. C'est normal?

Oui, bien sûr, avec un tournevis tu sais si le piston est à son PMH, mais tu ignores s'il est en allumage ou en échappement. Les culbuteurs en bascule, sur un moteur en ligne, c'est le plus simple, non?

Oh, le joli cabriolet! Il est restauré d'origine?

Et voilà, tout l'intérieur est remonté, y compris la nouvelle valve de contrôle de chauffage. La température de l'air est modulée par un thermostat placé près du radiateur de chauffage. Fini le choix entre le pôle nord ou l'enfer. . La température se commande du bout des doigts, vu que j'ai aussi graissé le câblage. Idem pour la commande du choke, qui a reçu de nouvelles gaines (de frein de vélo, ce sont les mêmes). Juste un souci avec le thermostat du radiateur, qui devenait paresseux, à moins que ce ne fût la présence d'une bulle d'air. Je ne saurai pas, mais ce bougre de thermostat était bien sale et encrassé. Il a eu droit à sa cure de jouvence. Et puis, en tripotant aux carbus, j'ai constaté que le bouton poussoir de contrôle du carbu arrière (qui soulève artificiellement le piston, lors du réglage de synchronisation) était bloqué. Comment ont donc fait les "mécaniciens" pour régler les carbus? Ce réglage fut quand-même facturé en février? Avec un des deux poussoirs bloqués? Il faudrait l'expliquer... Remarquez, on peut aussi le faire avec un tournevis, mais ça griffe la surface des pistons. Bah, le client ne contrôle pas. Et encore un contrôle des soupapes: rien de grave, seulement 3 sur les 8 avaient pris un jeu de max 0.1 mm en 6000 Km. Donc pas de soucis de récession de soupape. Reste l'angle de Dwell, qui affiche 70° au lieu des 60° prévus. Les vis platinées se sont usées plus que prévu? Je contrôlerai ça ce WE. Et puis, j'hésite. Soit changer la dernière serrure (3 des 4 sont neuves) de la portière droite. C'est superC... Soit changer les joints de portières, dont le bas est déchiré. Soit changer les silentblocs de suspension arrière. Mais ça c'est un gros boulot, puis qu'il faut sortir des écrous en place depuis 43 ans.

C'est bien fait, na! Juste retour des choses. A Loos en Gohelle, je n'ai rien trouvé pour ma Volvo ou ma Cox. Tu y vas samedi ou dimanche?

http://www.oldtimerfarm.be/oldtimer.php?id=512 Pas si rare que cela!

http://petites-annonces.kijiji.be/c-Voitures-motos-et-bateaux-Voitures-de-collection-peugeot-304-cabriolet-W0QQAdIdZ82403738 http://www.jannonce.be/peugeot_304_cabriolet_1300_cc_essence_ann-233-e_zd888638.html http://webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/fr/4BE48883211CC05BC12574F300350E4E Google est ton ami!

http://www.tract-old-engines.com/reglasoup.html J'espère que ton moteur n'est pas un deux temps ... Plus sérieux, la première fois, il est bon de se faire conseiller, pour éviter quelques erreurs, comme trop pousser sur le tournevis lors du test avec les jauges, une mauvaise estimation du "couliser gras" etc... Attention aussi aux jauges usées avec le temps. Sur ma cox, où les soupapes se règlent à 0.15 mm, la lame de 15 était usée à 0.12. Il faut dire que j'en ai réglé, des soupapes...

Hé oui, tout est payant, même une des 3000 places de parking (5€).

Attention!!!! On sait quand on commence, mais on ignore où ça se termine! Mais bon courage pour la restauration

Cette année, c'est 6.500 km avec la p1800 et 11.000 km avec la cox. La "moderne" (1990) n'a parcourru que 3.000 Km

Hum, un tournevis flexible est encore trop grand. J'ai enfin trouvé LA bonne solution. Un embout Philips taille 1, monté sur une clé à oeil 1/4 de pouce. Collé à la cyanolate. Il m'a fallu une heure pour sortir les 5 dernières vis

Merci!

Salut, L'entrée, c'est une dizaine d'Euros Pour les conditions, etc, c'est http://users.telenet.be/delobelle/reglement-frans.html Pas difficile à trouver. Suivre "centre, puis passer sous le pont du chemin de fer (la gare est à droite) et suivre les indications "parking Zand". C'est à 150 mètres de l'entrée de l'expo. Attention aux stationnement interdits! Pour être sur que les étrangers payent leurs amandes, leurs voitures sont emmenées en priorité à la fourrière.

'Y pas moyen d'aggrandir la photo?

Et voilà, la moquette est au complet, et la voiture ne sent plus la vieille bagnole. Juste quelques soucis pour retrouver les trous de fixation de la pédale d'accélérateur. C'est simple et bête, comme système; la pédale est en plastique, d'une pièce. Et juste fixée dans le chassis avec deux vis parker. Maintenant, je cherche un tournevis en croix avec un bout flexible, pour déposer les ouies d'aération du pare-brise. Avec l'inclinaison de la vitre, les vis sont peu accessibles. J'ai bien plié un tournevis mais c'est pas top. Où pourrais-je trouver ce genre d'accessoire? Outillage général, auto, électronique?