lucas04

Il faut bien y aller, et attendre ne sert à rien... Et le temps n'est plus aux balades. Le soucis, c'est que les tôles sont ondulées par des renforts, et que l'eau y stagne. Le voilà, le salaud d'axe. Vous remarquerez en passant ce que l'on trouve sous les joints de porte? Cette voiture avait souvent été primée "meilleure P1800 de Belgique". Comment sont les autres? Demain j'essaye le ciseau à bois pour retirer le carton bitumé. Parce que le décapeur, ça chauffe un peu trop à mon avis pour la couche extérieure. Je vous tiens au courant.

Bonjour, tout a commencé par un bruit suspect quand j'ai monté la voiture sur cric. Je me suis rendu compte que les longerons avaient besoin d'une cure de jouvence. J'avais retiré moquette et sièges pour faciliter le travail de mon carrossier préféré (et alléger la facture) Et puis de fil en aiguille, enfin de moquette en carton bitumé, j'ai tout retiré, pour heureusement ne trouver que de la rouille superficielle. Et 40 ans de négligence de mécanos trop fénéants pour aller rechercher la vis ou l'écrou conforme. On trouve de tout quand on vide une voiture: du métrique, de l'UNF, du parker, du philips, de l'Alen. Et dire que la voiture est passée chez un restaurateur renommé certainement pour le montant de ses factures. A part cela, j'ai trouvé: 7.25 Francs belges, une porte monnaie vide, un étui à lunettes, des miettes de biscuit, une boucle d'oreille, un journal d'aout 1965, et des bons de réduction d'essence valables jusuqu'en octobre 1974. Cependant, les mécaniciens qui ont travaillé sur la belle n'ont pas lésigné sur l'anti-rouille. Du dinitrol, on en trouve presque partout, sauf dans les longerons arrière. Normal, il fallait pour y arriver basculer la banquette arrière. Trop fatigant sans doute. re bon, assez râlé! Les photos. La pipe reste l'intrument indispensable pour chasser les mauvaises odeurs. J'essaye de démonter le frein à main, situé au dessous d'une jolie cuvette qu'on dirait destinée à recevoir l'eau de la portière gauche. Mais l'axe ne bouge pas (encore). On verra qui est le plus fort!

C'est bon, là, pas de chauffe moteur en vue. On va faire parler la poudre, et cravacher les 34 CV. C'est pas tout ça, mais je suis encore en train de houspiller madame pour qu'elle se grouille. On part!

Ah, c'est vrai quelle est superbe la '61. Surtout en état d'origine. Quand on voit ce que certtains font des pauvres cox... Dans les meetings, les cox comme celles-là sont rares.

Ah, ami coxypac, tu peux encore modifier la liste! Ce sera la cox! La Volvo sort de carrosserie, et je dois peaufiner l'intérieur. Pour te donner une idée des travaux, voilà ce qui fut un support de cric... Les planchers sont sains, mais tu sais comment ça va. On enlève une moquette, puis l'autre, puis tout, et on voit un peu de rouille sous l'insonorisant, On en retire un peu, puis on démonte le cadre de la banquette arrière; tiens, un fil électrique bidouillé! Et dans un coin, un peu de rouille suite à une veille fuite à la vitre arrière.. Donc tout l'intérieur est vide sauf le tableau, la moitié de l'insonorisant est déjà parti et les moquettes attendent la machine à lessiver (enfin l'inverse, quand madame lucas sera absente ). Quand elle sera prête? Je sais pas; ce n'est pas un question de temps.

Je passe demain chez le carrossier prendre la belle suédoise Le temps de remonter l'intérieur et de changer deux amortisseurs, elle sera prête pour dimanche!

Finalement, on fait comment pour se retrouver? En convoi? Si la Volvo n'est pas prête , ce sera avec la vaillante . Je peux être dans les environs de Lille vers 10.00 hrs. Plus tôt, c'est compliqué, surtout que madame accompagne (pour une fois). Si quelqu'un avait une adresse GPS du lieu de RV, ce serait mieux. Sinon, ce sera rue René Cassin vers 11.00. A++++ PS: j'ai trouvé ça sur le net http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Lens/actualite/Autour_de_Lens/Lievin_et_Alentours/2008/10/18/article_de-vieilles-mecaniques-avec-le-nostalgic.shtml

Bah, c'est pas dramatique, mais tant qu'on y est... Le carrossier va sabler le chassis, et ressouder là où c'est nécessaire. A certains endroits il y a plus de 1cm de goudron. J'ai déjà retiré les tapis et les sièges (sauf le mien ). Les planchers (je le savais) sont sains. Donc pas de panique! Mais bon, +/- 14 heures de travail ...

Pour moi, je sais pas. J'aurais voulu sortir la Volvo, mais en la montant au cric (contrôle huile de boite), j'ai entendu un vilain crissement, et le support est rentré dans le longeron. Je l'amène demain chez le carrossier

Salut tout le monde, J'irais bien, malgré les 2 x 125 Km Quelqu'un a l'adresse pour GPS? C'est La salle Auguste Varet, rue René Cassin? Quel n°?

Hum, je dirais plutôt un Spitfire, un Lancaster et un Huricane, non?

Promis, juré, je viens avec la P1800. J'ai eu le temps de vérifier le niveau d'huile de boîte 60 cc de perte en 5000 Km, ça va. Mais la tache sous la voiture me tracassait. J'avais promis à quelqu'un des baguettes pour une cox, mais je ne sais plus qui... Commande avant demain, svp ?

Salut, quelqu'un peut confirmer? J'ai pas envie de me taper 240 km pour des prunes...

Salut, Si la pipe est déposée, c'est plus facile, avec du câble de 4mm, de longueurs différentes; on commence par 20 cm, on fait tourner dans les deux sens, on tape au marteau pour faire sortir la crasse, puis on passe à 30, puis à 40, pour finir à 50. Mais si il y a communication entre le conduit d'échappement et celui de l'admission, c'est fichu. C'est ce qui se passe avec la corrosion...

Salut, J'ai des produits Meguiard (ou quelque chose comme ça). Ca brille, c'est cher, facile, et mon carrossier râle quand il doit faire des retouches, car j'ai à certains endroits une couche de silicone qui provoque la peau d'orange. Mais si la voiture est crade, c'est la lavage traditionnel!

Ah, tu viens parfois à Lille? J'ai encore des questions à poser sur les SU.

Merci, Je crois que je vais la changer, et l'encadrer dans mon garage.

Ah zut, demain je me suis engagé pour un Static show à Nieuport, et le 24, c'est le lendemain du 23 . Nous avons un mariage près de Dunkerque; on reste dormir sur place; c'est plus prudent... Mais c'est promis, le dimanche 14 septembre je serai là.

Salut tout lemonde, Je profite du sujet pour poser une question: comment se fait-il qu'une bobine s'use? Ca chauffe, d'accord, mais c'est prévu pour, non? C'est parce que la mienne a l'âge et le kilométrage de la voiture (32 ans / 192.000Km). Elle risque un jour de me laisser en plan?

Salut, Evite les carbus à aiguille. Théoriquement les carbus idéaux: pas de pompe de reprise, pas de système d'enrichissement. La taille du gicleur varie selon la demande! En pratique tu as des carbus qui s'usent assez vite, et qui ne sont plus connus des mécanos. Avec un solex, tu peux te permettre de l'à peu près. Sur un SU ou un Stromberg, ce n'est pas le cas. Il faut des outils spécifiques pour le montage etc...

Salut, Tu commences par déposer les filtres à air, et tu règles le ralentis à 800 tours, avec la même dépression sur les deux. Puis tu contrôles que les papillons sont synchronisés. Comme sur une ancienne la voiture est passée par des tas de mains de qui ont fait n'importe quoi (sauf la rédaction de la facture...) . Ensuite tu serres à fond et déserres à 2 tours la vis de richesse. Et puis on commence...... Sous les carbus tu as un boisseau (qu'il faut en général débloquer, car inconnu des tas de mains de ), que tu pousses pour augmenter le régime. Il doit redescendre après quelques secondes. Et là, tu chipottes sur les deux carbus pour obtenir cet effet. Puis tu rerègles et tu resynchronises le ralenti, et tu recommences avec les vis de richesse. Oui, ça prend du temps, mais ainsi on évite les constats du genre: "j'ai réglé mes carbus. Impeccable! Mais le lendemain tout était à refaire...

Salut, Pour la synchronisation de mes carbus SU, j'utilise le dépressiomètre EMPI. Dans les 45€ chez Mecatechnic; ce serait dommage de s'en passer...

Et hopelààà: 1 semaine de vacances en P1800, jusque Thiers, en Auvergne, pour assister à un meeting Volvo/Saab. Vu le temps, il n'y avait pas grand monde . 2000 Km, rien de tel pour faire ressortir les défauts. - Le boîtier de direction à revoir. - Les silentbloc de suspension arrière à remplacer...

4 trous d'aération? C'est normal, et caractéristique des premières 1302. D'ailleurs, si tu regarde bien la photo du ciel de toit, tu y vois 4 fentes, qui auraient du être bouchées avec des grilles d'aération en plastique blanc. Le millésime suivant a reçu 3 aérateurs, comme les autres cox en version luxe.

Gravelines, mais c'est à côté! Zut, comme jeune retraité, j'ai pas beaucoup de temps, avec l'entretien de la cox pour le voyage vers Thenay. Mais je passerai!