Fanch-c

Un conseil : méfie toi des vis de 8 ! Elle peuvent assez facilement casser le filetage si elle sont un rien grippées...Celles pour démonter le capot moteur sont à sauver avec un max de précaution car si tu force le carré fileté inclu dans l'aile va tourner facilement sur lui même !!! Ma préférence va donc au vis de 12 à simplement bien déserrer et à un remontage "à la graisse" pour être sur que le démontage suivant se passe bien.

Stopper et protéger de la corrosion s'est pas le tuc le plus compliqué à faire... encore faut il TOUT bien traiter. L'usage au quotidien d'une ami 6 s'est génial mais elle n'aime pas l'eau, elle est donc à garer à l'abri.

Belle voiture ! ...... pas des masses de corrosion ?

En effet, ça y participe. Pour info il y a 3 break dispo dans notre région en états variables mais souvent assez mauvais, encore des ami à se faire vu le taf !

Si vraiment tu veut vider ton circuit évite d'envoyer des trucs bizzares dedans... la seule chose que je ferai serai d'envoyer de l'air comprimé dans un tuyau et de faire suivre avec le nouveau produit (maximum 1 bar dans le bocal et tu laisse souffler par les purges). Je m'interroge sur ce besoin de purge ? Le dot 5 n'est pas compatible ?

Le terrain de discussion est en effet nauséabond... mais pris du bon coté et avec les précautions qui s'imposent il y a de quoi s'amuser ! Ne jamais oublier la première phrase des guignol de l'info : "vous regardez trop la télévision... bonsoir" Tout est dit.

Ca a une tronche de hoax cette information : il faudrait la vérifier avant d'alarmer les beaufs. La mise en place d'un tel truc sera un magnifique bordel forcément inéquitable ! Seule la taxe sur le carburant l'est. Pour info notre président (..le petit pour moi s'est un camembert) a bien du mérite , j'ai râlé comme tout le monde pour la tolérance zéro des radars mais l'efficacité est incontestable. Cela dit il y a aussi beaucoup à "lui" reprocher .... Quand on a eu le choix entre "la peste et le cholérique" on a eu droit à l'excité, l'autre nous aurai emmené droit dans le mur tandis que lui il a limité la casse.... Ne rêvons pas, gouverner n'est pas que "faire plaisir", s'est aussi prendre des mesures pas très agréables. On ne fait pas de la politique que par vocation mais aussi par intérêt ... Sera t'il raisonnable ?

Un conseil :fait une plage arrière "mixte" à la fois rigide (vide poche) puis souple.

Oup's.... s'est l'appareil qui n'est pas à la bonne date !

Il était une fois....un pote jaloux de mon ami 6... ! ... et il a trouvé ça : bref il me demande mon avis - belle base de taf - et il se sépare de la magnifique accadeuch noire à ailes orange (question de budget) et il achète la chose. L'engin a les freins complètement bloqués ! Impossible de l'essayer histoire de savoir ce que disent le moteur et la boite... à la vidange rien d'alarmant (pas trop de limaille et pas de morceaux) Le moteur sur le banc d'essai annonce la couleur : tout va bien, pas de fuites. L'objectif est qu'à la fin du printemps l'engin roule ! Bref avec un pote ou décoque en 2 jours et le chassi donne son verdict : tout baigne, corrosion très raisonnable... TOUT à été démonté, repeint et remonté comme il faut en graissant bien.. La coque est ensuite passée au "barbecue"... s'est mon système dans la cabine de peinture (non pro!) il me permet de retourner les coques de bateaux d'une seule main... Bon je sais il est un peu truffe, il monte sur un tabouret au lieu de tourner la coque..... Ajoutez quelques entorses à la version originale (rien de bien méchant- feu arrière, couleur, etc...) et une restauration sans fibre de verre ni plus que 2mm de mastic.... avec une base de travail pas si belle que crue !!! Baie de pare brise et portes notamment...Tout ça revient de loin... .... et maintenant on en est là Fin de semaine on attaque les premiers essais.

Que disent les chiffre des CT cette année ?

Demat (bonjour) Pas mal tes miss.. ! Pour ton rétro tu peut lui donner une 2eme jeunesse en le ponçant (sauf l'inox!) et en le peignant avec une bombes "aspect chrome" qui te fera un fini argenté (!) bien assez solide. Pour le cile de toit il y a un rouleau de vinyle coquille d'oeuf perforé qui s'est égaré chez "pavillon noir" à coté de Binic .... ne me demande pas ce qu'il fait là !

Juste histoire de vous taquiner un peu mais si tout va bien l'avant dernière étape de la remise en état de l'ami 6 berline d'un pote sera atteinte ce w.e. ! Pas de photos pour le moment mais je peut vous dire que cette voiture a subit le "grand carénage" avec un démontage complet et une remise en état comme il faut sans faire appel à la résine et sans mettre plus que 2mm de mastic.. S'est pour cela qu'en plus d'être baroque elle est aussi "renaissance"... ... et elle ne craindra plus la pluie avec ce qu'on lui amis comme traitement dans tous les corps creux ! Ce we on remet le toit et les portes pour un montage à blanc de vérification et le moteur reprendra sa place avant d'attaquer la couche finale de peinture... A bientôt pour les photos ...

..... rouge.

Demat ! On est un peu plus bas et j'ai à ta disposition quelques pièces contre un coup à boire un de ses jours...... P'tet même que s'est moi qui offrirai le premier! Il doit nous rester des portes et quelques autres trucs... A bientôt dès que tu passe dans le coin.

Ha tiens, une cacahouète sur roues ! Pour ma part j'ai une envie de PL 17...... une panhard (modèle moulé sur une crotte de mammouth)... mais je dois trouver un vilo correct.

Visiblement cette mémère est assez propre question corrosion... Tu as la chance de ne pas à avoir à remonter le tableau de bord, tant mieux. Profite en pour bien visiter et traiter en convertisseur à rouille puis cire anti corrosion les points sensibles suivants, méthode recommandée : pulvérisateur de magasin de bricolage mais modèle d'atelier avec 8bars de pression en alimentation. - bas de la baie de pare brise derrière le moteur d'essuie glace, ce dernier se dépose en 30 secondes en enlevant l'écrou de 8 en dessous et les deux écrous à la base des ballais d'essuie glace (coté extérieur) - blocs de porte soutenant les charnières pour les portes avant, il y a là un énorme "corps creux" qui en rouillant fait un jour que la porte s'affaisse. Pour le traiter correctement s tu ne peut pas retourner la voiture il te faudra ajouter un trou au dessus du bloc haut et pulvériser avec un maximum de violence le convertisseur à rouille puis le traitement cire corps creux anti rouille. Il y a en bas du coté du passage de roue un bouchon plastique qui peut te servir à traiter la partie basse. - montant de soutient des charnières de porte arrière, il y a un petit trou en bas sur l'extérieur. - "poutre avant" et "arrière" (appelés parfois poutre apparente ?) Plus sérieusement se sont deux corps creux commun avec la 2cv, il servent à reporter l'effort du cric pour soulever la voiture et à transmettre le poids de la caisse sur le chassi ... ils sont donc très important. Pour les trouver ils sont au dessus des points d'ancrage du cric et traversent la voiture, il y en a un sous les pieds à l'avant et l'autre sous le cul des passager arrière. - encadrement de toit à inspecter par en dessous de la baguette chromée avec une attention toute particulière à l'encadrement de la lunette arrière. - buttées de suspension arrière, angles arrière du fond de coffre, ... ... et le chassi ! ..... Là tu pulvérise par les bouts jusqu'à ce que le nuage de produit ressorte à l'autre et tu en remet une couche par tous les trous que tu trouve au dessus (traverse sous boite incluse) et tu fini par un passage sur la longueur des replis de chaque coté..... Les traitement sont préférables à faire sur une caisse nue mais sont possibles à faire sur une voiture complète. Ensuite on parlera du traitement de tout ce qui se démonte....

Quel modèle de contre porte ? L'idée bête s'est que l'humidité les déforme et en perdant leur planéité elle deviennent cassouilles à plaquer... surtout quand tu a le modèle avec le jonc périphérique en plastique. Très bientôt je recommencerai mes test de changement de panneau avec un plaquage des garnitures. On vient de dépouiller une autre épave, j'ai quelques agrafes et bouchons plastiques de dispos.

le premier avril est passé.... Déjà qu'une ami 6 a du mal a justifier le poids autorisé qu'elle peut emporter alors à 5 dedans ?!!! Il y a eu un temps ou on avait une tolérance du nombre de place suivant le gabarit et l'age des passager sur la banquette arrière.

Bon, s'était pas un poisson d'avril... ! Pour ma part j'ai une envie qui me gratouille...Un truc qui complètera la panoplie ... ? Tout en rondeurs, 6,5 litres au 100, 5 à 10 ans de plus qu'une ami6 et quelques Kg ainsi que quelques Cv en plus ... et pas mal de rouille.... et un flat-twin. Une Pl 17 ! Hors de question que je me sépare de ma missis, je me vois mal faire les courses au super marché en panpan... quoi que !!!? Une ami 6 reste utilisable au quotidien, une beaulieu s'est pas aussi évident.

+1..... et j'aimerai connaitre le "pourquoi" de la chose.

Pour une aide financière s'est loin d'être évident, pour une aide matérielle on peut voir ce qui est possible...

..... il y a même un nom breton pour les géniales petites routes : les "ribin" (prononcez à l'anglaise), ça se traduit en "chemin de charrette"

L'idéal est de faire le diagnostic au moment de la panne. Voir : - arrivée d'essence et "mouillage" du filtre à air avec de l'essence pour une petite remise en route qui confirmera que le carbu ne fait plus son boulot de mélangeur - présence d'allumage par une bougie "externe" momentanée, ne démonte pas les bougies en place, il faut que tu ait une bougie en plus sous la main et tu la branche sur un des fils. tu pose sur du métal du moteur et tu teste pour voir si il y a l'étincelle. - changement de bobine avec une bobine dont tu est sur du fonctionnement - bruit de culbuteur ou retour au carbu ? .... ça sigifie un souci de soupapes ... en général trop serrées.

.... une de plus ! A une semaine près on aurai pu boire un coup en plus à Pontorson pour cette raison ...