pétarou44

moi c'est pareil quand je met ma photo sur le net.... je met la bobine de quelqu'un d'autre prise sur la toile

tu allume le moteur tu serre bien le frein a main tu passe la deuxieme tu accélère et tu relâche l’embrayage si le moteur calle ton embrayage colle bien pascal le fait que quelques goutes d'huile rentre dans l'embrayage pourrait éventuellement provoquer des odeurs tu a regardé sur ta ligne d’échappement ? moi a chaque fois que je fais de ma mécanique j'ai toujours un petit délais ou des odeurs bizarres se font sentir.... cela passe assez vite peut-être de l'huile qui tombe sur le tuyau d’échappement (ou un relicat de tes dernières interventions )

salut débard'anne bienvenue pascal

tu a effectivement raison cela dépends de la pièce a changer .

si tes contacts laitons ont pris des arcs méchants ils se peut que les contacts se soudent lors d'une fermeture ou que le noyau de l'enroulement se foute de traviol ou reste bloqué en position contact fermé

je ne suis pas spécialiste ( juste tombé amoureux par hasard de ce modèle de camion j'ai un j7 essence (éx embulance) le j7 a une bouille plus sympa que le j9 casquette en haut du parebrise phares ronds pas de plastique a 70 sur les petites routes je suis le roi du pétrole sur son passage beaucoup de sourires (surtout si j'ai ma porte coulissante ouverte et chainette de sécurité mise ) attention certains modèles ont des portes ouvrant normalement a 90 le bruit ne permet pas de se lancer dans de grands débats sans en avoir marre d'élever la voix au bout d'un moment le rayon de braquage est très handicapant pour faire des manœuvres bref il est très très sympatrique malgres ses défauts il faut accepter de ne pas vouloir conduire comme avec une voiture ou un fourgon moderne on trouve assez bien les pieces d'usures attention aux pneus assez chers dans leurs dimension d'origine qui sont de plus en plus dur a trouver ( une solution pour monter des pneus en 16 pouces est adoptée par beaucoup et critiquée par certains ) la quatrième donne une sensation que le moteur mouline !! je consomme 14l au 100 ( 10l pour moteur diesel) le chauffage et dégivrage marche bien si tu laisse tourner le moulin 5ou 10 mn le moulin avant de partir l’hiver et si ton radiateur est bien plein et circuit de refroidissement détartré. il y a une tirette pour ouvrir le chauffage et si ça suffit pas uN ventilo a une vitesse pour pulser de l'air chaud . ce type de camion est vraiment pas cher a l'achat il faut accepter de lui faire une grosse révision freins refait a neuf + compartiment moteur ( courroies, durites, pompe a eau, révision alternateur+ moteur, vidange etc etc ) ça vaut le coup de faire le tour sérieusement de tout ce qui sera source d'emmerdes . il faudra accepter de mettre le nez dedans de temps en temps la ceinture de sécurité est obligatoire depuis 1973 (sur les j je ne sais pas ) selon le modèle de j le nombre de personnes autorisée est variable mon premier j avait trois places homologuées, le deuxième en a cinq je peut te prêter le mien pour un essai si tu veux me contacter en MP (banlieue de nantes)

salut nexo écrire sur un forum peut laisser une drôle d’image de soi même bien évidement je ne veut froisser personne c'est pas mon genre si je l'ai fait j'en suis désolé . il n’empêche que je te dit ça pour ta sécurité (le coup de l'orientation des pistons) quel que soit la solution que ton mécano choisira 1 changer un cylindre ou les deux par un ou des neufs 2 reconditionner avec un kit les deux cylindres que tu possède il faudra orienter les trait visibles sur les bouts des pistons pour que ton freinage soit correct (purge). les deux cylindres posés sur l'étrier le repère A (voir photo) de chaque piston doit être en haut (coup de pointeau ou trait de scie) et encore désolé de t'avoir froissée c'est un malentendu pascal

il est possible que ton court circuit ai pompé le jus de la batterie avant démarage traiter le démarreur a part avec un + batterie n’alimentant aucuns autre organe du camion que le démarreur

+1 pour le démareur avec ses trois btr dont on se demande l'utilitée moi aussi j'ai joué de la cjef a cliqué et diverses ralonges pour (quasi al'aveugle) dévisser petit a petit cette vis supérieurs mais cela se fait quand meme pour le démareur ily a la vérif solénoide a faire le moins a la carcasse et la plus sur la conection la plus petite du démareur (sur le cylindre en éxcroissance du démareur) ça fait clac violant et tu voie le pignon qui vient en butée avant du démareur si c'est pas bon solénoide grillé (ça se change) si c'est bon deuxième essai le moteur lui même : fixer solidement le démareur a l'établi lui raccorder le moins a la masse et un gros câble de + a la grosse connexion du démarreur envoyer un petit fil + a la petite conection du solénoide tu doit voire claquer violament le pignon vers le bout du démareur et le voir tourner dernier test démareur bien serré a l'établis : le faire tourner et introduire ue cale de bois entre le nez du démarreur et le pignon qui tourne , forcer sur le pignon en faisant levier le démarreur ne doit pas caler si il s'écrase en puissance c'est qu'il y a un problème (fuite électrique , mauvais isolation ) vérifier la longueur des charbons nettoyer les pistes du collecteur (papier de carossier fin) nettoyer les interpistes (lame de scie a métaux) voir les roulements et paliers

franchement l'étrier déposé c'est mieux de refaire les deux cylindres avec des kits il faut juste passer un peu de temps sur les topics ou sur les modes opératoires des revues techniques pour bien comprendre et ne pas faire le bourin éviter de changer le joint de la vis ( a l’intérieur du cylindre ) si elle ne fuit pas penser a bien repositionner le trait (en bout du cylindre ) correctement pour bien faire la purge en introduisant dans la gorge un fer plat et en le faisant tourner

je pense que le systeme d'embrayage débraye idem pour toutes les vitesses , si ça marche pour une vitesse ça marche pour les autres pascal

oui ne pas faire le bourin au remontage mois aussi je rale quand je démonte des roues parfois!! a croire qu'ils ne changent jamais le couple de sérrage de leur clef.

ah désolé je pensait a une fuite coté volant moteur la clef choc est d'une éficacité redoutable (je n'en ai pas ) mais pour l'avoir utilisé c'est un bon outil bien pratique .

oui avec un fer plat , burin ou autre outil de fortune tu a une grande force pour maintenir le volant moteur essaie de repérer avant démontage pour reposer ton volant au mêmes endroit (pour garantir l'équilibrage des parties tournantes ) bon courage tu a un manuel d'atelier ou la rta pour ce boulot?

jimica il faut que le u de ton ressort plat passe derrière la coupelle en plastoc qui elle même coiffe l'arrière de la rotule le ressort maintiendra comme ça la fourchette sur sa rotule c'est peut-être pas vraiment le même modèle d'embrayage que toi mais le maintient de la fourchette doit être le même pascal

je ne me souviens plus mais le manuel a parlé (apres la protection)

le vieux joint a peut-être l'air normal mais les lèvres ne doivent plus faire leur travail!!! je n'ai que le manuel d'atelier de j7 ta bague n'est pas tout simplement encore sur son arbre d'entrée non ? si tu renverse la boite arbre en bas ne vas t'elle pas tomber ? cette bague ne servirait 'elle pas a l'installation avec l'outil spécial Peugeot pour ne pas écraser les lèvres du joint ? je serai toi je ne me ferai pas de mouron monte le joint bien droit et huilé sur la plaque arrête le au bon endroit en profondeur et basta

salut grosben pour le fun tu aurait une photo plus claire de ta caravane ,? c'est quoi comme modèle? quelle année ? moi je tire une Colchester Fleetwood de 78

le démontage de la butée et de la fourchette ne pose aucuns problèmes ou précautions mètre une noisette de graisse sur la rotule au remontage bien faire passer le ressort de la fourchette derrière la rotule (maintient en place la fourchette), normalement il faut un outil spécial (je l'ai fais sans outil) voici le fameux ressort (tôle en U) derriere la fourchette http://www.serie04.com/fr/embrayage/5168-fourchette-d-embrayage-1.html pour la dimension du joint d'étanchéité j'ai relevé sur le manuel d'atelier 27x42x13 (pour j7 sauf j7p) 27x42x9,8 (pour j7 P) pour le joint spi (joint d'étanchéité de l'axe) en cherchant rapidement je n'ai pas trouvé en 13 d'épaisseur , il n'éxiste qu'en 10 ( mais a mon avis c'est vraiment pas grave) soit tu commande deux joints en 7 d'épaisseur ( en gratouillant l'arriere d'un joints ça doit passer et ce sera deux fois plus étanche http://www.1001roulements.com/catalogsearch/advanced/result/?category=&diametre_interieur=27&diametre_exterieur=42&epaisseur= http://www.roulements-courroies.com/937-joint-spi#s[4][]:572&s[5][]:1325&s[6][]:&s[3][]:2260&ash[3][]:2260&sid:5&h:home&k:1&ics:937&as4_base_selection:YToxOntpOjA7czo0OiIyMjYwIjt9 prends de préférence un double lèvres ici le joint de plaque http://www.serie04.com/fr/boite-de-vitesse/5384-joint-de-plaque-de-bv-1.html ici le déflecteur caoutchouc si il est mort http://www.serie04.com/fr/boite-de-vitesse/5510-boite-de-vitesse.html si tu a un doute sur ton embrayage profite en pour le changer si tu a un doute sur le récepteur d'embrayage profite en pour le reconditionner

normalement la boite et le moteur sont solidaire et le fait d 'avoir soulevé le moteur n'a pas dut ( a mon humble avis) forcé entre les deux éléments (boite /moteur) a tu attendu assez de temps pour tirer une conclusion formelle de fuite continue? moi j'attendrais en surveillant (avec un carton neuf sous le moteur pour voir comment ça évolue sinon(si la fuite perdure et ne se stoppe pas ce sera un joint spi de sortie de boite

effectivement notre invité ne donne plus de nouvelles

je viens de faire l'échange des joints de mon récepteur d'embrayage ( en fait cela fait la troisième fois que je fais ça sur j7) et la dépose du récepteur s'est super bien passée ??? je m'améliore peut'etre j'ai eu un problème de purge jusqu'au moment ou je me suis rendu compte que je n'avais pas bien débouché le trou de purge de la vis après cela s'est fait tout seul pascal

salut véro je ne pense pas que ce soit cette personne car je n'ai pas donné suite avec lui (une vague connaissance de mon fils) après quelques bribes de discutions je n'ai pas donné suite car c'est le genre de mec qui aurait été capable de partir sans assurance et de je jamais faire changer les papiers vu comment il parlait de l'achat d'un camion d'occase . ça vaut pas le coup d'avoir des emmerdes pour 1000 euros désolé de la fausse joie pascal

ben merde je serais curieux que tu nous montre le résultat de près (une photo rapprochée) cela résiste raisonnablement aux rayures ? car la peinture doit être mois dure que de la peinture carrossier . actuellement je repeins une mobylette de a a z et j'utilise de la peinture en bombe bicomposant il faut percuter le cul de la bombe pour faire rentrer le durcisseur dans la peinture, cette peinture résiste aux hydrocarbures et est très très dure mais très très chère aussi 26euros les 400g (1 bombe) soit environ 250 euros pour la mob avec l'apprêt forcément c'est dans le carde d'une restauration dans les règles de l'art sur un engin qui restera propre et ne sera pas utilisé souvent . au début de la carrosserie automobile les peintres peignaient aussi au rouleau et pinceau pascal

y a ceux qui montent des pneus 16 pouces il y a ceux qui mettent des boites 5 en lieux et place des boites 4 il y a ceux qui installent des sièges supplémentaires il ya ceux qui sentent la fritte!!!!! il y ceux qui ont tout fait!!! si il y a expertise suite a un accident et que la partie adverse cherche la faille ....... c'est sur que les gens qui ont modifiés sont mal on ne peut pas sur un forum inciter les gens a enfreindre la législation maintenant chacun est assez grand pour savoir ce qu'il doit faire sans non plus tomber dans la paranoïa