Nomadik

je ne connais pas le mode de fonctionnement de ce clapet, mais puisque ça arrive normalement avant celui-ci c'est bien possible qu'il soit en cause, sur les J9 le tube rigide va direct du MC au répartiteur, puis des 2 sorties vers roues D et G...

rien de grave si ça a fait tourner le moteur, juste que tu ne pourras pas forcer sur le boulon si il est trop bloqué...

déjà tourne l'axe de la pompe de façon a avoir la clavette vers le haut (en rouge sur la photo), ça t'évitera de risquer de la faire tomber (et éventuellement de la perdre) au remontage comme il y en a aussi une sur le vilebrequin pour la poulie du bas, que c'est super ajusté, et qu'en plus avec la tension de la courroie tu ne pourras pas faire tourner une poulie indépendamment de l'autre, ça risque de pas être évident de mettre les 2 pile poil au bon emplacement pour les remboîter. volant moteur... il est entre le moteur et la boite de vitesse, c'est là où est monté l'embrayage et sur lequel il y a une couronne dentée sur laquelle le démarreur agit pour entraîner le moteur, c'est sur cette couronne que tu peux coincer un tournevis pour bloquer le moteur pour desserrer ou serrer le boulon de poulie du vilebrequin (j'ai pas de photo sous la main pour te montrer)... sinon tu peux mettre la 4ème avec le frein à main, ça sera moins direct qu'avec un tournevis sur le volant moteur, à cause de la transmission ça va faire un peu élastique, mais tu pourrais peut-être arriver a le desserrer et le resserrer de cette façon... si tu ne te lance pas dans le démontage de cette poulie, resserre bien ce boulon...

+1... possible qu'une canalisation rigide soit obturée par une saleté, ou pincée... ou bien, je ne sais pas où il est situé ni son mode d'action, mais peut-être le clapet à bille? faudrait déjà localiser le problème... si ça n'arrive toujours pas sans les flexibles, essaye en défaisant la canalisation d'arrivée sur le répartiteur...

je pense qu'il y aura encore trop de tension pour pouvoir les remboîter à la main, pour peu que ça se foute en travers tu risque d'esquinter le filetage de la pompe à eau, + la difficulté pour arriver a bien aligner les 2 poulies sur leur clavette à cause de cette tension... tu peux toujours essayer, mais je crois que tu vas devoir te résoudre a monter la courroie avec les poulies en place...

puisque tu viens de parler de photo sur un autre post, que j'avais pas vu de photo de ton J dans ta présentation, j'allais te demander si tu te foutais pas un tout ptit peu de la gu**** du monde... et puis je suis tombé sur ce post... mais moi j'ai une assez bonne excuse pour ne pas l'avoir vu plus tôt, j'étais pô là... euh, enfin je crois... je vais quand même aller voir si j'ai rien posté sur le forum à cette période histoire d'être sûr qu'elle soit valable mon excuse... en tout cas il est sympa... ton J... tes chiens aussi... ton récit... les chevaux, et ce que fait Mat pour eux... un ptit peu tard donc, mais merci pour partager ça...

le clapet aucune idée... le problème de purge dont parle Fred concerne le plus souvent uniquement la partie avant du circuit qui a du mal a s'amorcer, faut juste envoyer un peu de pression, une pompe à vélo suffit... la partie AV+AR se fait plus facilement, mais à tout hasard, ça sort bien par les 4 purgeurs des étriers AV...?

pour le branchement sur le maître-cylindre il y a une sortie sur l'avant du MC qui se divise en 2 = AVD/AVG, et une 2ème sur l'AR qui se divise en 3 = AVD/AVG/AR sinon, si c'est bon pour le branchement, et pour la purge, peut-être une saleté qui serait parti dans le conduit AR lors de ton intervention sur les freins...?

j'y pensais aussi mais les tiges sont fines, avec l'hélice comme tu le disais précédemment (avec les écrous serrés) ça répartira mieux l'effort sur les 3, moins de risque de les tordre ou d'en casser... et sinon pour la clé à filtre de préférence à sangle plutôt qu'à chaîne...

et oui, un minimum d'outillage est nécessaire pour rouler en J... et la clé à filtre te servira dès la prochaine vidange... si t'as pas un centre auto a portée de main... ou plutôt de pied si t'as pas de moyen de locomotion, essaye déjà en remettant l'hélice, mais comme l'a dit Eagle, sans insister si ça force de trop...

pas bête... si ça force pas trop pour remboîter la poulie avec la tension de la courroie... tu peux essayer et si ça passe pas, retenter la 1ère méthode moins sympa pour la courroie et la pompe à eau...

oui, j'ai lu ça aussi, essaye de ne pas trop forcer, en faisant tourner le moteur avec une clé sur le boulon de la poulie du bas (dans le sens des aiguilles d'une montre pour ne pas le desserrer) et peut-être en la rentrant dans un 1er temps sur la 1ère gorge du bas, puis la faire passer dans la 2ème, ça serait plus progressif, éventuellement en t'aidant d'un tournevis pour faire levier (rond le tournevis, pour ne pas abîmer la courroie) toujours en faisant tourner le moteur à la main... à 2 si tu peux avoir de l'aide, ça serait plus facile, un qui tourne, l'autre qui agit sur la courroie.

jette un œil sur ce post apparemment la courroie pourrait se mettre en place sans défaire les poulies(?)

j'ai trouvé une photo sur le forum, et apparemment il n'y a pas de galet tendeur... j'ai plus la RTA pour trouver l'info pour le changement de cette courroie sur moteur essence mais je pense pas qu'il soit nécessaire de dévissé le boulon du vilebrequin, si ça urge pas trop, attends que quelqu'un d'autre plus avisé passe par ici...

Ah...! à tout hasard, simple supposition qui pourrait expliquer ton problème de courroies, je n'arrive pas a voir ça sur ta photo, mais si il y a un galet tendeur à l'origine, il se serait peut-être dévissé, serait tombé, une courroie se serait donc retrouvée détendue et aurait fait cassé l'autre en se coinçant dedans(?) essaye de voir si il ne manque pas quelque chose, si il n'y a pas des trous filetés sans boulons dans les alentours, peut-être sous la poulie du ventilo ou au dessus(?), ou mets une photo avec un plan plus large vers le haut, ou plus à plat, là on ne voit pas avec l'ombre du flash en dessous de la poulie...

les 2 gorges de la poulie d’entraînement sur le vilebrequin ne sont pas forcément utilisées sur tous les moteurs, mais comme tu dis il faudrait voir pour l'alignement avec une seule courroie, et comme y en avait 2 (j'avais zappé ça), elle doivent l'être sur ton moteur... comme l'a dit Tiken, je ne comprends pas non plus qu'il n'y ait pas de réglage pour celle que tu as représenté en rouge désolé, je peux pas te dire grand chose de très concret, attends peut-être le passage sur le forum de quelqu'un qui connaît mieux les modèles essence... sinon, si tu veux essayer par toi-même, n'hésite pas a poster une photo du montage qui te semble correct...

je vois pas trop la nécessité de dévisser l'écrou du haut ou du bas pour changer la courroie...? sur la photo on ne voit que le réglage de tension par l'alternateur (là où j'ai mis les points en rouge) tu desserre ces 2 boulons, tu pousse l'alternateur vers le bloc moteur pour pouvoir monter cette courroie et tu écarte l'alternateur pour régler la tension... n'y aurait-il pas qu'une seule courroie...? ou n'y aurait-il pas un galet tendeur dans la partie haute du moteur qu'on ne voit pas sur la photo, au dessus du ventilo...?

montage des courroies, je ne sais pas pour un essence... réglage de l'entre-fer c'est pas 2 mm, je n'ai plus la RTA pour te donner la mesure exacte, mais c'est entre 30 et 40 10ème de mm et ce réglage se fait avec un jeu de cales... regarde ici (ne te fie pas à la photo pour tes courroies, c'est un moteur diesel) durits c'est pas du liquide mais de l'air qui passe dans celles-là, la grosse va du filtre à air au carbu, la plus petite c'est le reniflard d'huile... un peu de jeu c'est pas grave, tant qu'elle se déboîte pas d'elle-même, ou que ça n'occasionne pas trop de fuites de vapeurs d'huile...

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ça dépend à quelle vitesse... plus sérieusement ça dépend surtout quand les courroies ont lâché, particulièrement celle de la pompe à eau à cause des risques de surchauffe moteur... ça serait bon de changer les 2 pendant que tu y es, les courroies se dessèchent avec le temps, soit ça casse, soit ça patine... ça t'éviteras un re-démontage du radiateur et tu seras plus tranquille...

je sais pas trop ce qu'il veut dire par pas en bon état... peut-être piquées trop profondément par la rouille...? ou les bords déformés (caillasses, trottoirs)...? peinture pour l'intérieur de la jante, je peux pas trop te conseiller pour la qualité, perso je ferais ça à la bombe (si y a de la rouille, ptêt au rustol?) plutôt qu' au pinceau en tout cas... les valves ça serait pas plus mal d'en mettre des neuves surtout pour le prix que ça coûte, donc oui, tu peux les virer, ça se fait bien avec un cutter par l'intérieur de la jante, dans cette partie de la valve il n'y a que du caoutchouc...

pour des jantes de provenance d'un autre modèle ça dépend de l'importance de la différence des déports, si c'est qu'un peu, ça gêne pas avec les 4 mêmes jantes sur la voiture, mais surtout pas une d'une sorte d'un côté et d'une autre sorte de l'autre côté...! si elles ne se dégonflent plus, ptêt que les pneus n'étaient pas bien en place, ça peut arriver si des pneus d'occaz ont été montés par l'ancien proprio, ou si de la rouille s'est formée quand elle est restée à l'arrêt pendant longtemps (en plus des pneus qui ont dû se dessécher), et en roulant avec ça aura solutionné le problème(?)... puisque t'en as trouvé d'autres, vois selon leur état, si y a un peu de rouille un ptit coup de papier de verre dans la gorge interne (des 2 côtés), + un nettoyage au dissolvant (trichlo, acétone, essence...) si y a des résidus d'anciens pneus, + éventuellement un petit coup de peinture pour protéger... et regarde aussi si y a pas de la rouille au niveau de la valve... ça préviendra d'éventuelles fuites quand tu les utiliseras soit pour les pneus neige, soit pour les toutes saisons si les autres ne fuient plus...

Salut et bienvenue... pour un essence je pourrais pas t'être d'une grande aide pour le changement des courroies... sur un diesel en tout cas il faut déposer le radiateur pour les changer, mais je vois pas trop pourquoi pincer la durit du haut(?)... tu vidange le LDR, soit par une vis en bas du radiateur (si il en est équipé) soit en déboîtant la durit du bas et par la même occasion tu en profite pour le remplacer par du neuf, sauf si ça a été fait récemment...

Salut et bienvenue...

celui-là n'était donc pas le bon... bonne chance pour tes recherches...