footware

S@lut ! Le problème, c'est que nous avons comme l'impression que tu nous prends pour le service après vente de Peugeot. Ici, nous sommes entre amis et la moindre des politesses c'est de faire un petit "coucou" sur la "Présentation des membres" pour que nous sachions, au moins, à qui nous avons affaire. Je t'invite bien cordialement à jouer le jeu. @++

Houlà ! Ça doit faire pas mal de boucan quand les pales applaudissent...

Pas sûr : en roulant, ça ne consommera que ce dont il y a besoin pour recharger la batterie (à la perte de CX près). Une fois celle-ci chargée, la puissance absorbée devient négligeable (comme pour l'alternateur attelé d'origine). Ensuite, ce générateur peut encore fournir un peu d'énergie à l'arrêt pour peu qu'il y ait un brin de vent.

S@lut ! Une éolienne à la "Système D". D'accord, c'est un peu gros pour tes besoins mais ça donne déjà une bonne base de départ. @++

C'est la partie avec la découpe ronde dans laquelle se loge le ventilateur.

Bon tu entraine le moteur donc c'est bon de ce coté. Je suppose que tu as déjà vérifié le niveau d'eau. Est-ce que le radiateur chauffe uniformément sur toute sa surface ? Est-ce que la tuyère en plastique est en place autour du ventilateur ? Il faudrait aussi vérifier si le thermostat fonctionne correctement et s'il est de la bonne valeur. Si tout ça est correct il faudra probablement regarder du coté de la carburation. @++

S@lut ! C'est un 2,3L ou un 2,5l ? Parce que pour un 2,3l c'est trop chaud (thermostat 72/84 °c) mais pour un 2,5l c'est dans les clous (thermostat 81/93 °c). @++

Tu veux dire que la poulie patine sur la courroie ? Si c'est le cas, il faut commencer par la retendre un peu.

S@lut ! Moteur arrêté, est-ce que tu arrive à tourner l'hélice du ventilateur à la main ? @++

Il faudrait un peu plus d'informations sur ce moteur (photos, références, etc...) De toute manière, il faudra abandonner le turbo (pas de place pour lui sous le capot) et adapter certains accessoires..

S@lut ! Les J9 diesels ont été équipés depuis le début de deux moteurs : - le XDP90 de 2,1l, 57cv (7cv fiscaux) - le XD2P de 2,3l, 63cv (8cv fiscaux) En 1983, les J9 8cv fiscaux abandonnent le 2,3l pour le 2,5l (73 cv). Comme le dit youbaba, le 2,1l continuera d'équiper les J9 7cv fiscaux jusqu'en fin de production. Il n'y a donc pas d'incohérence : si ta carte grise est en 7cv fiscaux, ton fourgon est bien équipé d'un XDP90 de 2,1l. D'autre part, il faut bien comprendre que nous parlons d'utilitaires des années 80 dont la conception remonte aux années 60. La vitesse de déplacement n'était pas la priorité absolue à cette époque (et en particulier pour les magasins ambulants). Pour le voyant d'huile, il n(est pas forcé que ce soit un problème de pression : le support de filtre est équipé d'un capteur de colmatage. Ton filtre est peut-être tout simplement encrassé. Pour ton problème de freins, il vaut mieux ouvrir un fil dans la bonne section du forum. @++

Il est en vente sur serie04 sous la référence 4635 44. @++

S@lut ! Il y a plusieurs modèles de réservoir pour les J7. Tu peux préciser le tien ? @++

S@lut ! Il est clair que les prix sont fonction de l'offre et de la demande. Si ce genre de véhicules s'affiche à de tels prix, c'est bien parce qu''ils trouvent preneurs à ces tarifs. Ça n'est pas spécifique aux véhicules d'occasion d'ailleurs : il n'y a qu'à voir les prix de l'immobilier. On ne peut qu'attendre que la bulle spéculative explose. @++ Ps : je sais que c'est énervant mais si tu pouvais éviter de crier...

Pas forcé : certains modèles ont eu des pares chocs en plastique. Ça doit dépendre de l'année modèle. Pour exemple : sur mon Marcel, j'ai un pare chocs plastique à gauche et un métallique à droite (mais ça n'est certainement pas d'origine).

Pour une simple vérification, je pense que bien détendre les courroies sans les démonter devrait suffire dans un premier temps. Il faudra attendre les résultat de ce contrôle pour savoir ce qu'il faut démonter.

La grande, c'est celle de la pompe à eau et du ventilateur. La petite, c'est celle qui entraine la pompe à vide (la fameuse soucoupe volante) et elle est elle même entrainée par la pompe à eau. Il faut vérifier que toutes les poulies par ou passent ces deux courroies tournent librement à la main et qu'elles n'ont pas de jeu quand on les secoue.

S@lut ! Démonte cette courroie et regarde si tous les accessoires qui y sont raccordés tournent librement : il y en a peut-être un qui commence à se gripper (ou qui l'est déjà). @++

S@lut ! Il y a bien des joints de queues de soupapes : il sont en vente sur serie04.com sous la référence 0956 01. @++

Vendu chez serie04 sous la référence 1355 04 au prix de 3.49 € (voir sur cette image). La référence Peugeot doit être 1355-04 ou 135504.

S@lut ! Si c'est le récepteur, il fuit : son diaphragme anti-poussière sera plein de liquide. Si c'est l'émetteur, pas de fuite visible : la fuite retourne au bocal. @++

Ne pas confondre la vidange et la purge : dans un cas on vide le circuit et dans l'autre on le rempli.

D'abord, c'est footware (sans majuscules) et surtout à prononcer à la française. Pour revenir au sujet, il y a erreur sur les bouches 1 et 2 : 1 - Froid - entrée - Chaud - sortie - provient du haut du radiateur de refroidissement. 2 - Chaud - sortie - Froid - entrée - vers le bas du radiateur de refroidissement 3 - Chaud - sortie - vers le radiateur de chauffage 4 - Froid - entrée - provient du radiateur de chauffage 5 - Chaud ou Froid ? - entrée (en phase de refroidissement moteur)/sortie (en phase de chauffe moteur) - connectée au vase d'expansion. Non pour deux raisons :- Le chauffage n'est que rarement utilisé en été quand le moteur a besoin d'un meilleur refroidissement. - La perte de ce refroidissement va être compensée par une plus grande ouverture de la valve thermostatique (le "calorstat").Pour info : la prise sur la culasse permet seulement d'avoir de l'eau chaude plus rapidement en hiver. Pas plus que dans le cas de la prise sur la pompe (voir au dessus). C'est très certainement bouché "artificiellement". Il faut y regarder de plus près. On voit bien le bouchon sur ces photos (la première photo étant d'ailleurs la pompe à eau du fourgon de youbaba.) :

S@lut ! Franchement, je ne vois pas trop l'intérêt de ce genre de manipulation sur ce genre d'engin. Il y a d'autres véhicules bien plus adaptés pour ces expériences. Autant te le dire tout de suite : tu es placé sous ma bienveillante surveillance rapprochée. J'espère que ça ne te dérangera pas trop. Et en plus, nous aimons bien que les nouveaux intervenants se manifestent d'abord sur la "Présentation des membres". @++

La tétine de refoulement sert à l'origine pour l'alimentation du chauffage en eau chaude, mais actuellement cette alimentation se fait en prise directe à l'arrière de la culasse (le tuyau qui passe par dessus le cache culbuteurs et va se connecter entre les collecteurs d'échappement et d'admission). Cette tétine ne sert donc pas dans ton cas et il te faut la boucher.