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150 Kg (50 à droite et 100 à gauche) environ. Si ça intéresse quelqu'un, ceux de Marcel sont disponibles.

Normalement, les roulements se désigne dans l'ordre diamètre intérieur x diamètre extérieur x épaisseur. La référence doit être gravée sur le coté du roulement soit sur la bague extérieure, soit sur les caches poussière. On la voit bien sur ces images :

Je fais le [TUTO] ce soir et je le diffuse dans la nuit. Il devrait être prêt pour demain matin. Ou t'es-tu procuré ce roulement ? Sa référence correspond t-elle à celles que je t'ai donné ou est ce une nouvelle ? Édit : la rédaction est plus complexe que prévue. Désolé mais je prends du retard.

S@lut ! Jette un œil sur ce fil. Tout y est expliqué. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de plus de précision mais au cas où, n'hésite pas à demander des précisions. @++

Celui que tu pourra trouver : ce sont des références équivalentes. Chaque constructeur de roulements doit avoir la sienne mais je ne les connais pas tous. Le plus important ce sont les dimensions du roulement (la première ligne) : avec ça un bon revendeur de pièces détachées devrait pouvoir trouver ton bonheur (pour peu qu'il ait envie de secouer un brin ses fournisseurs).

Dimensions : 15x35x20 Référence Peugeot : 1261.04 Référence serie04 : 1261 04 (en rupture de stock à l'heure actuelle) Référence SKF : 440114AE (obsolète) Référence NTN Bearing : DF0213LLU/15A

On démonte l'hélice (trois vis), on dévisse l'écrou du milieu, on extrait le moyeu du ventilateur, on déshabille le moyeu, on enlève le circlip et on retire le roulement (il faut un extracteur). Le remontage se fait dans l'autre sens. Je vais profiter de ce que je change mon moteur ce week-end. pour faire un [TUTO] sur ce sujet.

Pour le ventilateur débrayable, c'est celui-ci.

Ce roulement neuf coute dans les 40€. J'en ai un d'occasion en réserve vu que je change le mien par précaution. Je peux te l'envoyer en port payé si ça peut t'aider.

Mise à jour aujourd'hui pour préciser les méthode avec le démarreur en place.

On ajoute [résolu] dans le titre du fil, ou tu attends encore un peu ?

S@lut ! Je n'y crois pas beaucoup : l'autorité de la sonde lambda sur la carburation est limitée. Pour arriver à cette consommation, il y a certainement autre chose (genre débitmètre d'air bloqué). Toutefois, je crois que sur ces moteurs, la sonde lambda est située juste en dessous du collier de jonction tube / collecteur sous la protection thermique. @++

Il ne fume pas beaucoup : faut voir voir ce que mon Marcel expulse. C'est impressionnant mais il fume plus par le reniflard que par l'échappement.

En règle générale, les problème de démarrage à chaud sur un diesel sentent fortement une segmentation HS. Est-ce qu'il émet des vapeurs d'huile en dessous du moteur par le tube du reniflard ?

Emboitement conique : pas besoin de joint. Pour les détonations, il faut voir du coté carburation (mélange trop pauvre) ou de l'avance. Il n'est pas impossible que les détonations répétées aient détruit les chicanes et le collet d'étanchéité du tube. @++

Merci à tous. Pour information, j'ai pris pour exemple un démarreur de diesel et il est possible que les versions essence diffèrent un peu. Je suis preneur pour toutes les informations que vous pourrez me donner pour améliorer ce tuto.

Pas de soucis. C'est tout l'avantage des forums : on a tout le temps nécessaire pour réfléchir profondément avant de répondre. Pour en revenir à ton problème, si avec le moteur froid, l'hélice ne tourne pas à la main, tu es dans le cas le moins dramatique : le ventilateur fonctionne plein tube en permanence. Ça consomme du carburant pour rien, mais au moins tu évites la surchauffe. Les pannes possibles sont le grippage du roulement ou le blocage de l'embrayage.

S@lut ! Le tub, c'est ça : et le "type H", c'est lui : Tout est expliqué sur wikipedia. @++

D'accord, je comprends mieux. En fait, l'hélice du ventilateur est entrainée par la pompe à eau à travers un embrayage à commande électrique (un peu comme la boite à vitesses est entrainée par le moteur à travers l'embrayage à commande hydraulique). Le roulement qui porte l'hélice présente un très léger frottement ce qui fait que l'hélice tourne "mollement" mais ne ventile pas quand le moteur est froid. Quand le moteur chauffe, le contact qui est sur le radiateur se ferme et alimente l'embrayage électrique qui se colle : l'hélice devient solidaire de la pompe à eau et ventile le radiateur. Quand je t'ai demandé si le contact était coupé, c'est pour être sûr que l'embrayage électrique n'était pas collé car normalement l'alimentation électrique du système est faite après le contact (il ne s'agit pas d'un plus permanent). Édit : les températures de ton moteur me semblent correctes.

??? Je ne comprends pas très bien... Branché en direct électriquement ou mécaniquement ?

Avais-tu coupé le contact quand tu as essayé de tourner l'hélice ?