cruzeur1

Merci benoit611. On les aime bien ces cam...

Esthétique simple et efficace comme je l'aime. Félicitations.

bon travail félicitations... on le suit à la trace...

c'est pas si difficile que ça de remonter... ça demande de la technique de pression... pas de la bière... mais du tournevis...

Belles tofs. on voit qu'il y du work...

Mon père et moi-même on a roulé avec une troisième qui craquait sans jamais avoir d'autres prob. En général ce sont les bagues de synchronisation qui sont abimés... Les pignons continuent bons. Si jamais la vitesse sautait c'était une autre affaire. Maintenant pour remédier à cela en attendant une réparation il suffit de bien apprendre à faire le débrayage double entre la 4 et la 5ème et un bon débrayage double avec coup d'accélérateur au point mort entre la 5 et la 4ème. Débrayage double signifie débrayer et embrayer à nouveau entre les passages des vitesses quand le levier passe par la position neutre. Sur les ancien camions c'était obligatoire si l'on voulait faire usage de la boite.

Bienvenue... On regardera les tofs avec beaucoup d'intérêt...

Bienvenue... Bonne promenade parmi nous...

A l'intérieur

Je l'avais pensé mais il n'a pas de rehausse sur le sien...

Il y déjà des post à ce sujet. Sur la topic de la présentation de chasisgc et sur le forum du train arrière avec des tofs et tout.

Grosse confusion là... Le thermostat se trouve dans le circuit de réfrigération du moulin pas dans le tableau de bord. Sur le tableau d bord vous pouvez monter une manomètre de température relié à une sonde.

Bienvenue Pour le pare-brise, je le pense oui...

Pas compris l'histoire de la plaque métallique

En dévissant sortant les tuyaux d'arrivée d'huile. Puis nouvel huile et ça circule... répéter l'opération deux fois pour que l'huile neuve puise chasser bien la vieille...

Il n'y a pas une vis de vidange du boitier?

Et une petite vidange?

Sortir le moyeux avant mérite des tofs. En tout cas super travail... Sinon pensez-vous remonter une peu la suspension arrière?

bonjour et bienvenue. Les connaissances sur les J rentrent doucement mais surement.

A mon avis 300 km sans soucis et sans que le LDR baisse sont un signe que le thermostat et le ventilo sont en ordre. En tout cas mettez le moulin en route et regardez si le ventilo tourne. Ça a déjà été traité sur le forum il suffit de chercher... Jamais de karcher sur le ventilo... la puissance de frappe va tordre les ailettes et empêcher que l'air passe après. Si le circuit de refroidissement fonctionne bien pas besoin d'enlever quoi que ce soit. Si le cam vous appartient depuis un certain temps et qu'il a été correctement entretenu non. si tel n'est pas le cas une bonne révision pour ne pas avoir de surprises. Effectivement c'est hydraulique à rattrapage automatique... donc pas d'entretien si tout est bon. Pour le test du CDR. allez chez le mécano et le mettre en pression pour voir s'il y a des fuites. Vérification visuelle des durites pour voir s'il y a des craquelures. Mise en route du moulin et vérifier si le radiateur chauffe bien dans toute sa superficie Vérification visuelle du ventilo pour voir s'il tourne moteur en route. Poue la boite / embrayage. Vérifier le niveau et le cas échéant faire une vidange. Vérifier à l'arrêt avec le moteur en route si toutes les vitesses passent bien en levant le pied de l'embrayage à chaque fois que vous remettez au point mort. Si la marche arrière craque un peu c'est normal parce qu'elle n'est pas synchronisée. Voilà pour l'instant...

Tout se passera bien, tu verras...

Salut et bienvenu monsieur... Vivement les photos... Sinon merci en ce qui concerne le Cam de mon Papa... Rouler portes ouvertes avec un J9... légalement et matériellement pas simple... Il y les rétros mais aussi la chaine de sécurité que les J9 n'ont pas.

Les J sont tous des Don Juan Vous ne le saviez pas?

Moi aussi je trouve un peu poussé... Car il faut savoir qu'il y aura toujours des frais pour le remettre ok...

très bô...