bozo-merlin1

autant pour moi, j'aurai du le dire autrement je ne connais pas de moteur avec carto d'origine qui allume alors que les pistons sont à la décente, et ceux malgrés un réglage à la ramasse du CAS. Exemple que je maitrise : la celica le callage du CAS (pour nous c'est carrément l'allumeur qui intègre le CAS) se fait à 10° d'avance d'origine. Meme si je règle un max de retard sur l'allumeur (2°), la carto d'allumage reste avec de l'avance sauf à des pressions supérieures à 1b et à plus de 5500rpm. ou là elle applique un -5 sur le callage d'origine, soit 3° de retard au maximum. Sauf à ce que tu tapes dedans avec ton bruit moteur je ne pense pas que ton calculo allume lors de la redécente du piston, ou alors tu tapes dedans avec ce bruit moteur et dans ce cas j'ai plus rien à dire. Ton avance doit quand meme avoisiner les 25 / 30 d'avance vers les 2500, meme avec un réglage du CAS à la ramasse, un correction de cliquetis, une correction de température, ça m'étonnerai que tu allume aprés le PMH. En plus, tout comme sur la celica, je ne pense pas que le CAS du CA18DET te donne un réglage de +/- 15°. Je finirai par : il ne faut pas confondre "j'ai mis du retard à l'allumage" avec "j'ai enlevé de l'avance à l'allumage".

je ne connais pas de moteur qui allume alors que les pistons sont à la redecente regarde aussi à tout hazard si tu n'a pas une bougie collée meme si ça n'écarte pas les trés probable coussinets sur ce bloc (pas qu'il soit fragile, juste souvent mal entretenu)

non, si tu coupe en 3 secteurs le circuit il prend chaque meilleur secteur et fait le total, donc t'as ton potentiel meilleur temps au tour. Mais on peut aussi lui faire n'importe quoi, genre si on coup en 190 secteurs de 10m le meilleur chrono doit tomber de 7 secondes, mais le circuit c'est un enchainement de virage, etre bien placé à l'un ne veut pas dire qu'on le sera pour le suivant, il faut faire la part des choses quand on analyse les données.

Oui enfin faudrait voir à pas s'enflammer non plus au sujet de la GrOsse, le mullet est pas si brutal et plus lourd mais il est pas à la ramasse non plus. Et je préfère dire que la GrOsse ferait pas mieux que de dire qu'il y a 3 secondes au tour de différence, au moins si je fais pas mieux on ne sera pas déçu de la prestation . Je ne pense pouvoir etre présent à cette journée "en comité restreint" mais c'est sur qu'à la prochaine, fort des conseils de Gio déjà donné à la dernière sortie, je demanderai assistance pour trouver des "secondes faciles", meme 3 secondes je m'en contenterai amplement J'ai fait 2x 12 tours en pneu route le matin et hormis l'ajustement de pression habituel j'arrivais à sortir 6-7 tours propres avant de sentir les pneus "plus à l'aise", j'ai jamais senti les freins faiblir non plus, donc il y a quand meme du temps à gagner, aprés tout la boite magique de vincent dit que j'aurai pu faire presque 2 secondes de moins. De toute façon, je reviendrais

Mais peut etre un poil trop "dur" en suspension, par contre c'est sur jamais je me serai fait enrhumé par un GT avec la GrOsse

ça y est, j'ai les 2 vidéo-montages de la dernière session 1ere partie : Merci à vincent pour le boulot vidéo GoPro Wide log performancebox

Je savais qu'entre connaisseur ça ne passerai pas inaperçu

Il y a un peu du fait que certain (et je parle pour moi aussi) ne savent pas gérer la pression quand ils ont un conurrent direct derrière eux, ou qu'ils préfèrent laisser passer plutot que de risquer un accrochage (meme si ça roule dans un bon esprit ça peut arriver). Et l'idée c'est de rouler et de se chatouiller, pas de savoir qui gagne. Je sais que quand j'ai itr62 aux fesses je préfère le laisser passer pour ensuite le chatouiller par derrière que de subir son assault. Et je rejoins l'avis de Uhspc, il y a des jours avec, d'autres sans, il y a la voiture, le pilote, le tracé, le temps ... On a touos vu un jour une Elise qui se traine et une autre qui pousse, les R26R c'est pareil, les Honda aussi.

turbo62, quelle a été ta méthode pour gagner du temps ? Tu attribu ce gain à quoi en particulier et à quoi en général ? en tout cas félicitations

il a du mal à récupérer les données du chrono dans le PC, c'est sur qu'une fois dans le PC ça doit aller tout seul

Un Starlane STealth GPS c'est ce qu'Anthony124 (Elise rouge) a, et d'aprés son expérience la récupération des données est vraiment difficile. Par contre le gros avantage c'est que ça fonctionne sur n'importe quel circuit et qu'on peut mettre jusqu'à 3 intermédiaires.

Vincent a mis son appareil à mesurer uniquement dans la dernière session et suivant comment je place le point de repère du tour j'obtiens entre 1'22"50 et 1'22"20. par contre quelque soit la position du repère Vmax à 157 chrono (GPS). Et ces memes données GPS disent qu'on peut encore freiner 13m plus tard , à travailler pour une prochaine.

Je viens de matter vos rapports de boite 5 sur les Evo8, je suis d'accord qu'avec une boite comme ça en 3 c'est plus jouable. 4000rpm en 3 chez vous c'est 3400 chez moi, CQFD moi je peux pas passer en 3

Roo bin zut alors 1'28 - '05 ça fait dans les 1'23 (ouai je suis fort en math ), j'aurai du guetter la clio pour jouer.

parce qu'il faut sentir son temps s'améliorer plutot que de le lire, l'air de rien un chrono ça peut perturber surtout quand le chrono ne s'améliore pas au fil des tours.

sauf que justement à cause du creep je peux jamais mettre gaz en grand sans que ça coupe, du coup la 3 à 3280 avec 50% de papillon c'est mort, en 2 à 5000 c'est mieux mais je peux toujours mettre gaz. Avec de meilleur placement j'aurai peut etre su garder le 3 à 4000 (équivaut à la 2 à 6000rpm) mais j'en doute ça faisait des passage dans les courbes lente à 80+kph faut pas déconner non plus. L'étagement de boite d'origine est pas vraiment fait pour ce circuit, mais j'ai pas dit non plus que j'ai mis la 2 à chaque virage. A partir de quand on parle d'un bon chrono sur ce circuit ?

Bin techniquement ça n'arrivera jamais au fur et à mesure que tu va prendre de l'expérience, moi aussi, c'est un peu comme une différence d'age il n'y a rien à faire On a quand meme fait tous les 2 un TàQ, c'est la prépa poussière qui a fait la différence hier, et peut etre Linpkin Park ??? , mais vérifie quand meme que ton boutton warning est pas resté coincé Je vais un truc bete mais hier si j'avais pris la vraie voiture de piste ça aurai été moins bien j'en suis sure, il faut une voiture souple et pas trop puissante pour passer "à fond" à Abbeville, et déjà comme ça j'ai trop tiré sur la 2. Dans l'aprés midi je passais plus les rapports vers 6000 pour soulager un peu, ça passait un peu moins fort mais c'était plus fluide

Et je confirme aussi qu'il faut pas te suivre sur piste : on se fait chier Ma devise c'est "pas toujours propre mais souvent rapide"

petite journée mais bien cool je suis arrivé en avance, j'ai fait caca mou dans le premier toilettes de la rangée, puis promenade sur le circuit. Le Mullet n'avait pas tout ses pouvoirs mais ça a été quand meme, je me suis fait déposer dans la ligne droite mais bon j'ai pas de fierté. Un peu de bouchon et retour bcp plus tranquille que le matin. Je crois que je vais quand meme bien dormir ce soir

Il n'y avait pas un gros rassemblement "test" dans l'aisne par digiservice en début d'année ? pourquoi là ou il y avait parmis les plus gros on a pas vu jimmy ? Et toujours pareil un 997 GT2 ou une scuderia d'origine contre un supra de 800cv je vois pas ou est le match ? faudrait une supra stock pour savoir mais là non plus il n'y a pas de match Sans vouloir critiquer la discipline, au moins jouer à armes égales ça semble etre plus logique pour moi.

Ca sert à quoi ce test ? Bientot supra de jimmy 800++ vs Booster kit 75cc On sait qu'un GTR ça marche bien d'origine mais que pour l'instant ça se prépare pas si bien. faut mettre le supra de jimmy contre la GTR P800 qui traine en pologne, là ça voudra dire quelquechose

Ca fait quand meme un peu lascard le cuir blanc max

il y a un gain de répartition des masse, c'est bien penser par sub ça, mais on a pas le niveau pour le sentir Mric, pourquoi le répartiteur de frein sous le capot et pas dans l'habitacle ?

Doze,je faisais les memes calcul avant et je retombais sur des valeurs de fou, et on m'a fait la remarque qu'avec un turbo la Prail change en pression, donc 3b à Patmo c'est en fait 4.5b à 1.5b de boost et ça change tout. mes injecteurs 540, se transforme en 650cc+ à 1.5b, ça aide vachement !!! autre remarque: le duty n'est valable qu'à rpm maxi, 500rpm de moins ça peut faire aussi retomber les inj dans un duty acceptable. Et puis on passe pas notre vie dans les 500 derniers rpm, c'est "tolérable" (d'aprés l'ingé garret) de titiller les 85%+ sur les 500 derniers rpm. Et un BSFC à 65% t'es méchant avec le moteur d'Alex quand meme, un moteur stock je veux bien mais à WOT avec les petits conduits retravaillé et tout je partirai plus sur 0.58/0.61

si les pneus ont une usure régulière c'est que la géo doit pas etre mauvaise en roulant "goret", ça ne veut pas dire que c'est la géométrie qu'il faut pour rouler fort ET propre. La dernière fois ou j'ai retouché la géo j'ai enlevé du carrossage , pourtant j'en avais pas forcément bcp au départ, genre 2.5° devant et 1.5° derrière, maintenant à 2.2° et 1° la voiture se comporte mieux, arrete de sousvirer en entrée et ressort avec si besoin un léger power over, et c'est là qu'ne pneu route j'ai amélioré mon temps. Pour dire que les slicks ne font pas tout, meme chaud et à la bonne pression j'ai déjà glisser, un joli tete à queue en pleine appui sur piste sèche ça fait bizard, j'avais meme été trop optimiste. Avec les pneu route je suis passé au moins 5kph plus fort. Un slick on le sent pas, et quand il décroche c'est presque trop tard, c'est pour ça que c'est bien d'apprendre en pneu route ou semi slick (qui gomme déjà trop de défaut de géo et de pilotage). Si tu emmène des RE050 comme tes semi slick c'est meme pas 3 tours que tu ferai avant de les sentir s'échapper sous la route. Idéalement essaye de faire 5 tours en RE050 sans les surchauffer (ils finiront par dire stop quand meme), et là met les A048 et reprend le meme style de conduite, tu verra que tu passe plus fort sans les faire hurler et en gagnant encore du temps. Une autre raison pour la quelle au final mon temps était un poil meilleur : avec les pneu route (parada) j'étais obligé de freiner plus tot en bout de ligne droite, c'est sur que ça aurai tendance à bloquer plus vite, du coup je pouvais bien prendre la courbe qui suit, belle entrée, bonne courbe, grosse sortie sans forcer. On gagne une course dans les virages, on perd une course dans la ligne droite. Si tu perds 1/2s dans la ligne droite pour gagner 1s dans le virage ça vaut le coup, c'est un peu pour ça que certaine honda sont encore loin d'etre à ma portée