bozo-merlin1

Quitte à repartir sur une autre base, autant le faire bien Du coup premier objectif : chassis aux petits oignons Début des pièce de l'affutage du chassis, histoire de ne pas revenir dessus aprés Bon la GrOsse RHD arrive enfin chez ma mere (bien fun avec le plateau de DJ-Twist qui en pouvait plus meme sans moteur on dépasait la charge autorisé du palteau) et premier constat : l'arrière droit est bien rouillé au niveau du train, je me dit "galère" mais je suis un PALCeur fou donc j'ai meme pas peur je commence à passer les commandes en prévision de faire tout ca trés bien Alors pour le train arrière silent bloc de berceau et pont made in Australia Une vue globale du contenu du colis d'ailleurs il y a aussi les silent bloc moteur mais j'en reparlerai plus tard quand j'attaquerai la réinstallation de ce dernier Silent bloc de berceau Silent bloc "rigide"de pont arrière Silent bloc de traverse de pont Il y a donc les 4 gros silent bloc de berceau arrière, les 2 petits de traverse de pont et la version rigide du silent bloc de pont C'est bien fait, rigide comme pas possible, au mon avis je leur donne 40 000km, mais bon en meme temps 40 000km de piste je serai bien content, ca fait 10 ans quoi on enchaine avec la petite barre anti roulis arrière ca passe de 17mm à 20mm réglable (pour rappel la barre anti rouli avant d'origine fait déjà 27mm) la GT4 est naturellement sous vireuse à l'attaque d'un virage à cause du poids à l'avant, la barre anti roulis arrière permet de limiter ce transfert de poids sur l'avant en gardant l'arrière bien à plat, je dirai meme que ca aurait tendance à la rendre légèrement survireuse j'adore les 4 roues motrices qui survirent à l'écrasée de pédale Bon j'en avais déjà parler, ca se montre pas vraiment, mais dans la liste des motifications du train arrière il y a un différentiel autobloquant type TORSEN de ST205 qui prends la place du pont arrière, ca expulse la caisse en sortie de virage sans souvirer à condition que l'arrière soit un poil plus haut que l'avant, mais ca c'est pas réellement un problème avec la nouvelle suspension (voir un peu plus loin) Alors quitte à tout refaire, autant changer aussi tous les silen bloc de train (arrière mais avant aussi biensur) donc la petite commande gruopée chez fensport qui arrivera semaine 11, au programme du polyuréthane partout seule les pièce référence G ne seront pas en polyuréthane mais en provenance direct de toyota, je remplace les silent bloc "castor", sphérique quoi. Des photos dés leur arrivée On continu encore un peu sur le chassis ? Ouai Un petit achat encore fait en décembre concernant des barres anti-rapprochement donc la supérieure avant et le H brace Cusco la supérieur arrière Cuco encore ² Avec ca les rains devrait plus bouger des masse je pense, amis ca n'empeche pas de réflechir fortement à l'arceau homologuer (un peu cher quand meme) histoire de rigidifier encore plus le chassis et surtout pour la sécurité en cas de figure accrobatique La surprise des cadeaux de Noel fait en février : les combinés fileté D2 La full totale en version racing (ressorts tarés plus durs), avec réglage carrossage, hauteur, compression/détente de l'amorto, dureté du ressort Un truc sympa qui va etre bien trop dur sur route, mais au moins comme ca les G latéraux c'est les occupants qui les prendront, pas la caisse complète Me reste à vous présenter le système de freinage bien sympa et les roulettes de la belles

Je vais donc reprendre un bout de l'histoire Aprés la réfection moteur 1 sorties circuit sans trop de souci (en plus à l'époque il y avait encore pas grand monde à Croix) A l'aller de la deuxième sortie un "petit souci" nous empeche d'arriver à bon port, genre une bielle couler Ca en est trop avec ce moteur, ca en est trop avec cette caisse qui a la pouasse la GrOsse est vendue en décembre 2006 sans moteur, dans le meme temps avec Pouiki on part chercher un nouveau moteur en angleterre, et dans la foulée je tombe sur ue bonne petite occase qui fait parler d'elle tout de suite plus que des mots les photos une fois la voiture rapatriée : Bon aller on va mettre un peu de photo du stage IV qui est à mon avis un gros progrés (j'aurai jamais du entamé tout ca d'un coup) mais au moins il n'y aura plus à revenir là dessus je commence par vous présenter la jeune demoiselle de 1T500, autant dire une gazelle A son arrivée en France, faites pas attention aux jantes, c'était pour éviter le vol histoire de faire bien pourrie durant les 3 semaines ou elle est resté devant chez moi le temps que la LHD parte en Alsace J'ai refait une série de photos pas extra mais dans le jour pour voir un peu mieux, donc un ti bon p)as fini de réparer sur l'aile arrière gauche mais aucune rouille, elle est visuellement plus belle que la LHD Un interieur qui meriterait d'etre nettoyer un bon coup, mais comme d'habitude il va plutot complètement disparaitre Le détail de killer sur le pare choc avant Mon beau capot de CS que j'avais en stock Vous avez vu il y en a d'autres des jantes encore Voila ce que j'avais ramené début décembre et que j'avais pas encore présenté, je redimensionne encore et le reste arrive

Ou la la, je l'avais pas vu celui là j'en suis trés loin je vais voir pour mettre quelques photos des étapes arquante de ce projet je crois que je vais déjà m'amuser à faire un listing des pièces