bozo-merlin1

Je veux bien la swapper en 3SGTE pour le futur acheteur, moi je veux juste du couple lisse

C'est domage mais je ne me contente pas de 19mkg, le retour en arrière est trop brutal alors j'insiste pas MR2 rev5 rouge Toit ouvrant du 10/1998 UKDM environ 83000 miles 175cv choc arrière gauche en 2007 qui aurai pu etre mieux réparé (la peinture c'est pas top), mais globalement propre silencieux magnex, encore catalisée Dans son jus avec un moteur certe poussiereux mais sans trace d'huile refletant bien le kilométrage Ce que j'ai fait Vidange DOT, huile moteur, filtre CT et COC Jantes team dynamics en 17x8 (205/40/17) et 17x9 (235/40/17) coupelles avant et géo Ce que je vais faire plaquettes avant car les origines s'usent trop vite (ebc yellow trés certainement) montage des grosses barres antirouli de StormK* montage du soufflet de levier de vitesse (je l'ai) Je ne suis pas un bon photographe mais pour se faire une idée : Le prix 3530€ avec plaquettes et soufflet fait +305€ pour les Barres (que je préfèrerai garder pour mettre sur un MR V6 atmo) Il ne manque que le quitus à faire à votre nom (c'est gratuit au cas ou certain ne savent pas) puis la CG demi tarif de 11cv sur le COC. Je n'ai pas fait le quitus car j'avais quand meme le sentiment que décendre de 58 à 19mkg allait me poser problème, et c'est en conduisant un crossfire que j'ai compris qu'il m'en fallait une trenteine au minimum. Le chassis est toujours autant au rendez vous, pas de surprise vis à vis des souvenirs de mon rev2, je deviend peut etre difficile. Et je peux dire que ça marche grosso merdo comme un 207RC décata

Je comprends pas pourquoi tu veux passer 2 cables, uniquement la puissance suffit, la caisse fait masse sur 30cm elle peut le faire sur 3m aussi, et ça limite le risque de faire courrir des cables de puissance et de les sectionner

J'ai la sonde EGT dans le carter chaud du turbo et ça crame pas, et c'est pas faute d'etre à 900+ en permanence (enfin avant) Je dirai dans le cylindre 2 ou 3 à environ 30mm de la bride, ce qui compte c'est de ne pas faire fondre la culasse ou de cramer une soupape, alors une mesure précise est une mesure proche ! 20-30cm pour l'AFR c'est bon tant qu'il n'y a pas de fuite avant mais en 4-2-1 faut etre dans le final donc 60cm+

Partouze entre mec, j'en suis pas!

je vois que t'as envie d'avoir raison alex, si je dessine tu fabriques ???

tu pense pouvoir usiner des pignon à denture helicoidale ? en coupe fil ça va etre dur Pas sur non plus que l'engagement de synchro soit "si facil" que ça. Je sais que t'as pleins de gros engins, mais c'est vraiment particulier un pignon de boite de vitesse auto, c'est peut etre pour ça qu'en France à part marel et pelin il n'y a personne

c'est de la petite fraiseuse parce qu'avec tes grosses machines tu ne peux pas faire de pignon, c'est CA le truc

la rouille c'est d'origine, meme quand t'as jamais fait refaire les ailes, c'est une bonne vieille maladie Honda

de bonnes plaquettes sur du disque GrN ça a largement fait ses preuves, je vois pas l'interet de prendre du rainuré (qui déglace et bouffe les plaquettes) parce que tu vas enchainer 3 rond point ou freiner 1x à 200

Wouaaaaa Si ici il n'y a pas eu de retouche de post je veux bien qu'on me retire une couille

dis toi aussi que si ça fuit t'es peut etre pas sur le bon PMH (copression vs détente), mais 5.5 ça fait vraiment pas lourd (on peut avoir 11+ pour un RV de 8.6) Doze Si les soupapes étaient étanche à l'alcool un réglage de poussoir/culbuteur peut tout foutre en vrac

T'as pas encore rouler, t'es meme peut etre pas monter en pression, j'ai un peu de mal à comprendre comment tu pourrai etre en surpression en bas. Quand bien meme, sur le 3SGTE on a d'origine le bas moteur en surpression, de quoi éjecter une jauge de niveau d'huile !, si on pousse un peu la pression à 2x l'origine (0.9 -> 1.7) ça fumote mais sans plus. La solution "simple" c'est de raccorder par un tuyau (de diamètre conséquent suivant la cylindrée, minimum 16mm de diamètre intérieur) le haut moteur avec le bas moteur, ça améliore les retours d'huile bloc et turbo et limite les fumettes. Si les bougies sont sèches il n'y a pas d'huile dans les chambres, donc un test de compression révèlera l'étanchéité des segments (cause de mise en pression du bas moteur), et si les compressions sont bonnes il faut chercher ailleurs que le bloc. l'Alim d'huile turbo est bien sur le haut du turbo (retour vers le bas) ?

Ca c'est de la culture ! et je crois bien qu'il y a eu un comeback de la série il y a ~15 ans, mais pour savoir tout ça il faut etre vieux

Euh auchan Béthune mec, meme si ça n'avancera pas max