bozo-merlin1

Mis à part une tendance à couler des bielles ça va s'il a été refait à neuf tu devrais etre tranquille un moment quand meme

Coté assurance ça dit quoi ? Mais c'est clair, bien bien domage

J'ai pas dit que les autres étaient mieux, je dis juste que faire une prépa en jouant principalement sur la pression de turbo c'est pas "noble". Je suis toujours en admiration sur les mecs qui touchent les atmos sans passer en turbo, là c'est de la vraie prépa Un atmo 2l de 270cv c'est quand meme autrement plus compliqué qu'un 2l turbo de 400cv.

Disons que mettre de la pression sur un turbo connu pour etre fragile c'est pas forcément "professionnellement bien". Aprés faut bien tiré les prix quelquepart . ce que je comprends pas c'est pourquoi remettre un turbo d'origine, quitte à changer t'as rien d'un peu plus costaud (pour pas bcp plus cher) ? et 140 000km c'est pas non plus 140 000km reprgrammé. Mais tant que c'est que le turbo et pas le reste c'est pas bien grave

Euh "bosse bien" ca dépend quoi et surtout pour qui ! Et les tarifs : Ouch Enfin, si tu fais faire une épreuve, si elle sort bonne ne fais pas rectifier, sinon tu aura une petite différence entre gauche et droite Limite demande à Dany, lui doit connaitre des gens qui font ça bien (en Belgique il y a plus de choix pour du plus sérieux ET du moins cher en meme temps)

c'est le bruit d'un 2JZGTE je pense, typique et peu lourd le range orange sur la fin, limite le mec arrive pas à freiner à temps

les couples sont pas collossos on dirait du K20 turbo, bcp de puissance mais pas des masses de couple. 9a reste pas cher au vue du bijou de conception et réalisation

oui juste ralonger les fils

j'aime pas les jantes dorées, mais contrairement aux autres je ne trouve pas que ça choquerai. Il y a quand meme un sacré rebort poli qui casse la liaison entre la caisse et le centre de la jantes, je pense que ça peut le faire

fred62 et moi on a déjà commandé chez eux aussi pas de souci avec eux

C'est quoi cette question? pb de filetage ? de longueur ? Tout s'adapte, faut juste connaitre le pb réel

Nan T'es un kéké max et pis c'est tout

kéké va le bruit ne trahit pas la performance

Le meilleur rodage du monde ça

Certains français ce donne ce pouvoir aussi En angleterre faut pas croire que tout est permi non plus, et ça comme c'est là ca pase pas bien quand meme

EBC yellow bien, à chaud comme à froid pour des plaquette de ce type, par contre elles se bouffent super vite Les pagid j'ai essayé aussi, pas en yellow, mais à l'époque j'étais satisfait de l'endurance / usure / puissance de freinage. A choisir je partirai plus sur du Pagid car c'est plus rentable dans le temps

ça veut dire que tu vas vouloir le remonter aussi sec? Il fait moins froid mais il pleut, c'était mieux quand il fesait froid je crois Et oublie pas le rodage, pas plus qu'à fond

Un peu plus de 6h, décompte les poses Kfé si tu veux mais compte la galère des cardans parce que t'avais pas prévu les outils en lisant !!! sale gosse ce pouiki quand meme. Et puis 6H à 4 quand meme, ca fait juste 24H de taf et avec Blond en dessous ca aide

Ca reste raisonable quand meme vu la puissance ET le couple Ou alors l'ordi de bord sature le calcul volontairement pour pas faire trop peur De mémoire Pouiki sur le Sub arrivait déjà à ces conso avant d'etre 400+

ok pas de souci romain On était déjà presque trop nombreux et quand on se marche dessus pour bosser au calme c'est pas le pied. pour le remontage, et par expérience, le mieux est que les memes soient à nouveau là et si possible remontent ce qu'ils ont démonté. Blond -> en dessous

35 et une cale de 25mm C'est bien gentil de dire qu'il faut mettre un "spacer" ou des cales plus grosse, mais aprés tu fais quoi du débord, déjà qu'il frole l'aile je vois pas comment il pourrait faire ressortir ses jantes. On a regardé avec le gus donc, ET43 et cale de 25 actuellement donc ET18, mais c'est surtout la forme des branche qui casse les pieds, et comme c'est des jantes en 3 partie, la visserie du flasque et un peu limite aussi dans la jantes, faudrai pas rabotter non plus (ca fera un effet spinner garantie aprés ) il faudrai une cale de 12/13 pour laisser à peine 2mm à l'étrier, honnetement c'est pas possible de garder ces jantes avec une cale de 12 en plus, quand on sait que les ailes sont déjà tiré de 7mm à l'avant, en retrouver 12 c'est du lourd en carrosserie. il vaut mieux trouver des jantes qui accepte ces gros étriers, avec moi de déport extérieur. Ou alors commander 4 "rouleaux" chez RH mais avec fixation du flasque décalé d'un demi pouce vers l'éextérieur et changer les cales DB de 25 par des 40. Bref l'usine à gaz qui coute un bras juste pour garder le look.

C'est un beau couple pour un CTR, mais quand ?

rouleaux de ce que j'ai vu hier soir vite fait et si tu pense comme moi, encore un truc qui va dégagé

13.5 en charge en moyenne et par ce temps froid je ne rouve pas ca riche mais "bien" on parle pas de 11.0 mais bien de 13.5 là, alors faut pas déconner

On se voit samedi je pense, on tapera la causette vite fait , je ne sais pas si j'ai rdv avec toi ou P., on verra, en tout cas je ramène une tite perle mais faudra faire attention, elle vient tout juste de commencer son rodage