bozo-merlin1

A qui le K20 ?????

j'aurai une petite pense pour vous, ... à Epinal

bourique va revend ton auto et achète une supra TT c'est ça que je viens de dire, pas de swaper Ensuite, niveau légalité, t'es en plaque en FR ? ça avance ton homologation ? bref que de question sur le fait de rouler sans avoir les bons papiers et sans combine ... On l'a tous fait, on le fait tous, on le fera tous, mais le discours sur la légalité c'est trop marrant quand meme

trés mauvais rapport prix / gain revend et prend un TT d'origine, au bout du compte c'est légal et pas plus cher

La météo du moment n'inspire pas pour dans 15 jours Et c'est peut etre trop proche des fêtes ?

tourner en closed pour que ça tourne pil poil c'est seulement valable en "croisière", jamais à l'attaque, donc si c'est ça que tu penses fait rien parce que ça changera rien hormis une éventuelle légère économie de carburant quand tu te promènes sur nationale, promenade pépère je précise. Faire de l'AF target c'est autre chose mais je pense pas qu'un ECU HONDA chippé puisse le faire, encore moins sans wide band

Ou pas on va dire que ça dépend des cas car dans certaine tete germe des trucs bien foireux quand meme

hormis le matos, tu sables avec quoi comme "sable" ?

CTR_FuLL_WhiTE, si le monsieur zap croix il peut zapper clastre aussi, c'est pas ce qu'on appel un grand circuit non plus. VLM6, trouver un circuit qui soit à la fois valable pour une première sortie et pour un M6 ça va etre dur quand meme, le Nurb c'est pas le meilleur choix pour une première, peut etre que Spa (attention au raidillon quand meme) ou Le Bugatti ou (un peu plus loin) magny cours sont des circuit plus facil à appréhender tout en étant de meilleur terrain pour un M6. Mais on a déjà vu de l'Aston Martin, de la diablo, des porsches et autres super GT à croix, elles étaient pas forcément à l'aise pour s'exprimer mais c'était pas à la ramasse non plus.

et la dernière fois 1'07 c'était seul ou accompagné ? banquette et galette ?

Up alors les temps du 17 octobre ? n'ai pas peur de dire que t'as pas atteint l'objectif, c'est normal Si on gagner 2 secondes au tour à chaque fois qu'on y va ça se saurai

Y sont fort chez peugeot 7000+ : impossible on bloque le compte tour 210+ : impossible on bloque le compteur

je voudrais poser une "option" sur les pneus voir quelle tronche ils ont si tu veux bien

Juste comme ça, c'est ni sub ni avec une grande espérance de vie mais c'est ultra efficace : le RV des moteur WRC actuel c'est 12+ (12.4 sur la C4 par exemple). Je ne pense pas non plus que 8.4 soit si "grave", ça spool mieux bas mais on met un peu moins d'avance en haut, c'est sur qu'une carto générique 330 ou 350 ne fera certainement pas l'affaire. Soit tu trouves le mappeur pour, soit tu prend unmappeur dans la liste tu lui demande ce qu'il veut. Ils sont pas forcément fragile ces blocs mais ils préfèrent de toute façon le "sur-mesure" en cartographie.

Ca choque un JdC de 1.2mm sur un STi ? partant bien sur du principe que la config RV=8.4 est avec un JdC de 0.6 Et avec un JdC de 1.0 on a peut etre un RV acceptable sans retomber à 8.0 Et oui, l'épaisseur donné d'un joint est bien celle écrasé mesurer plusieurs fois chez toy ou cometic ou HKS le joint neuf "écraser" par le simple pied à coulisse est plus épais qu'annoncé.

Je ne pense pas que l'auto qui a un gros aileron fasse des flammes mais je sais que celle qui n'a pas d'aileron en fait des belles Ou alors on parle d'une auto essayer pour définir son potentiel, auquel cas je n'étais pas le propriétaire et je ne me sent pas viser par cette remarque déplacée, sachant que certain propriétaire de Honda rouge s'inspire de vraie auto de course et monte des bequet P'ti con va

Je vais y mettre une nuance quand meme j'avais un Hbrace cusco, c'est beau, c'est bleu, ça pète. La ligne me génait un peu pour le montage, j'ai donc mis d'un coté, fait prendre 2 filets puis enquillé de l'autre coté. Quand j'ai vu la facilité avec laquelle j'ai courbé le bignou je relativise son efficacité parce que je pense (sans me venter ) avoir moins de force que ce que peut exercer l'auto en pleine appui Biensur, ultra rigide c'est pas bon pour la route, si on supprime toutes les déformation ça ne tient plus la route (sauf sur du billard), mais de là à plié le bout à la main c'est que ça ne sert pas à grand chose. Donc oui pour une barre anti rapprochement supérieure (j'ai aussi une cusco et celle là pas moyen de la flechir de 1/10°), pareil pour la BARapp arrière, mais pour les élement tuning genre Hbrace, renfort dans les ailes, ... c'est du beau clinquant tuning pour se la pèter et avoir le porte monnaie vide !!!

Sauf le cas ou les piston dépassent du bloc et que le joint de culasse fait office de cale pas besoin de mesurer. Tant que le volume de chambre de combustion contient le joint de culasse on peut trouver son équivalent pour avoir une compression donnée. Peu importe le volume du dome de culasse (qui soit dit en pasant ne change pas entre les 2 config, donc c'est une constante, donc on peut se passer de sa vraie valeur et l'englober) La valeur donnée du joint de culasse c'est toujours son épaisseur écrasée On sait que (V+v)/v=8.0 on connait V d'origine Si réalésage alors on peut connaitre V' et (V'+v)/v=8.4 v étant le volume de chambre composé du dome de culasse et du cylindre formé à l'endroit du joint de culasse on peut trouver la nouvelle épaisseur du joint pour retomber sur (V'+v')/v'=8.0 Si le bord du piston dépasse du bloc c'est pas tout à fait la meme logique mais il y a aussi des formules magiques qui donneront la nouvelle épaisseur du joint pour retomber au 8.0 voulu. Mais la question reste entière : peut on rester à 8.4 ou doit on absolument redécendre à 8.0 ? Augmenter le RV de 0.4 ça me dérange pas tant que la carto va avec, ça aide au spool bcp mais ça cliquetera plus facilement dans les tours au haute pression. Sur un moteur bien mappé (pas une carto générique) ça devrait pas poser de problème

je voudrais pas etre à la place du maitre cylindre et encore moins de son réservoir mais c'est beau

Avec des maths on peut s'en sortir alésage 92 d'origine, c'est toujours le cas ? course toujours 75mm ? épaisseur du JdC d'origine ?

Non je ne mange pas excessivement de pneu à croix, c'est un circuit abrasif qui a un bon grip, on en tire parti dans les courbes et au freinage, ça use certainement plus las pneus qu'abbeville mais suffit de pas mettre de la roue comme un c*n pour pas bouffer ses pneus, bien souvent c'est le pied droit souder au plancher qui lamine les gommes, et patiner en sortie de courbe ne sert pas à grand chose ... et les bacs à gravier ça ne tue pas, ils sont meme là pour te sauver la vie Maintenant que t'as passé le pas d'aller rouler là bas malgrés tout ce que les gens peuvent dire de ce circuit ça me fera plaisir d'aller y poser 4 roues à coté des tiennes.

C'est pas qu'une histoire de burnes gros puma & gros puma ils essayent ça ils touchent le sol direct

Promis je ne t'appelerai plus "gros puma" ou encore "rondin sur patte" (oups celui là je l'avais pas dit encore)

Nan, du moins je fais que semblant d'en avoir un Par quoi je pourrai commencer à ton avis ? histoire d'avoir un appui de 1kg à 1000km/h ? PS lol la signature geof

reprogrammé ou et par qui ?