bozo-merlin1

1 seule pour moi cette année, aout ou octobre à choisir, avril je suis pas là.

change de date, ça ira peut etre mieux. Moi j'irai rouler là bas ou le jour ou t'aura rouler à croix avec moi Ou alors viens à magny cours en mars

C'est à force de jouer de la pédale

Si t'avais une K tu peux en mettre une autre ça ne veut pas dire que si ça passe pas tu pourra changer Un exemple bete : les anciens combo manos / sonde greddy c'était une sonde à eux avec une courbe de réponse à la noix, pour remplacer fallait racheter greddy.

les sonde type K sont normalisées donc si t'avais une K tu peux en mettre une autre. Je n'ai pas utiliser la sonde PLX avec le PLX mais une sonde du commerce et il n'y a pas de difference de lecture. La durée de vie dépendra bcp de l'utilisation, voir tout le temps 900° c'est moins bien que régulièrement à 500°, on peut néanmoins espérer plus de 3000h en conditions extrèmes, plus costaud qu'une UEGO quoi

Il faut une jonction inter et son raccord avec olive, comme ça tu gère ta porofondeur (à peu prés au milieu du conduit) et tu coudera comme tu veux aprés

EGT dans l'entrée de turbal, j'adore !!! Et ton arbre t'as choppé ça ou ?

ou trop de pression d'huile pour la lubrification du turbo, c'est courant de mettre une restriction sur les turbo garett pour pas défoncer le palier, joints, et ce qui peut en résulter. Enfin si d'autres ont tuer plus de turbo que se qu'il veulent bien écrire sur les forums c'est sure que ça change la donne

tu veux pas essayer 1 mois ou 2 de rouler avec un poil moins de pression ? Peut etre que les autres ne disent pas qu'ils bouffent du turbo, ou peut etre qu'ils ne tirent pas tout le temps dedans.

Les anciennes sont réglable, et bien souvent les gens vissent à fond Autre question, est ce que tu sens parfois du pompage ?, un peu avant la monté en pression, en stab ou pendant la montée en pression. K24 coté admission et K16 coté échappement, l'équilibre est bon entre les 2 flow map ?

échangeur no name OK, mais comment un truc aprés le turbo pourrai balancer des choses dedans ? en dépression l'aspiration au papillon est si forte que les particules n'iront en sens inverse. en pression la soufflerie est si forte que rien ne repartira dedans. Le coup de la dump trop dur, comme DOZE le dit, je veux bien y croire Ou alors simplement un dump à recirculation et la l'hypothèse d'un truc qui se désagrège revient. Si t'as une restriction à l'admission (comme en rallye avec la bride) ça ne fatigue pas plus le turbo mais il tourne un peu dans le vent, et le bride n'intervient vraiment que faire els haut régime là ou il faut bcp d'air pour gaver le moulin en pression. Mon moteur est content de l'Apexi, meme à 1.9b à 7000 (avant carto) Je pense que t'en demande quand meme un poil trop au turbo, 1.5 en ob on s'en fou, 1.25 en stab vs 0.6 en stab c'est peut etre trop gourmand, 1.1b ça semble plus dans les tolérances.

Si tu roule en dessous de 0 le turbo on s'en fou, et c'est faisable de rouler pépère non ? quand au 2.2L suffit de mettre un poil plus d'essence, ça se vera à ta sonde de richesse. Moi je vois pas de difficulté. J'y suis aller avec mon moteur complet, avec ligne d'échappement, faisceau moteur, sans boite. Comment tu veux faire une carto sans ton turbo ou tes injecteurs ? Il y a un mail, prend contact directement c'est plus simple.

oui sur son calculo, mais il peut s'adapter à tout, le 3SGTE il connait. sachant que le PFC a une base map inflexible, que l'on peut ajuster l'injection à l'arrache et que l'allumage c'est pas trop dur de le faire safe tu peux parfaitement tout mettre dans l'auto, rouler cool jusqu'en UK et faire une carto là bas. Ou, si t'as un datalogit, prendre ton moteur et aller chez nico pour le passer au banc moteur, parce que rester dans la pièce avec le moteur et le commander dans les main c'est quand meme pas le pied

Doze a pas été assez clair meme si certain auront compris il ne touche qu'à la mécanique, pas à la gestion

Toi t'as eu du vtech à noel, non ?

... en train de démonter un autoradio dans une porsche sur le bord de la route à Beuvry Y avait un gros qu'on voit sa fente et un chauve au cheveu gras

il est ou le "problème" ? embrayage qui tient plus ? normal avec les cv et le couple supplémentaire faut digérer ! turbo qui fatigue plus ? fallait pas lui en demander plus ! C'est trés bien dit, entre un Fr et un cupra la différence de prix est dans les équipement annexe qui eux encaisse le surplus de puissance entre les 2 versions. ATH, Heinz, ... meme combat je veux payer moins et avoir pareil ça n'existe pas, et c'est pire si on en veut plus

c'est "simple" mais on peut pas tout savoir et on ne pense pas à toujours tout vérifier d'avance. Au moins tu fais le bon choix et c'est ça qui compte pour le résultat.

Moi j'ai une adresse, mais c'est un peu loin Banc moteur, réglage de cames, peaufinage point par point (ça c'est facile sur banc) pire qu'un enc*leur de mouche et avec pompe de reprise (pour ceux qui connaissent), simulation de l'accélération de l'auto (en imposant un frein croissant fonction du régime, du poids et du CX de l'auto), ... Il n'y a pas grand monde pret à payer pour une tel reprog avec l'obligation en plus de tomber sa mécanique et de faire la route avec (j'ai eu une 306D commercial 62cv tout mouillé avec un bourrin de 300+ dans le coffre, domage de ne pas avoir fait l'install en propulsion ça aurait plus vite ), mais quand on aime et qu'il y a du potentiel caché on ne compte pas, et quand je vois ce qu'il a fait de mon petit 4 pattes je suis aux anges

Le diamètre de queue est sensé etre identique d'origine ? Et monsieur Crower annonce aussi des diamètre identique admission et échappement ? C'est des trucs betes des fois mais c'est pas rare en aftermarket d'avoir des tour de cochon comme ça, Ferea fait la meme blague. Perso je forcerai pas et j'essayerai de trouver un deuxième alésoir qui va bien, quitte à perdre encore xxx semaines.

Les mecs qui injectent les cartos des autres c'est toujours comme ça, c'est ton cas je crois . Ils sont souvent moins cher mais on a pas ce qui va le mieux.

Au début j'ai pensé à groland mais on dirait qu'il y croit en plus !!!

meme avec des injecteurs ça se règle avec "l'appareil à mercure" A partir du moment ou tu as plusieurs papillons tu ne veux surtout pas (dé)favoriser un cylindre par rapport aux autres, il faut égaliser

Panique pas, je sais c'est qui qui pose le joint la dessus à ton avis ? http://olivierdsl.free.fr/civic/P1010359.JPG je le chari un peu volontairement mais il n'y a rien de méchant, on le sais tous qu'elle a un gros potentiel cette auto

merci pour cette précision ça servait pas à grand chose alors de mettre un K20, un arceau, de l'alléger à l'etreme, ... ou alors il lui faut une vraie géométrie