gedeon25

Attention!!! Le 86 n'a pas forcément assez de patate pour alimenter 87 et 87b!!!!!

même mal et même remède sur 964 et 993 sauf que le relais est dans la boite à fusible dans le coffre avant, et au lieu d'avoir des contacts ronds c'est des cosses feston de 6,4.

les 993 qui ont les xenons ont l'option M601 ou M602 je sais plus : appareil de reglage des phares... et depuis le 1er janvier (date de mon anniversaire ne l'oubliez pas) les contrôleurs sont de plus en plus chiants, et j'ai déjà vu un mec se prendre une contre visite et devoir démonter tout son attirail made in china... mettez des PIAA ou des philips vision + au lieu des Xenons, ca reste homologué, vous touchez à rien d'autre qu'a l'ampoule et vous êtes pénards pour le contrôle technique...

Ouais, mais gros risque de tout démonter au contrôle technique les gars... En + des laves phares il faut un correcteur d'assiette...

Ah ben cycle de 15 secondes du ventilo = résistance de ballast hs a 100% sur!!!!! Test sur le relais pour être sur, tu pontes et tu seras fixé! Y'a une explication en face va voir la j'ai pas le temps de tout reexpliquer

Cycle de 15 secondes de qui? Compresseur ou condenseur??? Et tes pressions elles sont prises ou pas??

une crémaillère de direction en échange standard, on en trouve aux alentours de 500 euros maintenant. et pour les vrais bons mécanos (je dis bien les VRAIS et BONS) la rénovation d'une crémaillère c'est 3h de boulot et une pochette de joints à 120 euros.

bon ben je te confirme que j'en ai toujours une à vendre ;-) les accoups c'est à régime constant ? basse vitesse? ou en acceleration?

Hmmm je crois que c'est un numéro de contrôle, pas le code sécu... Sinon tu aurais débloque le tiens je vérifierai par curiosité...

sachant que le durametric ne te donne pas les codes de sécurité du PCM...

l'échange des boitiers à donné quoi?

alors?

la procédure n'est pas de rouler 50 bornes mais d'avoir l'aiguille de temperature d'huile à l'horizontal à 9h. si la temperature ne monte pas, on met une couverture sur la grille de capot et ca va monter. en roulant 50 bornes jamais tu arrives à 9h, en tout cas pas sur la mienne. une fois l'aiguille à 9h ou +, mais pas moins, sur sol PLAT, on complète le niveau en se basant sur la seule vraie jauge juste : celle du moteur, pas celle au tableau de bord qui reste parfois approximative ! et dans tous les cas, on se met un peu en dessous du maxi, mais jamais au maxi (ca sert à rien sauf à bruler de l'huile) ou au dessus du maxi, JAMAIS ! le risque est une déterioration des segments entre autre. pourquoi l'huile doit etre très chaude pour faire le niveau? pour pas arriver à ce que tu as eu maxence, à savoir enlever 1,5l et en remettre 0,9, car à tous les coups c'est parce que t'étais pas à bonne temperature ou que ton calorstat était fermé. il faut faire le niveau quand on est sur la boucle longue du circuit d'huile.

prévoir un disque renforcé... et sincèrement, mis à part pour un usage sur piste constamment dans les tours, c'est une connerie sans nom, tu perds de l'agrément de conduite et du confort... la plupart du temps quand un "non" pistard fait cette modif c'est uniquement pour une question de $$$ et après il se réconforte en se disant qu'il a gagné 30cv par roue.

j'en connais une... quel budget et pourquoi tu cherches une boite? tu es d'ou?

ouais... ze belle boulette... mais bon t'as pas du faire trop de mal... mais c'est assez dangereux garde le à l'esprit

le boitier se trouve sous le tableau de bord coté conducteur... c'est lui que tu entends claquer

Révisée ne veut pas dire planétaire change les amis!!!!!! Révise c'est souvent ouvert, changement d'un ou deux roulements et puis c'est tout j'appelerais ça plutôt : boitte qu'on a vérifiée qu'elle marche pas boite "révisée" après un planétaire qui casse c'est anormal mais fréquent... Passage contrôle technique sans rouleaux fous...

J'en connais chez des "casseurs" en occase et c'est quasiment 1.000 euros d'occase!!!

tiens ben si tu regardes ma premiere réponse, je te parlais de la cloche du planétaire... la pièce se détaille : OUI, mais de mémoire elle est pas donnée !!!!

le compresseur tourne??? t'es bien sur??? parce que le compresseur il tourne tout le temps mon ami... c'est le centre compresseur qu'il faut verifier s'il tourne ou pas, pas la poulie damper... si le centre du compresseur tourne bien et embraye, alors il faut s'alarmer ! le ventilo dans l'aile avant gauche tourne t'il? si OUI, petite vitesse ou cycle de 15 secondes uniquement en grande vitesse? les servos de brassage ne sont ils pas bloqués en position médiane ??? bref, y'a du boulot en perspective

relais de temporisation... sans lui tes essuis glace s'arretent pas à la bonne place non plus

le planetaire c'est le truc rond coté gauche, mais y'a le meme coté droit !!!! c'est aussi appelé la boite à vitesse. quoi qu'il en soit, si l'extremité du cable est bouffée coté moteur, rien ne tournera coté planétaire... le systeme est simple : 2 moteurs en push pull derriere les sieges arrières, chaque moteur entraine un cable appelé "shaft' qui vient se fixer dans le planetaire. ce cable tourne très vite, mais avec très peu de couple, c'est le planétaire qui démultiplie la puissance. donc dans l'ordre : verification des moteurs derriere les sieges arriere, puis on remonte doucement jusqu'aux planetaires, étape par étape. si les planétaire sont mal fixés, le cable n'est plus correctement serré et n'entraine plus... si tu n'as pas d'activité sur les moteurs, verification du fusible en priorité, puis du bouton de commande de la capote.

STOP pas de soucis électronique à mon avis perd pas ton temps si le boitier planétaire ne tenais plus que pas 1 vis au lieu de 3, il y a fort à parier que le câble qui arrive à l'entrée de planétaire s'est démis, et qu'il s'est à moitié bouffé au niveau de matage carré... c'est la première chose à vérifier à mon avis...

oui...à partir des boitier de 993 à partir de 95 c'est du rolling en 433 pour l'europe et 315 pour canada et USA