gedeon25

Oui enfin la C4 est en 4 roues motrices en permanence ;-) Tu changes juste le rapport. Au lieu de faire 31/69 tu passes en 50/50

Tu as une c4... Le différentiel central est fragile comme du verre... Ton embrayage est recent? Origine? A faire vérifier par un pro rapido...

Je pense que même si tu as quelques bonne bases tu le pourras pas purger correctement seul car si tu veux faire une purge correcte et totale il faut purger : -les 4 étriers - émetteur et récepteur d'embrayage - la sphère - les 2 différentiels Pour se faire au niveau des différentiels il faut un kts301 (outil de diag original de la 964) qui va au travers du boîtier PDAS ouvrir les électrovannes. Tu n'as que ces 2 voyants allumes? Pas de bip bip? La pompe HP tourne tout le temps ??

Le plénum seul n'apporte rien... C'est comme si tu prenais une lance a incendie pour arroser ton gazon et qu'au bout tu mettes un petite tête de jet d'eau... Un plénum élargi et optimisé n'a d'intérêt que si tout le moteur est prépare pour...

61W

Quelques membres de forums (autre qu'ici) ont eu quelques soucis de qualité avec la pose chez carglouch... Vu l'enjeu, moi je vais chez un carrossier... Au moins si au démontage la baie est piquée, un vrai carrossier saura agir.

Cela prend en compte la température de l'habitacle par rapport à la consigne demandée.

sur ton boitier de climatisation, tu as bien un bouton rotatif pour la température, situé à droite, à coté des 2 boutons??????????????????????????????????, si tel est le cas, quand le ventilo s’enclenche, le bouton est sur 18 degrés ou sur température supérieure à 20 ????? c'est pus clair là????

La température sélectionnée sur le boîtier de climatisation est sur chaud ou pas? Si c'est sur chaud > normal, sinon, contrôle de la sonde NTC (piquée dans la manche a air en sortie de ventilo) Quelle année l'auto?

il cherche, il cherche... on a beau lui expliquer sur tous les forums que le problème est électronique, qu'il a sans doute grillé un truc en changeant son pignon, mais il cherche

Et pour mémoire, données internes Porsche : 964 : Avec alarme d'origine : 70mA maxi (0,07A) Avec alarme seconde monte : 130mA maxi (0,13A) Donc, 0,3A = problème:..

150 port retour inclus

Rien du tout... C'est la marque de fabrique du reconditionneur.

Pour INFO, le 10pa15c n'est cher que quand c'est pour porsche... Le même corps de compresseur va aussi sur des tracteurs new holland ou sur des autos japonaises... Pour 4x moins cher!!!!! Seules les sorties changent si mes souvenirs sont bons... Il a été repeint en noir ou pas???

Ce vendeur est connu, c'est un spécialiste des réfections de clim et il est vers chez moi... Produits sans soucis sur tout ce que j'ai déjà pris... Mais ton compresseur est un 10pa15c ou pas???

Attention : Entre ce que mesure le contrôle technique et les faits il y a souvent une explication. En effet, la 993 est connue pour avoir un train avant assez flou, pas toujours bien précis, par conséquent les mécanos qui connaissent bien nos autos jouent souvent avec les paramètres lors des réglages de châssis pour corriger ou détourner certains phénomènes. Avant de vouloir toucher à ton train avant il faut déjà contrôler si tes pneus s'usent de manière irrégulière, et vérifier en sensation de conduite s'il y a un réel problème ce qui n'est pas forcément le cas. Ensuite, vu ce que je t'ai énumèré au 1er paragraphe il est évident qu'une géométrie sur nos autos ne se fait pas chez n'importe qui, il faut un spécialiste qui connais justement les paramètres de nos autos et qui sait corriger si besoin en trichant sur les valeurs de réglage. N'oublie pas : un réglage aux cotes usine déçoit très souvent par son imprécision...

alors probablement soucis du boitier d'alarme... sinon, tant d'autres choses possibles...

Moi je chercherais du côté du capteur PMH ou du relai DME (tu as changé ou pas?) ou du boîtier d'alarme. As tu une alarme d'origine ou un truc en + rajoute dessus??? Quand ça coule elle s'etouffe ou c'est net?

Tu peux passer les circuits d'un boîtier à l'autre sans problème.

La panne est pas cohérente. Le boîtier télécommande les portes à distance et pour cela il a besoin de jus (pile 12v) Par contre, l'antidemarrage fonctionne avec un transpondeur passif, donc même avec la télécommande en panne tu peux démarrer. Je ne donnerai pas + de détail sur le forum. Si la téléco à pris l'eau, ouverture, séchage, reprise des soudures et ça repart.

99% des fuites sur 964/993 sont localisées sur - les obus de remplissage (fastoche) - l'evaporateur (10h de main d'œuvre...) Le traceur est une cochonnerie à éviter impérativement, il y a aujourd'hui des solutions de détection autre que ce produit qui finira par colmater le compresseur. La technique efficace et pas chère c'est la surpression azotée avec un détecteur électronique, c'est rapide et pas cher et ça ne demande aucun rinçage.

faux et archi faux 1) le débrancher diminue la consommation de courant mais ne la stoppe pas, puisque cette panne se situe dans le boitier, donc tu continues à pomper du jus 2) ce ventilo sert à ce que le boitier de clim via la sonde de température dans le puit sache la température d'habitacle afin d'adapter l'ouverture des volets de brassages pour avoir de l'air + ou - froid, donc débrancher le ventilo supprime le brassage de la sonde, ce qui donne au boitier une info de température aléatoire, et donc une régulation de température érratique... tu es content, on est en juillet, reiviens moi voir en janvier quand tu seras obligé de toujours toucher ton potard de température pour que ta passagère passe pas de gelé à brulant... débrancher le ventilo n'est que repousser le problème ailleurs, la seule solution c'est de réparer le boitier. ça c'est fait...

Et ton compte tours hs tu en fais quoi ?

je l'avais pas dis?

le problème c'est surtout que la technique du grattage ne fonctionne que quelques années... ma 964 a connu cette opération juste avant que je l'achète, fait dans les règles de l'art en CP... eh bien au bout de 5 ans c'est revenu pareil. moralité? quand y'a de la rouille, on coupe, on soude et on refait dans les règles de l'art... gratter la rouille ne sera jamais à 100% éfficace... tout dépend de l'endroit ou est situé la rouille notamment Porschechris est à même d'avoir un avis très éclairé sur le sujet.