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C'est pas parfat la i3 mais dans la globalité c'est la seule à proposer un ensemble homogène. Faut voir le REX et ces 9L comme une batterie "thermique" de 20kw, le coût en moins. Ca rassure aussi le client car tant qu'on met de l'essence l'autonomie est illimitée. Pour ce qui est de la technologie je trouve qu'au contraire BMW a du mérite car ils ne font pas de compétition ni en électrique ni en hybride et il développe un produit pour l'usage routier. C'est plutôt Mercedes qui devrait se proposer un bon produit de ce type.

Châssis carbone ! tu as tout dit !! à part sur une supercar on ne trouve jamais ça sur une voiture de série, encore moins une "compact". C'est pour ça qu'elle n'est pas lourde pour une électrique, malgré le poids des batteries et du REX. BMW a profité des avantages de ce qu'apporte l'architecture électrique, alors que les autres constructeurs ont pris une base existante pour réduire les coûts. A l'intérieur, c'est la seule voiture a en avoir profité pour supprimer le "tunnel de transmission", l'emplacement pour le levier de vitesse etc : espace à bord optimisé pour un encombrement extérieur réduit. Au final, quand on regarde bien, le prix de la i3 est presque "pas cher" et d'ailleurs en occasion on commence à en trouver à moins de 20k€ pour les premiers modèles. Pour le multimédia à bord je n'ai pas porté attention, je pense qu'ils ont dû se mettre au goût du jour sur le modèle 2018. Ce qui est sûr c'est que sur la S ils ont travaillé la suspension, les freins et la tenue de route pour la puissance. Pour le design, disons que c'est pas habituel pour une BMW , mais ils en ont fait des pires aussi ...

Toyota en taxi on voit pas mal de Hi-ace les trucs du genre non ? Honda, vu de ce que j'en ai entendu dans les autres DOM, en général les concessionnaires sont très en-dessous du niveau national , mi-indépendant, mi-rien à foutre , et les caisses neuves sont chères. Sinon tu es de quel coin de la Martinique ? J'ai passé un peu de temps vers la Trinité/Robert mais c'était plein de sargasse ... :s je sais pas ce que l'état attend pour agir ça devient absurde. ça serait en Corse qu'ils auraient déjà envoyé des navires de guerre pour tout nettoyer ... Depuis le point de vue au Diamant on aurait dit des nappes de fioul qui arrivaient sur l’île !

ptdr , c'est en effet le seul hic, on dirait que les designers se sentent obligés de faire un truc original/futuriste et au final moche ... la I3 encore ça va, mais faut aimer le "format". La Tesla 3 c'est bien plus sympa. Mais bon ça viendra ... les diesels quand la "mode" a commencé, ils avaient pas droit aux coupés, roadsters, sportives etc, et c'est venu après.

Bin en fait une i3 REX au final c'est une hybride au sens technique strict, mais une hybride série. Ils ont réussi à la faire entrer dans la catégorie "100% électrique" pour bénéficier des primes et bonus maximal. A l'inverse les voitures qui sont réellement sorties en tant qu'hybride série ont été un fiasco commerciale (Opel Ampera), avec des primes et bonus inférieurs. Tu peux emprunter un véhicule électrique 24H (voir un week-end) avec un concessionnaire (et gratuitement), ça permet de se faire une idée complète. J'ai été particulièrement surpris par la i3 REX 94aH, l'autonomie de la batterie est bien réelle, et j'ai même mis du temps à déclencher le REX même en tapant continuellement dans les 177ch. Pour ce qui est des bornes de charge, y'en a une palanqué maintenant, j'ai fais un week-end en Normandie et même dans des villages paumés il y'a des bornes. Les communes /communauté de commune et agglo , ont flairé le filon, et ils mettent des bornes - quasi gratuite - dans des lieux stratégiques : place de marché, monument touristique etc. La plupart des bornes ont plusieurs prises, et mode de charge (lent, rapide etc.). Au final, je me demande même si c'est pas plus intéressant de prendre une 60AH REX en occasion, bien moins cher mais avec une fiche technique et des options identiques. A partir du moment où on a le REX, l'autonomie est "infinie" , il suffit de remettre de l'essence.

La Zoe c'est une base de Clio 3 à peine optimisée (j'en conduis une en ce moment) , le châssis est lourd (1468kg), le "rendement" moyen, coté perfo c'est bof bof. La LEAF c'est à peine mieux, un poil plus lourd (1525kg), une batterie plus puissante mais pas plus de rendement, et c'est moche, la 1 comme la 2 (j'en ai emprunté plusieurs fois). La i3 pour moi c'est le seul véhicule électrique abouti , c'est à dire qui a exploité le potentiel de ce que permet la motorisation électrique (encombrement, espace à bord, architecture optimisé etc.), c'est puissant (177ch), pas lourd (1270kg mini), ça a une bonne autonomie (300km++) mais c'est chère. En version REX c'est pas mal, et elle est même sortie en S (184ch), ce qui en fait une sportive électrique vraiment sympa ( ils ont corrigé les défauts de châssis de la version normale : freins, suspensions, roues etc). Et oui, l'EV Honda me fait clairement bander ! encore faut-il que ça sorte, et en Europe ... et que la fiche technique soit cohérente ( pas un tank de 1600kg pour 90ch ). Pour le Mondiale j'ai cru comprendre effectivement que pas mal de constructeur le désertent, j'essais d'y aller de temps à autre mais cette année ça a pas l'air tentant. Sub, Mitsu, Mazda, le même trio que j'ai cité précédemment ... ils en ont rien à battre du marché français. Pour Tesla, le model 3 s'il arrive en France un jour il surpassera la i3 vu le tarif proposé, la puissance et l'autonomie ... mais encore faut il qu'il arrive ...

Hum... imaginons, je dis bien imaginons, qu'Honda apporte une evo au Canada mais qu'elle s'avère peu performante. Et que celle de Renault soit bien meilleure. Red-Bull fait quoi ? Il laisse Toro-Rosso avec Honda jusqu'à ce que ça marche et prennent le moteur Renaulr en 2019 ? Et dans ce cas, Renault prendrait le risque de les laisser "pomper" dessus ? Enfait je vois mal l'accord RedBull et Honda ne pas se faire en y réfléchissant bien...

Bah j'espère au moins qu'ils vont proposer une vraie voiture électrique parceque sur le marché à part la i3 , mais hors de prix, les autres c'est juste des adaptations plus ou moins médiocre de modèle thermique existant.

Non c'est pareil chez les autres, Toyota et Nissan proposent un peu plus de modèles, Nissan en partie parcequ'ils font partis de Renault et Toyota a des usines en Europe. Mais sinon, ils ont une pléthore de modèles au catalogue général... mais pas ici. Quand a Mitsubishu, Mazda, Subaru, ils sont tellement absent du marché que les concessionnaires qui les représentent font du multimarque.

D'accords avec toi, pour faire taire les critiques faut faire une démonstration sur piste. Mais pour le moment après 5 GP c'est très timide comme amélioration. Ce qu'on retient c'est pas la Vmax a tel ou tel endroit du circuit, ou sur certain circuit, ou dans des conditions précises, mais bien la position sur la grille de départ et celle à l'arrivée. Malheureusement c'est ça la compétition automobile. "Tant qu'il n'y aura qu'un seul gagnant, il n'y'aura que des centaines de loosers" Citation je sais plus de qui ...

Bin tu as déjà vu la quantité de modèle qui existent chez les constructeurs japonais et ce qu'ils importent réellement en Europe ?

Non tu te trompes les constructeurs Nippon s'en tapent royalement du marché européen - trop compliqué pour eux - et depuis très longtemps, c'est le revers de bâton. On n'a jamais droit aux modèles les plus intéressants et le catalogue est plus restreint que sur les autres marchés. Auparavant ils avaient l'excuse des quotas d'importation sur les véhicules asiatiques, mais c'est fini depuis au moins 20 ans. Les coréens par contre c'est tout le contraire, ils ont bien attaqué le marché eux ! Quand à la médiatisation, qu'on soit devant ou derrière c'est la F1 , c'est ultra médiatisé, on peut pas s'enterrer et faire l'autruche en attendant les bons résultats, surtout quand on s'associe avec des écuries "de 1er plan" comme Mclaren, Toro-Rosso ou bientôt Red-Bull. Moi je pense qu'au contraire, ils doivent communiquer plus , justement pour montrer qu'ils maîtrisent ce qu'ils font et qu'ils ont confiance en ce qu'ils font, échecs ou pas. Là, on dirait des gros frustrés qui se planquent au fond de la classe pour pas que le prof les interroge...

Hé, on parle d'un constructeur automobile qui doit faire plus de 100 milliards de CA par an ... c'est pas non plus le petit poucet de la coupe de France de football dont les joueurs sont carreleurs,maçons, boulangers la semaine ... Quand à "en prendre plein la gueule", j'ai pas l'impression que la presse spécialisée automobile s'est acharné sur eux , je parle de la vrai presse hein , pas les commentaires de commentaires de troll de heater sur Facebook, où les sites de site d'article de citation d'interview. En prendre plein la gueule, c'est quand par exemple t'as un grand ponte qui se fait éjecter faute de résultat ( ex : Montezemolo chez Ferrari ), ou encore que l'action se pète la gueule. Au contraire, j'ai même plutôt l'impression que la présence et les déboires d'Honda intéresse et intrigue le paddock de la F1 et plus encore. En tant qu'industriel ils sont assez grand pour savoir prendre des risques, tenter des paris et relever des challenges,des défis, sans en avoir peur des conséquences.Normalement c'est pas une éventuelle critique de la presse qui devrait les effrayer, surtout qu'ils sont pas engagés en tant que constructeur et marque à part entière comme en 2006. Nota béné : vérifié vite fait, Honda pèse 118 milliards d'euros de CA contre à peine 3,4 pour Ferrari ... faut relativiser hein.

https://fr.motorsport.com/f1/news/honda-negociations-red-bull-moteur-1038406/ Hum c'est paradoxal de vouloir travailler sans pression et à l'abris des médias dans le sport le plus médiatisé au monde ... La F1 c'est une vitrine technologique, et le sport-automobile de manière générale est financé par les sponsors,la publicité, le marketing, les retombées médiatiques etc. C'est un peu comme vouloir être bon au foot mais sans transpirer ni se salir ... Ceux qui prennent vraiment la pression c'est l'écurie, les pilotes, les mécaniciens, les team manager etc... le motoriste, lui il bosse un peu dans l'ombre, et son nom n’apparaît dans aucun classement officiel, puisqu'il n'y'a qu'un championnat pilote et un constructeur. On a jamais vu une caméra aller filmer les motoristes d'Honda en train de travailler sur la voiture ou dans les ateliers. La pression médiatique elle est pour ceux qui sont autours de la voiture à chaque week-end de course. Si une marque ne veut pas s'exposer médiatiquement, alors il ne faut surtout pas (re)venir en Formule 1, c'est absurde. La F1 sert de vecteur pour l'image d'une marque, et dans le cas de Ferrari c'est même une raison d'être. Quand à Red-Bull, n'étant pas constructeur automobile, c'est un groupe qui mise à 30000000% sur la communication !! ... alors ne pas vouloir de pression médiatique en se rapprochant de Red-Bull ... c'est comment dire ... un gros gros gros paradoxe ...

Pour l'état des voitures j'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup de garage ou de carrossiers si ? J'ai été étonné de voir qu'on ne trouve pas beaucoup de station de lavage , surtout que les agences de loc demandent qu'on rende les voitures propres. Mais sinon j'ai trouvé les routes plutôt en bon état. En métropole dès qu'on sort des grandes régions urbaines les routes ne sont pas terribles non plus, surtout avec la saison du gel en hivers qui endommage le bitume. Dans les iles, les japonaises n'étaient pas beaucoup importées avant car il y'avait des quotas d'importation en Europe jusqu'à 2001 il me semble, donc encore moins à destination des DOM. Toyota avait monté son usine de Yaris en France pour contourner ce quotas si je dis pas de connerie. Tu retournes souvent là-bas ?

En même temps est-ce qu'il y'aurait réellement plus à dire ? Ils annonçaient une évo majeure pour le Canada, et quand bien même ils auraient voulu le tester ici, ils ont été bien occupés par la voiture d'Harley ... Celle de Gasly aussi a eu un soucis j'ai cru lire ??? Au lieu de faire du développement, ils se sont retrouvé à faire les garagistes auto-école ...

C'est à dire ?

Apparemment ça serait à cause d'un radiateur d'huile percé qu'ils ont préférer changer le moteur. https://f1only.fr/un-probleme-sur-un-radiateur-a-oblige-toro-rosso-a-changer-de-moteur-ce-mardi/

https://f1only.fr/soupconnee-de-manipulation-sur-le-systeme-hybride-ferrari-va-devoir-sexpliquer/ Info ou intox ?

Ils ont un planning précis d'essais ?

Du coup, ça fait combien de moteur de changés sur sa voiture ? Les prochains y'aura pénalité ?

En tout cas s'ils ont eu un problème moteur sur celui qu'ils ont mis après l'accident d'Hartley et que la cause vient bien du châssis, je donne pas cher de lui dans l'équipe ...

Bon, je pose ça la gratuitement parce qu'un peu d'humour ne fait jamais de mal : https://fr.motorsport.com/f1/news/grosjean-meilleur-temps-essais-barcelone-1037788/

Oui on va dire {châssis+pilote+team} mdr

Oui y'a des chances que Toro-Rosso fasse un peu paratonnerre vu qu'il y'a des enjeux avec Red-Bull. Red-Bull aurait du mal à faire croire à Renault qu'ils sont parfaitement confiant dans le moteur Honda dans le cas contraire. C'est purement de la com. Cela dit, si c'est sur la voiture d'Hartley, ça serait pas étonnant que le châssis ai gardé des séquelles qui ont endommagé le moteur durant la course. Est-ce que tu en sais plus ?