Froggy971

j'y pense aussi je me dis que le can doit condenser car il est soumit au rayonnement du moteur quand tu regardes l'entrée culasse tu trouves des traces d'huiles ?

De l'eau dis tu ? ca serait du a quoi ? sinon le reste de ton circuit est clean? je vais demonter le mien pour controler tu me fais peur par rapport a la notion d'eau

elle est deja prise mika

tu peux avoir une idée des diffrents systemes la http://www.vag-performance.net/t6649p90-golf-gti-edition-30-t808evo-mini-sondage-en-p4 mais je pense que tu es au courant techniquement retour experience : le 42DD est top, la qualité du matos est fantastique. les durites sont assez epaisses donc resisterons peut etre au souci en hiver dont tu parles. a voir pour moi le soucis avec la FIX c'est que les vapeurs d'huile ne sont plus évacuées ni filtrées comme a l'origine donc les soupapes vont se re-encrasser rapidement . Si je puis me permettre je t'orienterai vers un catch can et te conseillerai de le placer de facon a réduire au maximun le circuit des durites in/out

Et bien plus encore Tu peux mm pas imaginer

Je pensais que tu avais rajouter un truc ... elle est super classe

il y a quoi de neuf a l’arrière ?

magnifique et de bon gout

Alors tu as fais quoi comme modif ? APR stage 1? Félicitation

Noooooon

Juste dit il !!!! très belle pièces Mr

Sympa sympa Donc turbo + pompe HP + montage + réglage pour moins de 2200€ les turbos proviennent de MRC ou il soustraite? serait il possible d'avoir une courbe ? tu peux essayer de nous poster ça ? Pour les 420 les injo Rs4 sont obligatoires si je comprend bien

Courage Sir Alexis

il y a un produit de bonne qualité aussi et pas cher Tres utilisé par les membres d'un forum voisin et aussi par nos amis outre Manche AP coilovers sous marque KW tout comme DTS

Aurais je oublié quelque chose ? ah oui !! Superbe magnifique

Go go Go micka

wolfman VWR est vendu en "version" K03 et K04 la seule différence est la Reloc de DV je pense que l'EcU peut réguler assez pour la prendre en compte mais une maj est mieux pour en tirer toute la moelle. par contre je ne maîtrise pas le moteur Tts; pour moi le moteur était identique au S3/ED30/6r Ton MAF est localisé ou ? C'est un TFSI ou un TSI ? Si tu es Identique la 6R par exemple No probleme ce kit est disponible depuis quelques années et n'a plus rien a prouver Pas de souci de Misfire avec en tt cas so

shuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuutttttttttttttttttttttt

il s'agit de la version K04 sur la photo et la nouvelle version est identique a la VWR (finition mate) l'ancienne version produit un bruit nommée " Venom" par plusieurs personnes et j'aime bien mais cela peut gêner

Ancienne version avec flitre g60c mais isolation de mauvaise qualite

Wolfman tu dois etre sur a 100% car la VWR c'est un kit ITG TSI revu sur mes anciennes caisses j'ai déjà posé du ITG et mon fournisseur habituel m'a dit que suite contrat APR il ne peut plus vendre du ITG TSI Golf 5 R les filtres mousse on un pouvoir de filtration plus grand en laissant passer plus d'air ITG TSI ou vwracing sont sensiblement les mêmes la comparaison a été faite entre l'ancienne version K04 et la wvracing ou ITG TSI Alimentation en air meilleure sur l'ancienne version donc plus de rendement sur les premiers run mais cloisonnement moyen donc après 3 runs la densité de l'air est moins bonne dans les tours. la KN ou Neuspeed VS VWR filtre papier vs filtre mousse la VWR est mieux isolée et la mousse a un meilleur rendement BSH vs VWR la BSH est en filtre papier et l'isolation est différente mais toute aussi efficace et en alimentation direct d'air frais Si le TTS est dans la même configuration moteur que la S3/6R/ED30/ED35 c'est Plug and play APRES il ne faut pas oublier que le rendement d'un kit admission ne se mesure pas seulement au filtre enfin bref

Tu sais pas ce qu'il y avait dedans ?

tout bon alors

Elle avait jamais fait ça dans les mêmes conditions ? la DP permet d'avoir moins de chaleur à l’arrière du turbo car moins de freins

Magnifique