Froggy971

les jantes c'est en option ? ok je sais Patron

ok j'ai compris je la renvois

Oui en effet sur le 170 il faut adapter les durites sur le hoursing je vais mettre des tofs pour te monter Après sur un Diesel tu as beaucoup de couple , et sur le TDI y'a aussi une boite DSG , donc attention au surplus de couple en cas de grosse prépa. C'est dans les combien en €€€ un Turbo 1720 ? (si tu as un lien du turbo ?) Tu peux tourner à combien de CV et NM avec cette modif ? un bon 1720 ca va de 700e a 1200e tu peux tourner avec dans les 220cv et 450nm ca equivaut au stage 3 br regarde pour avoor une idee de leur prix et des puissances

Oauis monsieur Le circuit de sural est place au mm endroit comme sur les gti Je dois en monter sur le tdi 170 d'un pote ce weekend Enfin celui de la 6r ce sont les memes que s3 a 0,5cm pret et le plastique

tdi 170 et 140 IC = meme combat que les GTI tu y mets une bon vieux fmic S3 et basta !!! no prise de tete Oui à savoir sur diesel il n'est pas question de stochiometrie donc IC est juste fonction du turbo que tu mets car il va tirer plus d'air c'est tout. qu'il soit frais ou moins frais pas dincidance sur la perf. si tu mets un gros turbal et que l'ic est sous dimensioné c'est pas top et l'inverse aussi pour un 1856 ou 1722 un bon vieux S3 et le tour est joué j'en connais qui roule avec en 2260vk et niquel No modif no Decoupe

En effet sur le bkd tu n'as pas de fap c'est sur le 140CR qu'il apparait c'est un tous mais pour quelque chose de propre et fiable sans allez dans de la "prepa" j'aurai virer le turbo par plus costaud type 1720 et une repog cool pas besoin d' IC c'est le meme que sur la GTI donc ca va et pour la DP voila pas obligatoire ne mode soft donc c'est la voiture MrsGTILED en plus donc faut pas y aller trop fort pas de soucis les gars j'ai appris de tt le monde ici et ailleurs donc ps: je me degrouille pas mal en essence aussi

Pas de soucis Pour BG essaie d'appeler.. ils font de la compétition donc sont pas mal pris le 17/20 ou 22 c'est meme combat. c'est la roue qui change dedans donc l'usinage du hoursing . Je n'arrive pas joindre mon pote qui me les vendait pour les gars d'ici. Sincèrement le top du top en hybrid c'est le 18/22 ou 18/56 en fonction des appelations réactif en bas car coherent dans le calcul du Trim et puissant en haut grace a la grosse turbine. bien réglé il est tres polyvalent sans aller chercher des prepa profond IC Ligne 1856 Admi une bonne gestion ca fait la !!! mon mécano en a fait une comme ca sur cupra 1.9 et elle roule avec les 335d origine sur 400m en plus je trouve quelle est mal réglée mais bon !!!

corrige ton titre l'ami c RB performance la pièce est belle et dans les prix que l'on trouve pour ce type de matos apres il y a le transport, la douane et les risques d'erreurs de livraison a mm prix passe par quelqu'un contre qui tu pourras gueuler dans la meme langue en cas de probleme

Non j'en ai deja démonté pas mal et fait pas mal de turbo hydrid j'ai eu des TDI avec des pièces gros échangeur turbo injecteur ligne ect j'avoue je n'ai pas forcement été très clair donc n'hésites pas Un TDI ca marche, c'est different deja par rapport a la plage plus courte mais le couple est immense et dispo plus tot j'ai vu des test entre la golf 6 GTI et la GTD et la GTD stock a 40 cv de moins est pas très loin derriere 2 voitures la 6 GTD est mieux que la 5 car le system d'injection et le boitier etait en injecteur Pompe siemens et sur la 6 ils sont repassés en bosch et en common rail la GTD en 2260VK tourne autour des 260 270 tranquillement apres en y allant plus fort on peut toucher des puissances très interessantes JD en fait en stage 3 vers les 250cv http://www.vag-performance.net/t6754-stage-iii-sur-golf-vi-dsg-170-cr-jd-engineering et c'est pas un 2260 Tu as un FAP sur le TDI et il est direct au cul du turbo donc sur grosse prepa tu le vire pour les contres pressions et la temperature cata sport est un cata avec moins de cellule dedans mais en diesel la suit le bouche comme le FAP d'origine si tu roules pas assez Sur les Diesels a part si tu fumes comme un Big Truck tu n'as pas de soucis car les valeurs CT contrôlées sont peut presentes sur un mazout Au cT on controle le C02 et il y en pas très peu sur diesel le diesel relache du NOX tu pas comme une lettre a la poste mais c'est pas bien car les nox sont dangeureux pour la santé il est a noté que un diesel "prepare" qui fume n'est signe de mauvaise combustion. il n'y a pas de notion de melange stœchiométrique comme sur l'essence donc il faut enrichir.

Le turbo des blocs tdi 140 est réputé fragile j'en ai deja vu casser sur des caisses stocks donc avec reprog il degage assez souvent donc le principe de l'upgrade reste le meme que sur turbo essence Il existe plusieurs type de modifs Hybrid - changement du compressor wheel par des roues en base 52 ou 56 en gardant la mme turbine shaft (qui n'est pas un vrai 17) - Montage PAS TOP a mon Humble Avis) - Changement de la turbine shaft avec palier plus gros et bague plus costaud et changement du compressour Wheel avec passage en 52 ou 56. Le dernier type d'upgrade pour moi est le plus cohérent car le trim est plus ou moins constant, en fonction des tailles choisies donc plus stable en duity cycle. Avec un compressor en 56 et une shaft en 17 ou 18 tu peux atteindre des puissances aux alentours des 230cv et le couple 480Nm ( après ma DSG doit etre adaptées ) Upgrade pure plusieurs turbo sont adaptables sur le BKD car le systeme de lubrification du 140 est dans le sens le plus courant. tu peux monter la nouvelle génération de GTB17 en VK avec les internes très gros turbine de tailles des anciens GT2052 que l'on trouvais sur les 2.5 tdi avec des Geometries variables plus epaisses . Ils ont des spoon plus important et une stabilité des pressions importantes. Le montage induit collecteurs/ DP / Drainline donc des EUROS et le réglages est délicats car ils délivrent des puissances concequantes ( ex tdi 170 en GT1756VK avec DP et Gestion tu avoisines les 260cv , le mm montage avec un GTB2260K 310cv et 550nm) http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-gtb-turbo-kit-for-2-0-16v-tdi-bkd.html

De rien l'ami ca fait plaisir de te relire Tu peux trouver sur paris je crois que Lolo77 sur l2p vend le sien mais bon ca date je pense qu'il est deja parti mais bon on peut toujours essayer il peut regarder la Chez BG turbo ils sont bons http://www.bg-turbo.com/index.php/Turbo-Garrett.html PS: il faut les contacter pour avoir un DEVIS pour le bébé chez chez turbo dynamics UK http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md549-stage-1-hybrid-turbo-for-golfpassat-20tdi-170bhp-engines-p-2778.html http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md550-stage-2-hybrid-turbo-for-golfpassat-20tdi-170bhp-engines-p-2779.html TLS performance fait pas mal de pose gros turbo sur 1.9 a voir s'il peut avoir de 2.0 vc je demande a un contact a moi s'il en a en stock et je te tiens au jus

Non il ne s'agit pas des memes turbos Tdi 170 GTB1749VC admission allant a a droite avec WG electro pneumatique TDI 140 GT1649 VA admission allant a gauche et WG pneumatique Les internes differents surtout la taille de l'axe Le 17/20 est un upgrape de la taille du compresseur qui est issue des GT20/52 avec la base du compresseur en 52mm Qui dit TDI 170 dit FAP donc il faut le virer mais a part ca c'est plug and play !!! En gros voila

Uneeeeee jumelle Blueflame trust me bruit magnifique

Dynolicious

Miammmmm

je sais que je me repete mais

je ne sais pas si elle prendra 350 mais c'est sur que le couple peut etre tenu plus longtemps la culasse va géné je pense mais je dis ca je dis rien !!!

la puissance de la courbe c'est avec - DV tts - DP 3" - Gestion Depuis - Admission sur base BSH upgrade Evo spirit - Intercooleur sur base S3 upgrade Evo spirit - reloc de la DV - ligne full 3" - et quelques petites bricoles pour faire beau en attente cirtuit de sural gros volume

les 330 etaient sortie s sans rien Dpuis il y a eu de l'upgrade et elle marche longtemps plus fort qu'avant donc je vais voir a la repasser au banc embarque histoire d'avoir une idée c'est quoi le prix des pss10 ?

je devrais tourner autour des 350cv 360cv normalement ....

Faut que je le remette a jour en parlant de ca !!! le sp95 est un peut trop détonant donc il chauffe un peu trop vite ca me prive d'une bonne 30ene de cv vue ce que javais prevue enfin il y a un KW V3 a vendre dans les 800€ ( cause vente du véhicule) je sais ce n'est pas donné mais bon ca vaut le cout vue le prix d'achat et aussi des Team Dyna 1.2 en 8x 18

Oauis je roule en SP 95 je ne suis pas au chomage technique je disais car quand j'aurai monté les freins j'aurai plus rien en stock a monter sur le caisse. j'espère que ca s'arrangera rapidement pour toi. j'ai opter du KW V2 + brembo 4 pistons avec DISQUE EBC Sport Blade en diametre d'origine et EBC RED pour commencer mais vu mon usage ca devrait suffir

oauis j'aimerai bien pouvoir rouler a ca snif Mais bon avec mon octane pourri je plie les Stage 2 blindé d'octane booster niveau chassis il manque le montage des freins et apres je sais pu je tarde a les monter car apres je suis en chomage technique mais bon je vais pas pouvoir tortiller du ... car ce relou aussi de les voir tout les jours dans le garage et surtout madame gueule car il a trop de pièces partout Tu as prevu quoi niveau chassis ?

il serait interessant de voir l'upgrade KMD beaucoup de personne n'aiment pas et je ne sais pas si les raisons sont fondées Tu roules au SP98 ? Je te conseille d'en laisser pour la suite en effet car vla comment tu fais chié apres Apres avoir fini mon chassis je ne sais plus trop quoi faire je risque d'entrer dans le Tunoing Lambo door etc Que dieu m'en preserve !!!