Froggy971

Au dela de la notion de RV du bloc, les internes sont differents, Culasse ACC etc la pression n'est pas une fin en soit, il ne faut a mon humble avis surtout ne pas focaliser dessus je t'ai posé la question car sur ta courbe on voit l'overboost qui te donne le pic a 480 et la baisse ensuite. a config presque égale (Pompe HP en plus quand mm mais je ne parle pas de APR ou Autre) les puissances moyennes que je constate sur les differentes forum est plus de 350cv. tu as prévu de renforcer l'embrayage ? Sur le VCDS tu vas dans le Engine, blocs de mesure et tu selectionnes le mode turbo (en haut a droite si tu l'as sur ta version) et le bloc de mesure 11 si tu veux upgrade la pompe a "moins frais" comparé aux pompes gros débit qui pour moi ont un rapport prix/ gain discutable sur ce montage. tu peux mettre la pompe de la ED35/cupra R facelift/ G6R (Ref Seat: 06F127025K) car elle permet de prendre 130bar comme les aPR et autre mais pas en continu. Pour memoire les pompes S3/ED30 sont a 110bars max En concession tu en as pour envion 400e (si les prix n'ont pas augmenté comme les clopes ) mais la retouche de carto est "obligatoire". Il y a un gars qui sort avec cette pompe 372cv avec IM et sans 355cv. Je suis hyper d'accord avec toi que le couple présent a tout les etages c'est mieux que de grosse puissances annoncées avec de gros overboost et rien apres. je te confis un secret ils en font grave les frais chez moi car pour l'instant personne n'est passé devant.

Propre la courbe et le couple est impressionnant c'est une carto Revo c'est bien ca? Tu obtiens la puissance a quelle pression turbo ? si c'est pas indiscret bien sur En comparaison avec les ed35 et Ed30 les R ect les blocs AXX sont différents en internes ce qui fait que les puissances et la tenue du couple seront sensiblement variables avec l'avantage pour les Ed/R.

Donc tu as encore la PCV mais non connecté a l'admission? ton soucis était au niveau de la durite donc logique que tu n'ais pas d'odeur car tu as encore le système

Quand je dis autant d'huile c'est par rapport au peu de km parcourus

le problème n'est pas au niveau de la pièces selon moi elle condense ce qui parait normale après quelques lectures il reste juste a comprendre pourquoi après 700km il y a autant d'huile

si je comprend bien ce que tu veux dire tu compromets l’étanchéité du bloc car tu laisses une entrée a la poussière dans le bloc je reste sceptique et c'est pas pour moi en tout cas

La Eurojet te permet de passer les 3 systemes a volonté - Catch can (circuit fermé par un can) - VTA (avec breather donc relachement a l'air libre) - PCV FIX mais avec un ciruit intene imitant le systeme d'origine mais sans le séparateur. je ne suis pas fan la FIX car soit elle bloc les vapeurs dans le bloc soit elle revoit les vapeurs (pour la Eurojet sans la notion de filtre) Mais il est vrai que la eurojet est la plus modulable. tu peux passer par les 3 systemes dans avoir a racheter le tout (pas comme Apple ) J'ai virer le Resonator jai pas l'impression avoir moins de bruit mais un bruit plus mechant. La Réactivité je ne saurais dire s'il a compense le lag de IC je trouve que la DV tient fort par contre decharge plus violement phénomene à l'etude

je ne l'ai pas depuis trop trop longtemps mais vu l'etat de celui de thierry apres 700km je me dis qu'il faut que je controle le mien je vais mater ce week end je te disais si tu places un can essaie de le mettre au plus pret du moteur afin qu'il profite du rayonnement du bloc pour la deloc de ta DV tu as ressenti quoi ? avant la carto biensur Niveau bruit ? Perf? Réactivité ? PErso rien de significatif

j'y pense aussi je me dis que le can doit condenser car il est soumit au rayonnement du moteur quand tu regardes l'entrée culasse tu trouves des traces d'huiles ?

De l'eau dis tu ? ca serait du a quoi ? sinon le reste de ton circuit est clean? je vais demonter le mien pour controler tu me fais peur par rapport a la notion d'eau

elle est deja prise mika

tu peux avoir une idée des diffrents systemes la http://www.vag-performance.net/t6649p90-golf-gti-edition-30-t808evo-mini-sondage-en-p4 mais je pense que tu es au courant techniquement retour experience : le 42DD est top, la qualité du matos est fantastique. les durites sont assez epaisses donc resisterons peut etre au souci en hiver dont tu parles. a voir pour moi le soucis avec la FIX c'est que les vapeurs d'huile ne sont plus évacuées ni filtrées comme a l'origine donc les soupapes vont se re-encrasser rapidement . Si je puis me permettre je t'orienterai vers un catch can et te conseillerai de le placer de facon a réduire au maximun le circuit des durites in/out

Et bien plus encore Tu peux mm pas imaginer

Je pensais que tu avais rajouter un truc ... elle est super classe

il y a quoi de neuf a l’arrière ?

magnifique et de bon gout

Alors tu as fais quoi comme modif ? APR stage 1? Félicitation

Noooooon

Juste dit il !!!! très belle pièces Mr

Sympa sympa Donc turbo + pompe HP + montage + réglage pour moins de 2200€ les turbos proviennent de MRC ou il soustraite? serait il possible d'avoir une courbe ? tu peux essayer de nous poster ça ? Pour les 420 les injo Rs4 sont obligatoires si je comprend bien

Courage Sir Alexis

il y a un produit de bonne qualité aussi et pas cher Tres utilisé par les membres d'un forum voisin et aussi par nos amis outre Manche AP coilovers sous marque KW tout comme DTS

Aurais je oublié quelque chose ? ah oui !! Superbe magnifique

Go go Go micka

wolfman VWR est vendu en "version" K03 et K04 la seule différence est la Reloc de DV je pense que l'EcU peut réguler assez pour la prendre en compte mais une maj est mieux pour en tirer toute la moelle. par contre je ne maîtrise pas le moteur Tts; pour moi le moteur était identique au S3/ED30/6r Ton MAF est localisé ou ? C'est un TFSI ou un TSI ? Si tu es Identique la 6R par exemple No probleme ce kit est disponible depuis quelques années et n'a plus rien a prouver Pas de souci de Misfire avec en tt cas so