Froggy971

shuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuutttttttttttttttttttttt

il s'agit de la version K04 sur la photo et la nouvelle version est identique a la VWR (finition mate) l'ancienne version produit un bruit nommée " Venom" par plusieurs personnes et j'aime bien mais cela peut gêner

Ancienne version avec flitre g60c mais isolation de mauvaise qualite

Wolfman tu dois etre sur a 100% car la VWR c'est un kit ITG TSI revu sur mes anciennes caisses j'ai déjà posé du ITG et mon fournisseur habituel m'a dit que suite contrat APR il ne peut plus vendre du ITG TSI Golf 5 R les filtres mousse on un pouvoir de filtration plus grand en laissant passer plus d'air ITG TSI ou vwracing sont sensiblement les mêmes la comparaison a été faite entre l'ancienne version K04 et la wvracing ou ITG TSI Alimentation en air meilleure sur l'ancienne version donc plus de rendement sur les premiers run mais cloisonnement moyen donc après 3 runs la densité de l'air est moins bonne dans les tours. la KN ou Neuspeed VS VWR filtre papier vs filtre mousse la VWR est mieux isolée et la mousse a un meilleur rendement BSH vs VWR la BSH est en filtre papier et l'isolation est différente mais toute aussi efficace et en alimentation direct d'air frais Si le TTS est dans la même configuration moteur que la S3/6R/ED30/ED35 c'est Plug and play APRES il ne faut pas oublier que le rendement d'un kit admission ne se mesure pas seulement au filtre enfin bref

Tu sais pas ce qu'il y avait dedans ?

tout bon alors

Elle avait jamais fait ça dans les mêmes conditions ? la DP permet d'avoir moins de chaleur à l’arrière du turbo car moins de freins

Magnifique

Non donc c bon

si tu n'as pas de résonateur ca passe

Content que tu sois content Gaffe au camion

Mets un Pratt & Whitney F135 c'est pas mal en post combustion non je déconne ben je pense que tu as plus ou moins tous fait Mécanique Upgrade de IC Upgrade de Turbo catch can ect Esthétique c'est personnel difficile a dire Si tu avais une idée je pense que les membres du forum auraient pu "juger"

Tu veux savoir quoi en fait car comme dit polo il ya toujours un truc a faire

ah ben quand meme Alors ressenti ?

arrrfffff je suis trop con tu as raison bien bien je vais la faire mouhahahhhahahahah Merci leader

donc alors je comprend plus car la pipe origine tu as la sortie qui vas vers le resonateur sur la ED30 comment l'as tu bouché? tu as garde ta DV ? Le pop off qu'il y a sur la circuit de pipe what about ?

oook j’achète donc tu as changer toute la "throttle pipe" et tu as pris une DV S3 c'est bien ça avec les tuyau et raccord qui vont bien ?

magnifique le montage par contre pas de soucis niveau carto pas de décalage de pression ect ? huuuummmmm ça donne envie

ok Je vois ce que tu veux dire Kevin130 Ma BSH est équipée pour re localiser le circuit je me demande si just le fait de relocaliser ne donne pas le mm effet de reprise plus franche car en circuit fermé.

Aurais tu une photo du montage stp ?

on va voir ce que l'on peut faire pour toi

Pourquoi trop ? on parle de K04 bien sur vu qu'il a une ED30

Moi de toute façon le cata faut qu il vire il est hs.je trouve pas de cata sport puis je avoir des conseils . Je trouve bizarre que la milltek ne donne pas de réducteur pour rentrer dans la ligne origine Pour les 330 cv il faut un diamètre plus gros avec ou sans cata. Apres il faut arbitrer entre le prix et les emmerdes CT Prix plus bas et plus d'emmerdes au CT = Décata Prix élevé et pas d’emmerdes u CT = Cata Sport 200cellules la différence est sensible mais bon c'est style avant et après repro c'est sur. Les gaz sont pas freinés donc chauffe moins !!! Je repete le MOST IMPORTANT THING c'est le diamètre 76mm soit 3"

Yes une DP en 76 qui revient dans le catback d'origine

Salut pour 330cv c'est pas très compliqué DP en 76 (3") SI tu n'es pas obligé de mettre un cata Prend une DP sur le ebay comme moi qui entre dans la ligne d'origine (Prix environ 200€ livré ) la qualité est bonne. Juste ca avec catback d'origine et une bonne gestion et c'est réglé