Froggy971

Non j'en ai deja démonté pas mal et fait pas mal de turbo hydrid j'ai eu des TDI avec des pièces gros échangeur turbo injecteur ligne ect j'avoue je n'ai pas forcement été très clair donc n'hésites pas Un TDI ca marche, c'est different deja par rapport a la plage plus courte mais le couple est immense et dispo plus tot j'ai vu des test entre la golf 6 GTI et la GTD et la GTD stock a 40 cv de moins est pas très loin derriere 2 voitures la 6 GTD est mieux que la 5 car le system d'injection et le boitier etait en injecteur Pompe siemens et sur la 6 ils sont repassés en bosch et en common rail la GTD en 2260VK tourne autour des 260 270 tranquillement apres en y allant plus fort on peut toucher des puissances très interessantes JD en fait en stage 3 vers les 250cv http://www.vag-performance.net/t6754-stage-iii-sur-golf-vi-dsg-170-cr-jd-engineering et c'est pas un 2260 Tu as un FAP sur le TDI et il est direct au cul du turbo donc sur grosse prepa tu le vire pour les contres pressions et la temperature cata sport est un cata avec moins de cellule dedans mais en diesel la suit le bouche comme le FAP d'origine si tu roules pas assez Sur les Diesels a part si tu fumes comme un Big Truck tu n'as pas de soucis car les valeurs CT contrôlées sont peut presentes sur un mazout Au cT on controle le C02 et il y en pas très peu sur diesel le diesel relache du NOX tu pas comme une lettre a la poste mais c'est pas bien car les nox sont dangeureux pour la santé il est a noté que un diesel "prepare" qui fume n'est signe de mauvaise combustion. il n'y a pas de notion de melange stœchiométrique comme sur l'essence donc il faut enrichir.

Le turbo des blocs tdi 140 est réputé fragile j'en ai deja vu casser sur des caisses stocks donc avec reprog il degage assez souvent donc le principe de l'upgrade reste le meme que sur turbo essence Il existe plusieurs type de modifs Hybrid - changement du compressor wheel par des roues en base 52 ou 56 en gardant la mme turbine shaft (qui n'est pas un vrai 17) - Montage PAS TOP a mon Humble Avis) - Changement de la turbine shaft avec palier plus gros et bague plus costaud et changement du compressour Wheel avec passage en 52 ou 56. Le dernier type d'upgrade pour moi est le plus cohérent car le trim est plus ou moins constant, en fonction des tailles choisies donc plus stable en duity cycle. Avec un compressor en 56 et une shaft en 17 ou 18 tu peux atteindre des puissances aux alentours des 230cv et le couple 480Nm ( après ma DSG doit etre adaptées ) Upgrade pure plusieurs turbo sont adaptables sur le BKD car le systeme de lubrification du 140 est dans le sens le plus courant. tu peux monter la nouvelle génération de GTB17 en VK avec les internes très gros turbine de tailles des anciens GT2052 que l'on trouvais sur les 2.5 tdi avec des Geometries variables plus epaisses . Ils ont des spoon plus important et une stabilité des pressions importantes. Le montage induit collecteurs/ DP / Drainline donc des EUROS et le réglages est délicats car ils délivrent des puissances concequantes ( ex tdi 170 en GT1756VK avec DP et Gestion tu avoisines les 260cv , le mm montage avec un GTB2260K 310cv et 550nm) http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-gtb-turbo-kit-for-2-0-16v-tdi-bkd.html

De rien l'ami ca fait plaisir de te relire Tu peux trouver sur paris je crois que Lolo77 sur l2p vend le sien mais bon ca date je pense qu'il est deja parti mais bon on peut toujours essayer il peut regarder la Chez BG turbo ils sont bons http://www.bg-turbo.com/index.php/Turbo-Garrett.html PS: il faut les contacter pour avoir un DEVIS pour le bébé chez chez turbo dynamics UK http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md549-stage-1-hybrid-turbo-for-golfpassat-20tdi-170bhp-engines-p-2778.html http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md550-stage-2-hybrid-turbo-for-golfpassat-20tdi-170bhp-engines-p-2779.html TLS performance fait pas mal de pose gros turbo sur 1.9 a voir s'il peut avoir de 2.0 vc je demande a un contact a moi s'il en a en stock et je te tiens au jus

Non il ne s'agit pas des memes turbos Tdi 170 GTB1749VC admission allant a a droite avec WG electro pneumatique TDI 140 GT1649 VA admission allant a gauche et WG pneumatique Les internes differents surtout la taille de l'axe Le 17/20 est un upgrape de la taille du compresseur qui est issue des GT20/52 avec la base du compresseur en 52mm Qui dit TDI 170 dit FAP donc il faut le virer mais a part ca c'est plug and play !!! En gros voila

Uneeeeee jumelle Blueflame trust me bruit magnifique

Dynolicious

Miammmmm

je sais que je me repete mais

je ne sais pas si elle prendra 350 mais c'est sur que le couple peut etre tenu plus longtemps la culasse va géné je pense mais je dis ca je dis rien !!!

la puissance de la courbe c'est avec - DV tts - DP 3" - Gestion Depuis - Admission sur base BSH upgrade Evo spirit - Intercooleur sur base S3 upgrade Evo spirit - reloc de la DV - ligne full 3" - et quelques petites bricoles pour faire beau en attente cirtuit de sural gros volume

les 330 etaient sortie s sans rien Dpuis il y a eu de l'upgrade et elle marche longtemps plus fort qu'avant donc je vais voir a la repasser au banc embarque histoire d'avoir une idée c'est quoi le prix des pss10 ?

je devrais tourner autour des 350cv 360cv normalement ....

Faut que je le remette a jour en parlant de ca !!! le sp95 est un peut trop détonant donc il chauffe un peu trop vite ca me prive d'une bonne 30ene de cv vue ce que javais prevue enfin il y a un KW V3 a vendre dans les 800€ ( cause vente du véhicule) je sais ce n'est pas donné mais bon ca vaut le cout vue le prix d'achat et aussi des Team Dyna 1.2 en 8x 18

Oauis je roule en SP 95 je ne suis pas au chomage technique je disais car quand j'aurai monté les freins j'aurai plus rien en stock a monter sur le caisse. j'espère que ca s'arrangera rapidement pour toi. j'ai opter du KW V2 + brembo 4 pistons avec DISQUE EBC Sport Blade en diametre d'origine et EBC RED pour commencer mais vu mon usage ca devrait suffir

oauis j'aimerai bien pouvoir rouler a ca snif Mais bon avec mon octane pourri je plie les Stage 2 blindé d'octane booster niveau chassis il manque le montage des freins et apres je sais pu je tarde a les monter car apres je suis en chomage technique mais bon je vais pas pouvoir tortiller du ... car ce relou aussi de les voir tout les jours dans le garage et surtout madame gueule car il a trop de pièces partout Tu as prevu quoi niveau chassis ?

il serait interessant de voir l'upgrade KMD beaucoup de personne n'aiment pas et je ne sais pas si les raisons sont fondées Tu roules au SP98 ? Je te conseille d'en laisser pour la suite en effet car vla comment tu fais chié apres Apres avoir fini mon chassis je ne sais plus trop quoi faire je risque d'entrer dans le Tunoing Lambo door etc Que dieu m'en preserve !!!

Au dela de la notion de RV du bloc, les internes sont differents, Culasse ACC etc la pression n'est pas une fin en soit, il ne faut a mon humble avis surtout ne pas focaliser dessus je t'ai posé la question car sur ta courbe on voit l'overboost qui te donne le pic a 480 et la baisse ensuite. a config presque égale (Pompe HP en plus quand mm mais je ne parle pas de APR ou Autre) les puissances moyennes que je constate sur les differentes forum est plus de 350cv. tu as prévu de renforcer l'embrayage ? Sur le VCDS tu vas dans le Engine, blocs de mesure et tu selectionnes le mode turbo (en haut a droite si tu l'as sur ta version) et le bloc de mesure 11 si tu veux upgrade la pompe a "moins frais" comparé aux pompes gros débit qui pour moi ont un rapport prix/ gain discutable sur ce montage. tu peux mettre la pompe de la ED35/cupra R facelift/ G6R (Ref Seat: 06F127025K) car elle permet de prendre 130bar comme les aPR et autre mais pas en continu. Pour memoire les pompes S3/ED30 sont a 110bars max En concession tu en as pour envion 400e (si les prix n'ont pas augmenté comme les clopes ) mais la retouche de carto est "obligatoire". Il y a un gars qui sort avec cette pompe 372cv avec IM et sans 355cv. Je suis hyper d'accord avec toi que le couple présent a tout les etages c'est mieux que de grosse puissances annoncées avec de gros overboost et rien apres. je te confis un secret ils en font grave les frais chez moi car pour l'instant personne n'est passé devant.

Propre la courbe et le couple est impressionnant c'est une carto Revo c'est bien ca? Tu obtiens la puissance a quelle pression turbo ? si c'est pas indiscret bien sur En comparaison avec les ed35 et Ed30 les R ect les blocs AXX sont différents en internes ce qui fait que les puissances et la tenue du couple seront sensiblement variables avec l'avantage pour les Ed/R.

Donc tu as encore la PCV mais non connecté a l'admission? ton soucis était au niveau de la durite donc logique que tu n'ais pas d'odeur car tu as encore le système

Quand je dis autant d'huile c'est par rapport au peu de km parcourus

le problème n'est pas au niveau de la pièces selon moi elle condense ce qui parait normale après quelques lectures il reste juste a comprendre pourquoi après 700km il y a autant d'huile

si je comprend bien ce que tu veux dire tu compromets l’étanchéité du bloc car tu laisses une entrée a la poussière dans le bloc je reste sceptique et c'est pas pour moi en tout cas

La Eurojet te permet de passer les 3 systemes a volonté - Catch can (circuit fermé par un can) - VTA (avec breather donc relachement a l'air libre) - PCV FIX mais avec un ciruit intene imitant le systeme d'origine mais sans le séparateur. je ne suis pas fan la FIX car soit elle bloc les vapeurs dans le bloc soit elle revoit les vapeurs (pour la Eurojet sans la notion de filtre) Mais il est vrai que la eurojet est la plus modulable. tu peux passer par les 3 systemes dans avoir a racheter le tout (pas comme Apple ) J'ai virer le Resonator jai pas l'impression avoir moins de bruit mais un bruit plus mechant. La Réactivité je ne saurais dire s'il a compense le lag de IC je trouve que la DV tient fort par contre decharge plus violement phénomene à l'etude

je ne l'ai pas depuis trop trop longtemps mais vu l'etat de celui de thierry apres 700km je me dis qu'il faut que je controle le mien je vais mater ce week end je te disais si tu places un can essaie de le mettre au plus pret du moteur afin qu'il profite du rayonnement du bloc pour la deloc de ta DV tu as ressenti quoi ? avant la carto biensur Niveau bruit ? Perf? Réactivité ? PErso rien de significatif