Froggy971

Ouais mais c'est touchy il faut selon moi déculasser pour éviter la chute de résidus dans le bloc donc pas simple Après je pense que un bon traitement moteur peut aider a nettoyer les soupapes je vais rechercher

Non aucun risque Il filtre les vapeurs d'huile et renvoi un air propre pour la combustion donc que du bon

Ok merci pour les informations l'écart de prix n'est pas énorme Selon 42DD c'est la mm chose en terme de performance de filtration mais l'ultimate a plus d'option. En tt cas très bon produit a priori très bon choix les autres ne dispose pas du système de filtration interne Enjoy encore un truc que je cherche a confirmer certains ont constaté une pression turbo mieux tenue après montage, seras tu en mesure de faire la comparaison ? soit au mano ou log ?

c'est le pcv kit Ultimate oil catch Can de chez 42DD je le presente sur mon post Celui que tu voulais pas lire de peur d'acheter

la qualité est terrible j'avoue Une question Tu as commandé le 3 juillet (enfin tu annonces la commande ce jour la) tu la reçu seulement aujourd'hui ? Les délais annoncés par 42DD sont donc pas respectés ? Tu pourras faire un Review sur la version Ultimate car j'hésite encore en la Ultimate et la Strealth. Surtout que 42DD m'annonce exactement les mêmes performances. la Version Ultimate à la Réglette de niveau en plus, tu as pris la vidange rapide ? le haut du can est il "dévissable" ? désolé ca fait plus d'une question

joli échappement from ????

tornadiste

ben voila Attention a voir la bonne réf de neuspeed car je ne sais vraiment comment c'est placé sur IHI

Mea culpa faut voir la pipe qui sort de turbo et qui va vers l’échangeur si elle est pincé la Neuspeed a une plus value sinon c'est encore moins perceptible Perso je pense essayé mais c'est loin d’être une priorité tu vois ce que je veux dire

tu es 200 cv donc ton outlet est de diamètre inférieur Donc vois avec ton préparateur pour si le K04 est livré en total conversion Après les modèles comme les nouvelles cupra ont déjà un système outlet non pincé Je pense qu'il s'agit d'une aide plus que d'une pièce perfo Tu débrides en quelques sortes

DV tts et le tour est joué

Tu dis que le tube est froid sauf au dessus du heat shield, ça veut dire que ton heat shield est inefficace ?

ook pour la DP en effet tu dois être chaud car miltek doit être en congé et le Jacquemin aussi donc ce n'est pas anormal en gros

PS3 c'est top mais selon un pote ils sont moins endurant que les 050A Sur mon tdi les 050 étaient tout juste Wouaw

J'aime entendre ca Pour les pièces tu as pris quoi ?

Ben wolf ca fait bien 2 ans maintenant non?!!!

en effet Très connue donc comme je disais dans ton autre présentation fais en meilleur usage que l'ancien proprio ( ex membre) elle est bien connue ici aussi en tout cas joli poussin

j'aime magnifique enjoy

Pour le nettoyer il te faut le kit de nettoyage ITG car le vwr vient de chez eux c'est eux qui le fabrique

c'est mieux de renforcer les kit sont vendus tout fait chez forge

Ou lala il chome pas le mr La c'est bien rouge magnifique

c'est pas assez rouge je vous dis c'est bon jy vais pfff tjrs la même chose dès que je dis quelque chose

la N75 upgrade why not le MAF vr6 si tu fais un upgrade de maf autant y mettre le S3 avec aussi une plus plage de lecture que l'origine mais l'interet est justifiable en cas de upgrade turbo (JE pense loool) DV rs6 si elle passe et que la membrane n'est pas trop dure why not . car si c trop dure la pression reste trop longtemps et tu peux niker le petit K03 Le plus important c'est la gestion

hello bon Preums : Tu veux quoi mon puissance ? la première question Mes commentaires donc demie ligne miltek : Si tu mets le catback a part du bruit tu auras pas grand chose donc l'important est la Downpipe en 63,5 filtre a air k/n dans boite d origine : Sympa mais l'important est l'apport en air frais donc si tu veux garder l'origine prévoit une alimentation en Facade dump valve rs6 : vois pas l’intérêt une DV S3 suffit avec un K03 faut pas aller chercher les grosses pressions n75 upgrade : Oauis perso pas d'interet non plus et debimetre de vr6 : A la limite tu peux mettre le housing de la S3 et le MAF aussi mais bon c'est galère à la gestion a régler et si tu as pas un turbo type K04 l’intérêt est discutable Voila ce que j'avais sur la mienne - DV S3 - Circuit renforcé - echangeur MRS en facade - DP 63,5 et catback bastuck - BMC CDA 2LTSFI - GESTION MRC et paff Plus de 200cv