Froggy971

Je plusoiiiis Il existe des montages 4 et 6 pistons plug and play type kit gros freins avec disques sur bol mais aussi des montages comme le mien qui reprennent des pièces OEM de plusieurs véhicules je ne sais pas si on peut qualifier ca de surmesure

Il y a un peu tous les préparateurs ici mais chacun a ses préférences après c'est une question de goût, de feeling, de localisation géographique. MA vision et ça n'engage que moi j'aime les spécialistes : c'est comme le milieu médical c'est des fois plus chère mais c'est mieux Nous en avons sur le forum: APR Tuned Evo-engineering Ensuite il y a des généralistes aussi BR performance DAR (Dijon Auto Racing) Niveau frein ceux d'origines sont vraiment pas top. Donc le plus courant est le montage S3/R32/TTS en 345/32 et 340 pour la TTS Ensuite c'est montage gros freins 4 ou 6 pistons Voila en gros

Je me lance - Premièrement quand tu parles de Kits je veux etre sur que tu parles pas de WMI de Water Methanol injection. - en suite le E85 est corrosif donc pour nos culasse en alu il est pas recommandé de rouler 100% E85 Et détrompe toi ca existe j'en ai une enfin voila

les froides que j'ai a la maison !! on en a parle deja

De rien l'ami !!! Si je peux te conseiller aussi les froides de chez Evo engeneering !!!

Clé 16 et écartement 0,7

ATS superlight OZ supertourismo LM OZ formula HLT Edgar si tu trouves d'autres photos

lesquel de bbs ? CH, CK, CH-R, CS, CX, RX, SV ????

tant qu'ils continuent a prendre sous garantie

Trop de puissance non, c'etait surtout un defaut donc alors un louche de watt en plus ca aide pas !!! je trouve bizarre le sifflement apres un changement de pont et de coupleur soit les pièces de rechange étaient merdiques 2 fois soit le soucis bien d'autre part on a eu aussi un truc de ronflement mais je doute que ce soit ton cas la ligne se dilatait et venait touche sur la jonction de l'arbre à l’arrière donc ou a faut la modif tu aurais eu des traces sur la ligne car ca arrivait en effet en deccelleration car la ligne devenait plus grande

On parle bien de GTI sur TT2TFSI 200cv ? si oui : Oui et en FWD uniquement !!!! Donc exit option quattro et tts

Pour les disques tous les trous de traversent pas de part en part Sur les Haldex de 4eme génération tu as deux types d'huile. une huile pour le coupleur et une pour le pont avec des spécificités de visco et contrainte a l'effort différentes. Risque de casse. on a voulu vidanger le pont de la 6 R et on s'est trompé de purge et pour patienter suite à la commande des huiles on a mi une huile de boite et cetait pas top sur la RS3 de mon pote c'est coupleur qui a laché, il était en stage 1 a l’époque et le diag était défaut de fabrication. Sur le lift le coupleur travaille donc c'est peu être lui qui chante de sa vilaine voix ... sur les lunch controle il geule aussi ? j'imagine que le niveau est correctement fait? pas de traces de perte d'huile ? ou suintement ? Lui depuis le changement la puissance a beaucoup augmenter et le couple aussi et l'effort sur les trains ( bilstein B16 + michelin supersport) et rien pas un bruit a noter aussi pour la beauté de l’exercice que le couple a été limité volontairement a cause du pont vu qu'il en avait déjà niqué un et que lui c'est une rallyman. il utilise énormément les roues arrières

Alors pour les disques il est vrai que c'est chiant le changement par les loba par exemple réglé le soucis de suite et c'est hyper nous régulièrement avec les anciens disques on pti coup de nettoyant frein pour virer et deboucer un max et tu étaient tranquille pour un moment mais bon Pour le train qui siffle c'est logique non ? Bon plus sérieusement audi dit quoi dessus par contre ne change pas la viscosité de huile de lhaldex (il est très susceptible ce monsieur ) c'est l'haldex qui siffle ? ou des roulements ? dans quelles conditions ? il est vrai que mon pote la deja change une fois (sous garantie) car il avait cassé sec

sur le PP430 de EVO c'est un S3 qu'il y a

tu as le choix Vwracing Pro race 1.2 OZ ultralegerra OZ supertourismo LM OZ supertourismo GT OZ formula HLT ATS superlight Nessen AW5 Nessen SDM Nessen NSV1 Bon ce sont les premières qui me viennent en tete

miam

t’inquiète c'est bon c'est une histoire de proxy a la C.. au taff j'ai teste sur le mac et c'est tout niquel je pige pas juste pourquoi je vois les tofs de la megane mais pas de la clio

1K0145803P

il y a des trucs qui me parle XTD Injo 0.230 capteur 300kpa Pour la blow off forge a part un bruit tres present de pschittt donc le gout est discutable c'est un nid a emmerdes et de fuite !!!! conseil aussi evite

ca donne un jolie ptit cul c'est vrai !!! surtout avec les sortie en 4"

OUps

Ben oauis je lui demande comment ça tu as oublier ton frère adoptif bronzé ? Bon des qu'il revient je négocie avec papa

Sympa tout cela mais les tofs de la clio ne n'arrive pas a les voir

hummm mode chasse la neige attend pourquoi tu prends pas les freins de papa ? je lui demande pour toi si tu veux !!! papaaaaaaaaaaaaa Ar...... veut de demander un truc !!

- Pour la dump, prend une dump de TTS, ref 06H145710D. C'est nickel pour nos TFSI et c'est OEM, je viens de m'en prendre une. 70€ TTC chez VW. - L'échangeur de S3 est très bien, c'est OEM également. Je ne connais pas les autres échangeurs plus gros. - Pour le lag, un échangeur plus gros en apporte toujours un peu, c'est aussi pour ça que le S3 est bien, il apporte peu de lag. Après pour la ligne sans reprog, j'aurais tendance à te le déconseiller. Mieux vaut faire Reprog + Ligne quasiment en même temps. - Pour le PC R32, je pense que en prenant un Downpipe de 5 Gti et un cat-back de 6R ça doit le faire, à confirmer que l'écartement des deux sorties est le même entre la 6R et la 5R32. Je pense que pour ça tu devrais contacter un revendeur APR! Voilà pour mon avis! sympa ta caisse mm si le jaune n'est pas ma couleur préférée - +1 pour la DV TTS ou 6 R etc ce sont les mm a partir d'une certaine année de fabrication, le truc c'est que l'on dit souvent TTS car la nouvelle a piston a apparu sur la TTS. elle a aussi ses defaut mais ca reste du costaud et suffisant pour des pressions courantes en stage 2+ (avec pompeHP uprgade) - Echangeur S3 est un bon rapport qualité prix !!! il n'est pas trop gros et refroidi bien. si tu mets un echangeur plus gros c'est mieux (APR THS WAGNER EUROJET UNITRONIC etc ) ils sont tous a peu prêt dans les mêmes dimension du core. maintenant cela dépend aussi de ton utilisation, les gros echangeurs sont légitimes si tu tires longtemps car ils vont permettre de mieux saturer l'air en oxygène et ceci plus longtemps. - le lag est effectivement proportionnel a la taille des volumes a remplir donc plus echangeur est gros et plus tu auras du lag a périmètre constant maintenant ca se compense autant que faire se peut par la gestion et bidouilles (donc vaut mieux le poser avant la gestion ) - le montage R32 est relativement simple mais peut coûter aussi assez cher * achat de la jupe R32 OEM en deux parties (très cher) sans compter le passage en carrosserie peinture ou comme moi achat d'une jupe solidaire en plastisque ABS (evite les resines a la con) et faut compte 200e * Achat du catback (oulala la sa pique) donc APR ne fait pas de montage du genre, tu peux trouver des marques comme milteck, blueflame, Bull-X et autres qui font. ne surtout pas prendre de catback 6R ou R32 car elles sont en 4rM et la ligne est localisé différemment (passage a gauche pour les 2rm et a gauche pour les 4rm afin de contourner le pont haldex) Perso je suis en blueflame pour les raisons suivantes. - moins commun que les autres marques - sonorité plus viriles que les autres - ligne en 3 parties sans marmite de catback donc pour mon passage en R32 je n'ai eu que la Rear tails a acheter - et on voit souvent sur les montages comme ça que la marmite est assez apparente vu de l'arrière et j'aimais pas trop voila en gros