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Froggy971

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Tout ce qui a été posté par Froggy971

  1. Froggy971
    le volume est au poil je vois la RS3 de mon pote avec echangeur forge n'a aucun prob de volume et le turbo est au moins plus gros que le L04xx apres il est en facade donc le refroidissement et direct donc temp tres basses et lag reduit
  2. Froggy971
    Si tu as un montage propre en facade fais ca !!!
  3. Froggy971
    intercooler universel fait aussi l'affaire MAIS les soucis arrivent au moment de la pose !!! l'adaptation n'est jamais si simple... pour l'avoir fait sur pas mal de véhicule je te conseil de rester sur les intercooler dont on parle !!! tu n'auras rien a couper ni souder etc ... plug and play pour le mm résultat perfo l'universel parait moins chère mais avec les modifs d'adaptation ça revient au mm voir plus chère !!!! c'est mon expérience !!!! PS: De rien les gars !!!
  4. Froggy971
    Welcome on board
  5. Froggy971
    oui pardon tu as raison la résistance de 6ohm pour les origines PErso au montage du mien j'ai pas ressenti pour car j'ai relocalisé la DV et sup le resonator en mm temps donc les effet ont été compensés je pense le truc des bougies froides c'est évacuation de la chaleur mais pour moi le plus important c'est l’écartement de façons a ce que le boost ne souffle pas l' étincelle. LES RS2 pour moi c'est juste la notion de 0,6 sinon pas d’intérêt j'ai un jeu la testé 200km si voulez voir j'ai les bougies précau par EVO aussi plus froide et écartement au top mais mon taux d'octane est lui pas top donc a bas régime c'est monstrueux comment ça brûle mieux mais dans les tours c'est moins bon!!! je consomme aussi beaucoup moins quand je les ai enfin
  6. Froggy971
    Tu as une indépendance de 6ohm sur les sparks d'origines et les rs2 sont 2ohm de mémoire !! Après le truc important sur les sparks c'est que l'étincelle soit constante et que indice thermique soit adapté pour évacuer la chaleur!! Le soucis avec les froides c'est quelles sont hyper sensibles au taux d'octane donc elles peuvent avoir un effet bridant quand comme chez moi les taux d'octane sont pourri!!! Les origines restent le meilleurs rapport pour moi !!! Oui faire la modification écartement mais risque si mal fait !!! Pour le fmic a savoir que le stochiometrique est calcule sur une température admi de 20degre en Wot !!! Donc un gros fmic s3 ths etc aident !!! Et pour les gros créent un lag du au volume a pression constante ..
  7. Froggy971
    A voir aussi l indépendance qui n'est pas la bonne sur les rs2 donc contrôle les ratés
  8. Froggy971
    les bougies RS2 sont bougies de mm indice thermique que l'origine !!! la différence est l’écartement du culot à 0,6 au lieu de 0,7 pour les origines A tester si vous voulez mais pour moi comme dis golf 5R c'est pas obligatoire à la base mise pour réduire le phénomène du souffle de l’étincelle pour les gros boost IC S3 est pas juste un bonus catch tank 42DD streatlh ou ultimate
  9. Froggy971
    voila ps/ Le THS est plus gros que le APR
  10. Froggy971
    Top la rénovation j'en rêve sur la mienne !!! Et la ça va freiner sec !!!! Bien joue
  11. Froggy971
    sympa ta caisse !!! les jantes en plus sont pas courant dessus !! a part en uk c'est quoi la couleur de ta caisse ? elle est jolie je trouve !!! jaime vraiment beaucoup !!! c'est d'origine ? ook
  12. Froggy971
    J'aime beaucoup comme ca
  13. Froggy971
    c'est clair que ça couine un peu a froid! je dois a mettre quelques coups de freins avant que ça arrête de gueuler mais j'ai l'impression que plus tu freines et plus ça freine fort. Au prochain changement de plaquette je vais voir si je passe en pagid Jaune un voile de peinture lui ferait du bien Demain Est un autre Jour non
  14. Froggy971
    Pas assez rouge je dis Mr yvan !!!
  15. Froggy971
    Voila pour l'avant LH CALIPER :1K0615123K RH CALIPER :1K0615124K 2 CARRIER :1K0615125G 2 RETAINING SPRING :4F0615269 PAD SET :1K0698151B 2 BRAKE DISC (345x30mm) :1K0615301M LH SHIELD :1K0615311C RH SHIELD :1K0615312C 2 FLEXI HOSE :1K0611701N http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Golf_V--2.0T/Braking/Big_Brake_OEM/ES518092/ Pour l'arriere tu as besoin des : caliper gauche et droite et les carrier (c'est chiant et chère a trouver au detail) http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Golf_V--2.0T/Braking/Big_Brake_OEM/ES518089/ vrala
  16. Froggy971
    Gooooooooood
  17. Froggy971
    Oui 50/50 eau méthanol Le lag sera sûrement plus présent mais peu être mm pas trop perceptible !!! À voir
  18. Froggy971
    Je le connais par rapport à d'autre forum!!! On a discuté 😅 Sa Carto est faite au sp98 et il additionne du methanol...donc temp en baisse donc gain de puissance.
  19. Froggy971
    Pour avoir teste un lo380 les plages sont identiques à l'origine !!! Le 4xx donnera à très peu de chose prêt le mm comportement du fait de sa conception ... Compressor billet... Allégé pour réponse à la pédale etc
  20. Froggy971
    Faut voir le set up en effet déjà 430 a 32Deg donc bien 440 minimum à 10 deg admission donc ça confirme la moyenne de 450 du lo4xx right!!!!! Oui Éric tiens il me disait que la conso c'était un bidon pour 3 soir intensif et la semaine il coupe le système. Et 35€ le bidon
  21. Froggy971
  22. Froggy971
    tu n'as pas perdu de temps toi !!!!! ca va envoyer dubois !!!!
  23. Froggy971
  24. Froggy971
    Pourtant que je connais pas mal de TFSI qui tournent a plus de 1,6 !!!! pour le Kit WMI Eric91 sur la leon utilise un Aquamist 1s demande leur ou le choper http://www.befr.ebay.be/itm/Aquamist-water-methanol-injection-system-1S-RACE-VERSION-/111082288364?pt=LH_DefaultDomain_146&hash=item19dd0534ec Exemple AEM http://cgi.ebay.fr/AEM-WATER-METHANOL-INJECTION-KIT-1-GALLON-3-8L-30-3000-/300848424489?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item460bf6a629
  25. Froggy971
    sympa le sponsor

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