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noktou1

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  1. noktou1
    et si tu fesais juste contrôler la courroie , pour voir si elle doit ou non être remplacée . les fabricants de courroies ont beaucoup progressé, si VW ne donne pas de date de changement , (alors qu'ils le fesait avant) c'est qu'ils ont fait des tests, et qu'ils ont confiance en leur produit . comme peugeot qui préconise 240 000kms ou 10 ans .
  2. noktou1
    vous étes tous bouré ou quoi !? ça s'appel un VR6, c'est un tout nouveau moteur du groupe VAG sinon pour le reste ... pour moi c'est du parfait kéké tuning, avec la peluche et la télé dans le coffre et les freins d'origine + le NOS = bombe à retardement
  3. noktou1
    ok merci
  4. noktou1
    merci pour ces explications dans mon cas, je suis en boite DSG, et en stage moteur 3 (passage du K03 au K04). suite à la prépa, j'ai des effet de patinage de la boite, mon préparateur ma expliqué que cela venait de la gestion de la boite, qui limite le couple à 400Nm alors que le moteur en fornit beaucoup plus. le stage 2 de HPA enlèverait ce "patinage", repousser le rupteur ne m'intéresse pas du-tout comment se passe le flashage de la boite ? via ODB, ou il faut démonter la carte mère de la boite et niveau tarif ?
  5. noktou1
    Bonjour Naboul, pourrais tu nous en dire plus, sur les reprogrammation que propose HPA et donc que tu pourrais nous faire . http://www.hpamotorsport.com/dsg.htm
  6. noktou1
    si tu cherche toutes les piéces pour passer du K03 au K04, Bonzaï vend le Kit d'occasion .
  7. noktou1
    Salut Rott oui la reprog à était refaite debut aout, maintenant la golf monte aux arbres , et elle n'a plus aucun problème . je n'ai malheureusement pas encore pu la passé au banc , mais d'aprés les log de Vag-com , elle doit sortir environ 320cv . elle fait même un bruit de subaru qu'en je lâche la pédale d'accélérateur , alors qu'elle n'a qu'une dump de TTs
  8. noktou1
    le probléme avec les kits "gros freinage" , c'est que les étriers prennent beaucoup plus de place que les pièces d'origine . et donc il faut souvent des jantes d'un certain type, pour pouvoir faire le montage . c'est vrai que l'idéal est d'avoir des jantes en 7.5x18 , car avec elles tu aura de la marge pour monter des cales qui vont les repousser vers l'extérieur , et ainsi, laisser de la place entre les étriers et les battons des jantes .
  9. noktou1
    Salut, d'aprés ce que j'ai pu comprendre sur d'autres forum , pour pouvoir installer un radiateur d'huile additionnel , il faut monté un support de filtre à huile de 1.8l 20vt, lequel à un filtre traditionnel vissé en métal, et donc la possibilité d'y monté une plaque sandwich . il y a des sites qui vendent le kit, mais je ne sais plus les quelles
  10. noktou1
    le plus facile pour le savoir, est de faire un patron avec ce schema, à l'échelle 1 . http://volkswagenracing.co.uk/Tuning%20General%20Pages/wheel%20assy%201.jpg puis tu le présente dans la jante
  11. noktou1
    ok , je comprend mieu les cotes des bols de disques que je trouvais bizarre, par rapport aux cotes de mes K-sport. VW racing intégre des élargisseurs de voies directement dans les bols de disques , il ne doit falloir des jantes avec un ET de environ 50/55 , oublié les jantes avec un ET de 45.
  12. noktou1
    Merci je trouve t'as Golf trés sympa aussi, sobre avec de nombreuses touches discrètes, qui font la différence avec une autres et ont a un-peu les même gout : il me reste à monter les nouvelles suspensions , et le kit gros frein . pour la finir , un arrière de R32 , et changer les vitres des phares (si s'est possible), pour me débarrasser de ces horribles casquettes de phares
  13. noktou1
    oui c'est la pompe qui n'arrivait pas à tenir assez de pression pour bien alimenter les injecteurs , du cout mauvais dosage aire/essence . pour la valve , comme je l'ai dit plus haut , c'est la première pièce que j'ai changé , sans savoir que j'avais déjas la bonne réf (06D130757C ) sur la voiture de plus sur le forum vwvortex, j'ai lu que on peut aussi monter une valve de RS4 V8 (ref 079130757) qui d'aprés se que j'ai lu , ne s'ouvre qu'a 130bar , si j'avais lu ça avant de démonter une deuxiéme fois tout l'admission , je l'aurais monté
  14. noktou1
    mon probléme à était résolut , avec le changement de la pompe HP (une B), par une autre plus récente (une K) la seul piéce que ATH me déconseillé de changer
  15. noktou1
    photo avec les nouvelles jantes (pas encore rabaissé)
  16. noktou1
    peut-on réellement comparer c'est deux produits ? Bilstein est largement au-dessus de KW, en terme de maintient, finition et de qualité (voir même de longévité). par contre, en terme de confort au quotidien je saie pas .
  17. noktou1
    Salut en fait , sur le site Shiftech , ils indiquent : "Stage 2 : Ligne milltek complete + admission Carbonio + dumpvalve carbonio + gestion sur mesure " = 330cv donc plus l'échangeur et la pompe APR , je pensais , et lu sur plusieurs sites , que cela devait donner entre 330 et 345cv
  18. noktou1
    Salut , donc maintenant c'est ton échangeur qui est trop petit ? avec tout se que tu as sur la voiture, si tu ragoute un échangeur de S3, elle devrait sortir environ 345cv .
  19. noktou1
    donc il te faut la piéce 06F 129 627 F
  20. noktou1
    de qu'elle année est ta golf ?
  21. noktou1
    c'est compliqué j'ai un probléme de pression d'essence . j'en parle ici: http://www.vag-performance.net/moteur-f24/golf-gti-tfsi-chute-de-la-pression-d-essence-t3343.htm j'ai eu une reprog ATH , mais pour le moment VW me la remis d'origine , et ça marche déja bien . mais je dois la faire encore reprogrammer
  22. noktou1
    en fait ils ont du se trompé avec l'année de t'a voiture . car apparemment t'as piéces (06f129627E) va sur les modèles 2004, les tout premier Tfsi, et le cache moteur devait étre différent . la piéces a était changé en 2005 par la ref 06f129627F .
  23. noktou1
    je peu pas dire , car j'ai tout monté d'un coup , turbo injecteurs et échangeur.
  24. noktou1
    oui c'est ceux de la photo plus haut
  25. noktou1
    tu peu me donner la ref de la piéces qu'ils ton vendu, qui est inscrite sur la facture ?

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