noktou1

Sympa tout ça faudrait nous faire une bonne présentation de ta golf déjà une question , ta BAR , c'est une OMP ? elle à l'aire bien , au moins pas besoin de découper la tole pour l'installer celle-là

Bonjour à tous, je vien de voir ça sur le net , des bobines d'allumage plus performante que celle d'origine http://www.okadaprojects.com/usa/products_direct.htm [img][/img] mais elles sont assez cher environ 700€

de rien moi j'ai l'admission BSH (j'ai mis des photos dans le topic des admissions), elle me semble meilleur car plus isolé de la chaleur du moteur. et elle est au même prix que la Neuspeed

pour la rallonge du bouchon d'huile, certains l'enlévent , et si en plus tu ne remet pas les cache moteur , elle ne sert plus à rien et l'huile 300v, tu peu y allez , elle est utilisé sur quasiment toute les voitures au 24h du mans

Merci Fabrice de ton aide je vais testé les continuités avant de démonter l'accé au calculo

pour les bougies c'est les bonnes . avec Elsa j'ais trouvé ce plan là : donc je dois repéré le fil mauve et jaune qui va du boitier de gestion moteur (n°56 à la prise) à la bobine 4, ainsi que vérifier la masse .

ok , bizarre qu'elles soient en alu .

si j'ai bien compris , tu parles des vis qui sont vers le centre de la boite : je ne savais pas qu'elles était en alu, mais c'est bizarre qu'une vis se désser sous la force exercé sous sa tété , normalement c'est plus à cause de vibration , ou alors elles se sont allongé sous la contrainte plus la chaleur,

des vis en alu pour le tour de boite ! ils sont sure de leur coup là ?

Salut ibiz1, ça ressemble, mais ce n'est malheureusement pas les bougies , car mon problème est apparu avant que je les change. là je cherche à avoir Elsa win , pour avoir les valeurs et les correspondances des fils sur les bobines . mais c'est pas facile , 18Go le machin , c'est long pfffff

je vais essayé de trouver ça , merci .

Salut à tous, je viens de changer la soupape de régulation du reniflard , et mis un coup de nettoyant contact sur les connecteurs des bobines. puis, 8 bornes de teste à basse vitesse et bas régime , tout allé bien, ensuite des petit test accélération , là encore tout était ok. je stop la caisse pour ranger le PC portable pour qu'il arrête de voler dans l’habitacle , et quand je repart , elle recommence à perdre le cylindre 4 je me re arrête et débranche la bobine 4 , rien ne change , je trifouille le faisceau , là encore , c'est toujours pareil . 6 bornes plus tard (sur trois pattes) , j'arréte le moteur pour ouvrir la porte de mon garage ; et au re démarage elle tourne parfaitement je pense que c'est ou le faisceau moteur , ou le boitier électronique , dans les deux cas ça va douiller si quelqu'un à un lien pour schéma électrique de la golf GTI , je pourrais peu étre tirer le filles direct entre le boitier et la bobine 4 .

ça sert à refroidir trés rapidement . à froid ça va , donc je vais refroidir certaine prises une fois le moteur chaud , dés qu'il retrouve ses cylindres , c'est que je serai sur la prise défectueuse . mais ça , c'est dans le meilleur des cas

ok , je vais faire ça , avec une petite bombe de froid

Salut Plex je viens d'éditer mon premier message pour y ragouter les info sur la voiture pour Ross-tech , j'ai vue les infos qu'ils donnent pour ce code erreur , mais pour le fusible je vois pas surtout qu'elle fonctionne bien à froid .

je me tourne vers vous pour avoir vos avis sur ma panne. quand je démarre la GTI à froid , et que je parcours 200 kms , pas de problème. mais si j’arrête le moteur 10 minutes , au redémarrage (à chaud donc) elle tourne sur trois cylindres , et ne reprend normalement quand roulant fort , à mi-régime elle troune comme une patate Edit : ça c'était la semaine dernière , aujourd'hui: à froid elle marche normalement , mais une fois qu'elle est chaude ,si je roule trop à bas régime , elle tourne sur trois voir même deux cylindres et si je met pleine charge elle retrouve ses cylindres (en cafouillant un peu au début) voila se que me sort Vag-Com cylinder 4 ignition circuit: open circuit P1364 -004- no signal/communication - MIL ON freeze frame: fault status: 11100100 fault priority: 0 fault frequency: 1 freeze frame: RPM: 874/mn load: 25.9% j'ai changé les 4 bougies et les bobines , mais c'est toujours pareil c'est peut étre le régulateur de pression du reniflard qui est sur le cache culbuteur , mais ça me semble bizarre mais si je débranche le conduit (comme sur la vidéo) et que je le bouche rien ne change. golf GTI de 2005 moteur AXX , 60000 kms ligne complet miltetk cata sport K04 à la place du K03 injecteurs S3 reprogrammation (Bruno) dump de tts et admission BSH petite batterie Odyssey Extreme Racing 25 Edit: le problème venait de plusieurs câbles bouffé sur le faisceau et qui se touchaient .

Salut , toutes les quatres RM ont deux pompes dans le réservoir, car comme tu peu le voir sur le dessin du réservoir , ce dernier et comme en deux parties pour laisser de la place pour l'arbre de transmission. SEAT Sport a instalé deux pompes sur les leon supercopa , mais ce type de réservoir prend la place de l'échappement intermédiaire . page 20 : http://www.oreca-seatsupercopa.com/docs/catalogue_pieces_detachees_seat_leon_mk2_2011.pdf

fait attention à la fiche , car je ne sai pas si c'est la même vue que le boitier électronique qui gère la régulation est différent . tu as des liens vers ces forums grécs ?

Salut pour la pompe du TT-RS : ipt>ipt>

et c'est moi qui vends toutes ces pièces (pour la France)

Salut, tu aurais dù attendre un peu plus pour métre de l'argent de coté , et monter des pneus dignes des perf de la GTI . car vue les carctéristiques des pneus "HILFY" , ça fait peur : Hifly HF886 Dunlop SP SPORT MAXX: GOODYEAR EAGLE F1 ASYM: donc si il pleu, laisse la golf au garage

tu as quoi comme ref sur t'as pompe ? pour la pression d'essence de la pompe HP c'est : Rail pressure (specified) et Rail pressure (Actual) elles sont en bas de la liste des valeurs

Salut, pourquoi changer le moteur complet ? alors que juste le turbo et les injecteurs suffisent (avec reprog) pour avoir environ 300cv?

pour faire simple j' ai pris ça sur le net : Principe: Cest un capteur de type inductif, constitué d'un noyau magnétique et d'un bobinage, il est généralement placé vers le volant moteur, comportant des dents à intervalles réguliers. Par endroit, la cible n'a pas de dent. Cette absence constitue un repére absolu fixe qui va provoquer une modification du signal du capteur, de façon à informer le calculateur de la position du PMH. Role: Il informe le calculateur de la vitesse de rotation du moteur, par des dents sur le volant moteur et de la position du pmh du cylindre n°1 par 2 fausses dents pour la ref et le prix , aucune idée

Salut Cyssou, je ne pense pas que ton problème soit identique à celui que j'ai eu. mon voyant moteur quand il s'allumait , restait allumé pendant plusieurs jour, il ne clignotait pas. vue ce qui est indiqué dans ton post , regarde plutôt t'es bougies , ou les bobines, voir le capteur de position PMH. pour ma pompe , la nouvelle est une K . et je crois l'avoir payais environ 360€