noktou1

avec la ref il ne peut pas se trompé : 06f 129 627 F sur un site russe il la montre : http://www.riedel-autorecycling.de/cgi-bin-riedel-auto/ersatzteile/lager.pl?action=4&barcode=1001708571025&w=1268295661&SID=&sp=

normalement il n'y à qu'une durite qui va du trubo, à la boite à aire . elle est souple coté turbo, et rigide avec deux agrafes coté boite à aire ( comme sur la photo)

démonte le, et mes plusieurs coup de nettoyant frein (en bombe) dedans , ça va déjà un peu le nettoyer .

c'est la première pièce que j'ai changé plus le capteur de pression qui est aussi sur la rampe, j'ai même changé le boitier qui gère la pompe de réservoir . mais là ça comment à sentir le soufre avec ATH Lyon , ils me demandent de repayer 960€ pour remétre la reprog alors que quand la voiture est sortie de leur atelier : des fumées lors de grosse accélération , et elle se métait en safe régulièrement (2-3 fois par mois)

les Spax RSX sont à environ 650-700€

j'ai fais quelques emplette depuis la dernier fois . jantes Team dynamics en 8x18 ET 45 et pneu en 245-35-18 j'ai pas encore fait de photos de la golf avec les jantes montée un kit corps fileté Spax RSX733 , qui correspond à des KW variant 2 , sauf que avec les SPax , pas besoin de démonter les amortisseurs arrière pour régler la dureté et des gros frein Ksport en 330mm le étriers ont était rectifié pour enlever la marque , et repeint en rouge le frein et les amortos seront monté en septembre quand il fera moins chaud la batterie commence à donner des signes de faiblesse , j'ai donc pris une batterie plus légére : Odyssey 12V PC680 - Dimensions : 184.7 x 79.0 x 169.4mm - Capacité : 16Ah - Equivalence en AGM : 20Ah - Intensité de démarrage (cca) : 680A 10kg de gagné par rapport à celle d'origine

pour le son écoute là :

comme on dit , qui peu le plus peu le moins ... j'ai aussi un K04 à la place du K03 d'origine est un échangeur de S3 . actuellement , elle doit sortir environ 230 ch avec la carto d'origine, vue qu'elle marche mieux que d'origine .

oui , ils me l'ont changé chez VW quand ils mon fait la MAJ de la carto . car je voulais qu'ils voient si l'arbre à cams n'était pas usé , du coût, à ma demande , ils ont changé le poussoir , comme la pompe était déposé . oui, la pression est bonne mais d'aprés ATH : "cela n'étonne personne puisqu'on demande moins de pression de carburant!!!! le véhicule n'a donc aucun mal a fournir peu de pression!! le problème vient après quand on lui demande de fournir plus de pression!!! actuellement, le véhicule étant d'origine je comprend bien qu' il n'a pas de problème! mais il n a pas de puissance non plus! Il n'a jamais été question de soucis sur le véhicule d'origine! " est actuellement à vag-com ça donne ça :

Salut , pour le filtre, il vient d'étre changé, pour les injecteur , je les ai changer pour ceux de S3 qui sont plus gros, la T° d'admission à aussi était contrôlé, je ne me rappel plu de la valeur, mais elle était bonne. le truc , c'est que ces toujours le même défaut qui revient ou qui est enregistré : 004195 - Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached P1063 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent j'ai fini par changer la pompe car j'ais trouvé ça sur plusieurs sites : "Special Note Regarding Fuel Pumps on the 2.0T: There is some debate regarding the performance effects of the high pressure fuel pump, found in the engine bay and required to produce the extremely high fuel pressures of the FSI system. The factory has superseded the high pressure pump part number from 06F127025B to 06F127025F. There is no definite cutoff date when cars began coming equipped with the 06F127025F part number, and the only real way to tell which pump your car has is to remove the engine covers and look at the part number on top of the high pressure pump. On the B7 chassis A4, the pump is located near the firewall at the end of the fuel rail as in the below picture. On all other 2.0T cars, it is found at the end of the fuel rail towards the driver side front of the car. If your vehicle is equipped with the old part number pump 06F127025B, we recommend using the Sport Flashloader chip program available for your vehicle to prevent surging issues, especially if you have an aftermarket high flow cat and exhaust system. GIAC has done extensive testing on multiple 2.0T vehicles and has found a correlation between surging with higher boost levels with the old pump number. If your vehicle is equipped with the new part number pump 06F127025F, you can opt for the X-Chip Flashloader file if available. If your vehicle is equipped with the old part number pump, there are very limited new part number pumps available for purchase at this time. There is also the possibility of getting the new pump installed under warranty free of charge. Contact your VW/Audi dealer for more information." en gros , les pompes version B ne sont pas au top pour les préparation

perso je suis en cata sport est sans intermédiaire , et elle fait beaucoup de bruit .

pour les cata sport , il n'y a pas de problème . même sans cata, les voitures sont faite pour étre dans les tolérances , donc pour la pollution , pas de probléme . mais si visuellement le contrôleur voit qu'il n'y à plu de cata sur la voiture , elle ne passera pas (contrevisite) . donc il faut que la voiture aie un faux cata minimum .

dernier news , je viens de remplacer la pompe HP (celle en bout de culasse) j'avais un version B , et la nouvelle est une K . donc 7 ref entre les deux, en 5 ans coût 300€ la pompe en espérant que cette piéces résolve mon problème de pression , car sinon , je remonte tout d'origine

Salut Jorginho . la pompe tu la monte comment ? en parallèle , en ligne , ou à la place de la pompe d'origine ?

P00299 : localisation du défaut : turbo - pression de suralimentation faible cause probable : panne mécanique P2178 : localisation du défaut : système trop riche quand le moteur est au ralenti , ligne 1 cause probable : pression de carburant, injecteur, fuite à l'admission P1335 : localisation du défaut : commande du couple moteur - limite de commande dépassée cause probable : boitier de commande papillon, fléxible(s), circuit du turbo, capteur de pression absolue du collecteur d'admission, sonde de température d'air d'admission, d'ébimétre d'aire massique, sonde de température du liquide de refroidissement . j'ai trouvé ça , si ça peu t'aidait

tu es sur de toi là ? car un kit de ce type coute dans les 11 000€

perso j'ai les freins d'origine qui ont 47 000 kms , et je ne leur fait pas de cadeaux . une route que je prenais tout les matins et soir , entre le Beausset et le circuit du Castellet , avec une pointe à 140-160km/h c'est une route qui fait 7.5 kms et qui resseble au tracé d'un circuit ( sur google earth , du point 43°12'16.55"N , 5°48'30.72"E , au point 43°14'55.02"N , 5°47'14.92"E ) les disques avant bleuissent régulièrement (ça fait des formes de nuages sur les disques) . la voiture est en stage 3 . je constate parfois une petite allonge de la pédale , mais rien de plus . peut étre que tu es tombé sur une mauvaise serie de disques ou de plaquettes , envois un mail à EBC pour voir ce qu'ils en pensent .

salut tu entends quoi par : ""bruler" ces meme disque apres 1500kms" et "tout a prix "feu"" je n'arrive pas à imaginer se que tu ve dire

ces piéces sont fêtent pour tenir au moins 100 000 kms , donc si tu changes les amortos à 80 000 , il est préférable de changer les buttées et les roulements . chez Oscaro , la ref SKF VKDA 35122 T est à 44€ , mais un kit ne fait qu'un coté il me semble, donc il faut en prendre deux http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-volkswagen-golf-v-1180-23865-3150-gt

et voici une golf 5 break , transformé en golf 6 R break : http://jonsibal.com/blog/2010/07/jetta-sportwagen-r/

je ne lui trouve rien de bien intéressant à cette version Adidas la V Pirelli encore , c'est pour rappeler la golf 1 GTI version Pirelli de 1983. je n'aime pas ces arrangements entre marque à but purement marketing . sinon , sur la photo du compteur , j'ai l'impression qu'il reviennent à un éclairage bleu

regarde là : http://stores.shop.ebay.fr/Les-Bonnes-Affaires-De-Zaza_VOLKSWAGEN-BMW_W0QQ_fsubZ2374614018QQ_sidZ423665678QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em322

Salut pour ceux que cela intéressent , la société OEMplus , commercialise un kit pour changer votre golf 5 en golf 6 normale ou GTI: http://oemplus.com/index.php?main_page=product_info&cPath=75_23_30&products_id=1103 et pour seulement $4,595 mais je n'ai encore pas vue le rendu d'une telle transformation edit ,c'est fait , en voila une :

oui , la mienne à était reprogrammé chez ATH . j'avais pareil encore la semaine dernier, regarde là : http://www.vag-performance.net/moteur-f24/golf-gti-tfsi-chute-de-la-pression-d-essence-t3343.htm , se doit étre la même personne qui à retouché nos voitures , puisque Bruno a quitté ATH pour allez chez Shiftech . tu as Vag-Com ? car je pense que tu devrais faire un diag , pour savoir la cause de cette alerte .

Salut , mon probléme a était résolut par une remise à l'origine de la gestion moteur et 90€ de MO mais du coup , je n'ai plu que environ 200cv donc temps que l'ont ne demandent pas trop d'essence (style prépa stage 3) , la pression est bonne . le tout m'aura pour le moment couté environ 450€ pour rien .