noktou1

j'ai travaillé trois ans dans une grosse concession VW , et vas-y que je part à bloc avec les caisses des clients alors qu'elles sont froide je les connais les mécanos VW (mais c'est partout pareil), pour eux la mécanique, c'est juste pour vivre, en rien une passion, faut pas leur parler de bagnoles en dehors de leur travaille, ils n'en n'ont rien à foutre . qu'en je suis obligé de leur amener la golf , je précise bien qu'ils ne fessent aucun éssai routier. là, ils ont qu'en même fait 30 bornes, avec une voiture qui ne tourne vraiment pas rond

je ne la trouve que chez des marchand aux US : http://www.kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1856 http://cbtuning.net/store/products.php?58&manufacturers=8&sid=neehcbo0768s2o6m3814lr6g01

temporairement, tu peu monter une durite standard avec deux colliers ou faire plus propre avec deux durites silicone à 90° et un raccord au milieu Eurojet vend ce kit : pour ref d'origine : 06F103221H

de l’huile à l’intérieur c'est normale, mais à l'extérieur non, tu dois avoir une petite fuite

Salut, oui , c'est normal

voila , boitier démonté, demain il part à Marseille

Salut, tu es sure qu'ils ont changé le calculateur ? c'est pas une mise à jour du calculateur ? car moi ils m'ont fait un rappel il y à environ un an et demi, pour une mise à jour du calculateur .

Merci les gars pour votre aide c'est bizarre, sur le PDF ils ne démontent pas le système d'essuie-glaces, mais le première fois que j'ai voulu démonté le boitier ECU , j'ai tordu la petite patte (image 9 du PDF) vers l'avant , mais celle vers le haut. donc en faisant pareil, je ne vais peut étre pas devoir démonter le cache plastique une petite différence avec ma golf et celle du PDF , je n'ai pas les tôles de l'image 7 qui empêche le démontage du boitier, ou alors c'est qu'il a déjas été démonté avant moi

il faut tirer le cache plastique vers le haut, le bas , ou l'avant de la voiture ?

Bon, la golf est revenu des chez VW , PAS bon , elle est toujours en panne . pour eux aussi , ça vient du boitier électronique, il voulait lui flasher l'ECU je vois pas comment un programme pourrait un coup marché, puis cinq minutes plus tard, être dans les choux pour moi c'est un problème hardware et non software. donc maintenant il me reste plus qu'a démonter le boitier électronique, le probléme c'est que je n'arrive pas à enlever le cache plastique qui est devant la baie de pare-brise et sous les essuie-glaces Elsa explique mal la façon à faire.

c'est vrai que le montage de INA a l'aire de prendre pas mal de la place,

Salut la société INA engineering , commercialise un kit à base de pièces de l'ancien 1.8l 20vt, qui permet le montage d'un radiateur d'huile KIT INCLUDES: (1) Modified 1.8T 06A Oil filter housing (1) INA Engineering Adapter plate to allow use on 06F block + rubber o-ring. (1) Mocal 19 Row oil cooler (1) Mocal thermostatic sandwhich plate w/ fittings (1) Oil filter housing gasket (4) 90* XRP fittings (3) M7 bolts (custom for the additional thickness of the plate) (1) M8 bolt (1) MANN replacement METAL oil filter. (8 ) Feet of XRP Nylon hosing PRICE : $799 USD + SHIPPING http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4903448-INA-Aluminum-Oil-filter-housing-amp-Mocal-Oil-Cooler-Conversion-Kit

Merci

si c'est bien le calculateur , j'ai une petite chance qu'il soit réparable , une boite sur Marseille est spécialisé dans la réparation de boitier éléctronique ( boitier gestion air-bag, BSI, ECU ect) et en plus cela me perpétré de gardé ma reprog mais il faut encore qu'il soit réparable

ça je ne sais pas , il faut allez voir sont concessionnaire , pour qu'il vérifit avec le n° de chassi .

c'est pour toutes les voitures groupe VAG normalement

oui elle est toujours en panne, est heureusement que j'ai deux voitures mais bon ils sont pas très fute fute chez VW , j’espère qu'ils ne vont pas me dire qu'ils faut déculasser , car ils ont eu deux audi TT avec le même probléme que moi (tourné sur trois pattes), mais eux c'était des soupapes grillé, et les deux avaient une reprog déja qu'en le gars à ouvert le capot : vous avez mis la batterie dans le coffre ? euhhh non , elle est là la voiture est d'origine ? - pas du tout

Bonjour, VW fait un rappel (mais ne le crie pas) concernant les bobines d'allumage , depius le 18/02/11 cela concerne les moteurs : moteur 4 cylindres TFSI FSI MPI moteur 6 cylindres 3.2 FSI ou MPI moteur 8 cylindres 4.2 FSI ou MPI voir aussi les 1,8 20vt bien-sure, si vous ne faites pas vos révision chez VW, c'est pas eux qui vont vous envoyer un courrier pour vous avertir de ce rappel en revanche la brochure des forfaits entretient , ça vous lavez tout les ans dans la boite au lettre

me revoilà après des petits tests quand la voiture tournes sur trois cylindres la borne 3 du cylindre 4 à une résistance infini avec la masse , alors que sur les trois autres fiche, j'ai une petite valeur de résistance . j'ai alors débranché la prise du boitier électronique pour vérifier si le fil qui va de la bobine à L'ECU est coupé ou non donc de la borne 3 (fiche qui va à la bobine) à la fiche 56 qui va au boitier ECU: résulta 0 résistance se qui pour moi veu dire que la panne vient du boitier électronique une petite pièce à 900€ plus la MO et obligé de refaire une reprogramation à 900€ depuis hier, la golf est chez VW pour voir si ils ont le même verdict que moi . le réceptionnaire était tout content de me dire dés mon arrivé : -normalement nous savons ce qui pause problème sur votre voiture, elle à un rappel constructeur, nous devons changer les bobines d'allumage -super , je les ai changé il y à 15 jours , donc 100€ pour rien, pourquoi VW n'envoie pas les rappels constructeur chez les clients ? -non , c'est pas la politique de VW -bravo VW

C'est sur le moteur KR ? oui le KR, avec suppression de l'injection mécanique

une bonne golf II 16s avec un montage des deux carbu en 45 conso en 12 et 17L au 100

sur la miéne P= rupteur N= max 4000t/mn

c'est surtout qu'il n'y à que Forge qui en fabrique un adapté à nos voitures (europeen) et bien sure c'est le plus cher tout les autres sont pour model US , et eux n'ont pas la pièce noire (j'ai oublié le nom de cette boite) à gauche dans le compartiment moteur.

Bonjour, voila des bagues à monter sur les étriers d'origine, pour améliorer le ressenti de la pédale de frein, l'usure des plaquettes et des disques seront plus uniforme, puisque les étriers ne bougeront plus . d’après ce que disent certains , le touché de pédale est semblable à un kit gros frein ; c'est à dire des étriers fixe, et non des étriers flottant comme de série (la puissance de freinage du système ne change pas) mais ça reste un peu cher , environ 100$ plus les FDP http://www.tyrolsport.com/index.php?p=product&id=124&parent=318 http://www.tyrolsport.com/product_inst/Install%20Directions%20Brake%20Bushings.pdf http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&prev=/search%3Fq%3Dhttp://forums.vwvortex.com/showthread.php%253F4090974%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DyK2%26rls%3Dorg.mozillaofficial%26prmd%3Dimvns&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://forums.vwvortex.com/showthread.php%3F4090974-front-caliper-rebuild&usg=ALkJrhi1XSQK7BNiiPnLdeFxZ-5VezHTtA http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&prev=/search%3Fq%3Dhttp://forums.vwvortex.com/showthread.php%253F2074438-REVIEW-Tyrol-Sport-Brake-Caliper-Stiffening-Kit-for-the-R32%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DV6M%26rls%3Dorg.mozillaofficial%26prmd%3Dimvns&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://forums.vwvortex.com/showthread.php%3F1479526&usg=ALkJrhiJa7wb07Apzr8eN8RSq0zlp2oi3g

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