noktou1

un ricain à aussi le même probléme de pression, avec une Fahrenheit de 2007 : http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4682704

si ça peu aider défaut que me donne vag-com : 004195 - Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached P1063 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent se que j'ai trouvé sur le net pour le défaut P1063 : Fuel pressure system mechanical errors Causes possibles : * L'air dans le système d'alimentation * répand dans le système d'alimentation * le carburant étant la pompe de circulation * la valve de carburant * la valve de contrôle de pression de carburant * la valve de circulation de Pompe d'alimentation (traduction Néerlandais - Français ) http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-17472.html

je viens de faire des log avec Vag-com pour avoir des donnée chiffrées, on verra ce qu'il pourra en tirer .

Bonsaï essai lui aussi de comprendre d'où pourrais venir le problème .

je n'est pas le même moteur que vous , ma GTI est 2005 , donc une des premières , est mon moteur est un AXX de 200cv . c'est pour cela que je pense que le probléme vient du coté de la pompe dans le réservoir, ou de la gestion de pression de cette pompe .

la pompe HP mécanique n'est pas le probléme , puisque ATH à fait un essai avec une pompe APR (qui monte mormalement encore plus en pression ) , et la perte de pression était toujours là

les Golf GTI n'aimeraient pas le SUD de la France ...

c'est peut étre vous leurs autres clients qui ont aussi des problèmes

voila les infos sur un autre forum http://www.forumpassat.fr/forum/topic/3086/quelle-huile-pour-mon-moteur/ Entretien LL: Entretien classique : donc d'aprés ces tableaux , pour les moteur FSI , c'est les norme 504.00 (5w30). exemple : http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9015973&contentId=7029225 la norme 502.00 serait pour les moteurs plus anciens

Salut si comme moi vous ne pouvez plus monter le cache moteur du TFSI à cause de votre nouveau filtre à aire , voila une solution : http://tidstyling.com/shop/step1.php?number=789 mais pour le prix

il va falloir que tu m'explique ça par MSN , car je ne vois même pas se qu'est un log csv manu , vient de me signaler que ATH à deux autres clients qui ont le même probléme que moi , et qu'ils travaillent eux aussi sur le probléme

je ne pense pas que le filtre à aire soit la cause , car quand je l'ai installé , la voiture était déjas reprogrammé , et je n'avais senti aucune perte de puissance , au contraire même . non j'ai mis une neuve c'était pour savoir si tu avais gardé ou jeter la vielle piéce , car sinon ,je te l'aurais acheté pour voir si je peu trouver une pompe qui s'adapte au bloc .

tu as gardé l'ancienne ?

je vais voir de ce coté là alors . en essayent de ne changer que la pompe , et pas tout le bloc immergé qui fait dans les 170€ , vue que j'ai déjas mis 140€ dans les sondes Merci à vous pour les infos

c'est possible , tu avais quoi comme code erreur avec Vag-com ? je précise que les ratées que le moteur fait , sont plus des petites pertes de puissance et ne sont pas des coupures franches . et ne se sentent qu'en 5 ou 6eme si je tire sur la voiture sur presques tout les rapport ( une entrée d'auroutes par exemple )

Bonjour , voila mon problème, une chute de pression d'essence . T/Mn , vitesse , pression d'essence demandé par le calculateur , pression d'essence réel Monday,14,December,2009,19:32:26:26365 VAG-COM Version: Release 704.1 Address 01: Engine Control Module Part Number: 1K0 907 115 A Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI G00 0020 Software Coding: 040300031C070160 Work Shop Code: WSC 00028 ÝH 004195 - Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached P1063 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Mileage: 41350 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 00:14:15 Freeze Frame: RPM: 4133 /min Load: 100.0 % Speed: 78.0 km/h Temperature: 93.0°C Temperature: 33.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.843 V se qui en résulte : une perte 50cv (280 au lieu de 330cv) des ratées lors de fortes accélérations , des mises en défaut du calculateur qui se met en mode garage . ce défaut à était relevé par ATH Lyon, car suite à une petite mise à jour de mon compartiment moteur ( turbo K04 , injecteurs et échangeur de S3 ) je suis allé les voir pour une reprogrammation qui va avec les nouvelles pièces . aprés quatre heures passé à injecté plusieurs type de carto dans le calculateur , ils n'arrivaient pas à étre satisfait du rendu . le moteur ne voulait pas sortir plus de 280cv , alors qu'au même moment en Belgique , Bruno , arrivait à avoir 330cv sur une caisse upgradé comme a mienne . sur leurs conseilles , j'ai changé la sonde de pression sur la pompe HP , la sonde sur la rampe d'injection , ainsi que le clapet toujours sur la rampe (5 heures de boulot ) , mais tout cela na servit à rien en plus la sonde et le clapet sur la rampe que je viens de monter , ont la même ref que les piéces qui étaient d'origine sur la voiture (de 2005) si qu'elqu'un à une idée , je suis preneur edit : le probléme à était résolut avec le changement de la pompe HP pour une plus récente ( d'origine c'était une B , maintenant c'est une K )

pas sure , à mon avis , elles se valent toutes . c'est juste que APR la vend complète , et les autres, ne vendent que les pièces interne modifiées , et c'est au client de faire le montage . APR vend aussi l'échange standard : http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=10740&xSec=151 mais tu dis que t'as pompe t'as "encore " lâché ? attention , il y a deux pompe sur les TFSI , une électrique au niveau du réservoire (5bar) . et donc une autre HP (130bar) mécanique en bout de l'abre à came d'admission .

ça : http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Golf_V--2.0T/Engine/APR_Motorsport/ES11994/ http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?info=p2993_AWE-Tuning-FSI-High-Pressure-Fuel-Pump-Upgrade.html http://kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1153

tu cherche du mauvais coté . walbro ou bosch ne vendent pas les bonnes pompes . l'injection direct des TFSI a desoin d'une pompe qui dépasse les 100 bar , bien loin des 7 ou 8 bar de la walbro .

Compbrake fait des kit vraiment pas cher ,et qui ont l'aire bon . http://www.compbrake.co.uk/BRAKEKITS_GOLF_MK34.html pour le moment ils n'ont rien pour la golf 5 , mais ils y travaillent . exemple de prix : kit pour golf 4 , disque en 330mm et étriers 6 pistons 1000€ , mais je ne sais pas si il comptent les taxes .

leurs kit sont trés bien , mais aussi trés cher

Salut , j'ai travaillé trois ans comme magasinier dans une concession VW , Audi et Skoda . et je peu te dire que si tu vas chez VW pour une question de sécurité , c'est pas gagné dés que j'ai eu ma Gti , je suis retourné voir mes anciens collègues , pour voir avec eux , quel type d'huile allait dans mon moteur . sur trois personnes , j'ai eu trois réponses différentes don un qui ne savait même pas que maintenant , les essences aussi pouvaient étre en long life , et ce gars , sert les mécanos de l'atelier sinon il y à aussi le risque qu'un mécanos peu scrupuleux , garde les bidons d'huile neuf pris au magasin , et le remplace par des fin de bidons de différent type , qu'il à accumulé les jours auparavant , pareil pour les piéces détaché (vue de mes yeux ). et si tu vas à leur "service express" , c'est pareil . une fois il y à eu aussi un problème avec une livraison d'huile , le camion citerne qui ravitaille les cuves pour les pistolés à huile . la société qui leur vend l'huile , c'était trompé dans la livraison , il avait vendu/livrais de l'huile 505.00 à la place du 505.01 (spéciale pour diésel injecteur pompe) , et ils ne sans sont aperçu que deux semaines après bien-sure personne n'a appelé les clients pour leur dire sinon pour les tarif : une bidon de 1L Motul long life est vendu environ 25€ en concession , et exactement le même bidon est à 15-16€ chez nortoto ou feurouge .

et pour un entretient normal (tout les 10-15 000kms ) quelle norme doit avoir l'huile pour la GTI (ex 507.00) ?

montage en cour : échangeur , injecteurs et turbo de S3 bin ..... c'est pas facile

j'ai une petite question je vais bientôt monter un turbo de S3 sur ma golf GTI , et je me pose des questions sur l'utilité ou non , de faire le branchement entre la sortie de la dump et le conduit d'admission (entre le filtre à aire et le turbo ) puisque la dump expulse de l'aire chaud , car déjas passé dans le turbo , pourquoi la réinjecter dans l'admission ? alors que l'ont cherchent à avoir dans l'admission un aire le plus frais possible . sinon , je suis à la recherche , de la ref de la prise ou broche, de la dump valve ; si quelqu'un la connais, ou à un lien vers un site qui en parle , je suis preneur . car sur Etka elle trés galére à trouver . j'ai déjas acheté 4 prises, et je n'est toujours pas la bonne .