noktou1

de retour de chez VW : mon probléme de pression d'essence à était résolut, par une remise à l'origine de la cartographie moteur ils ont quand même regardé l'usure du poussoire , et comme ils ont démonté la pompe HP , et que j'avais déjà acheté le poussoir , ils me l'ont changé . la came de l'arbre à cames à des micro rayures , donc quasiment rien . des photos du poussoir : Uploaded with ImageShack.us http://img691.imageshack.us/img691/4792/poussoire1.jpg ça ressemble à une usure normale de frottement , mais de plus prés , on remarque , que se sont des milliers de petit coup qui ont fait cette trace , Uploaded with ImageShack.us http://img249.imageshack.us/img249/2162/poussoire2.jpg le mécano qui travaillait sur ma voiture, ma dis qu'ils avaient déjà eù le cas d'un poussoire détruit sur une auddi TT

pas tous , le mien ne fumait pas avant, et les sorties restaient bien propre , maintenant je fume parfois ( et encore c'est trés rare) , mais c'est pas ce que j'ai un problème de pression d'essence .

Salut , perso je fait que des petit trajet , l'ODB m'inque 9l/100km , mais en réalité je fais du 11l/100km pour les sorties noirci c'est pas normal , mais vue le faible kilométrage de ta golf , je ne vois pas ce que celas pourrait être

moi aussi long life , sur un forum audi : http://www.audizine.com/forum/showthread.php?295208-Followaar-Official-Thread-for-your-Cam-Follower%28s%29. apparemment les cam en deux parties, serraient elles aussi de mauvaise qualité : un remède ? : http://h2sport.com/news.php?newsid=522

d'aprés une circulaire interne à VW , l'huile peu aussi jouer un rôle . http://www.goapr.com/images/support/tsb/15-09-03%20%282015153%29%2016%20Dec%202009%20-%20MIL%20ON,%20DTC%20P0087,%20P1093%20or%20P2293.pdf (si ils ne parlent pas de la golf gti de 2005 , c'est que aux US , elle n'est sortit qu'en 2006 )

Salut , je suis allez voir chez VW prés de chez moi . pour eux les documents plus haut ne sont qu'une méthode de réparation, et pas du tout un rappel . la voiture doit rentré au garage le 25 juin pour qu'ils y fassent un diag complet . mais d'après le réceptionnaire , VW pourrait prendre en charge une partit des réparations , mais rien n'est sur . pour info , tout les moteurs AXX plus certains moteur BWA et BPY (audi VW seat tfsi) sont concerné, et auront un jour ou l'autre un problème avec ces pièces . ce qui pourra occasionner une casse du moteur ( des bouts de métal qui se baladent dans le circuit de lubrification, font beaucoup de dégât) . le problème est connu un peu partout, mais VW ou VAG ne bouge pas . au usa et au canada , ils ont fait une pétition , et pensent faire une "action class" (se rassembler pour porter plainte ) : http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=93183&highlight=FOLLOWER http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&sl=en&u=http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php%3Ft%3D93183&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.golfmkv.com/forums/%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DT18%26rls%3Dorg.mozillaofficial&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhjTz5kvIWkY2VrIKjGNuqQkmXp4Kw

KMD vend un poussoir apparemment plus résistant , et peut étre même avec des cotes légèrement différentes ( mais comme je ne comprend rien à l'anglais ) , origine : version KMD : Product Information After months of R&D, KMD Tuning is pleased to present another product to our 2.0T line up. Typically, customers don’t pay mind to their cam follower and as you all know, the factory cam follower can cause fuel cuts when worn down. Additionally, from our experience and testing, when using an after market fuel pump the cam follower can wear down even quicker then normal. With that in mind KMD designed a follower made from the factory material, hardened to the same spec, and is .028 larger then factory. We also eliminated the factory c-clip (one less thing to fail). The reason we decided to use this specific increase was because after trying larger and smaller sizes this was the most efficient without causing cam wear. At 10k the follower thickness was at .019 and at 20K it was at the factory size, which now gives you an extra 20K and most importantly, piece of mind! This testing was done over a period of 8 months on 4 diffrent vehicles. They varied from stock to stg3 500hp cars. When running a stock car the wear on the follower was even less then stg1 vehicle. ALL CAM FOLLOWERS ARE NOW COATED WITH ARMOLOY COATING FOR LONGER LIFE!!! prix : 90$ http://kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1426

j'ai trop de boulot en ce moment , mais début juin , je fonce chez VW

oui , c'est AXX de 2005 , de plus j'ai une des erreurs indiqué des les pages que tu as mis : 04195 -P1063 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent . et parfois le voyant moteur qui s'allume

c'est peut étre la réponse à mon problème de chute de pression d'essence

pour la pipe d'admission , certain lui enléve les nervures et peignent , le rendu est pas mal . pour la fisure du K04 , j'ai déjas vue sur le forum Vortex le résultat . elle est sournoise celle là une bonne soudure et ça repart .

tu aurais un lien vers leur site ou autre , car vu les photos , je ne comprend pas trop l'intéret de cette piéce . puisque apparemment , ils surpriment l'injection direct pour une injection traditionnel , et gardent-ils la haute pression ??? edit : j'ai trouvé le site : http://gt-power.net/index.php?page=product&info=1027135 c'est ce que les photos laissent penser : suppression de l'injection direct , suppression de l'injection haute pression . prochaine évo , carbu double corp en 48 ????? cette piéces n'est faite que pour les trés grosse prépa de plus 500-600 cv et +++ , avec des injecteurs traditionnel trés grand débit , qui pour le moment n'existe pas en injection direct .

le kit forge comprend un bouchon avec le quel tu peu brancher une ou plusieurs dépression . (d'autres fabriquant le font aussi)

donc en faite c'est simple , si la cam et l'arbre sont en deux pièces c'est bon , alors que si la cam est l'arbre ne sont qu'une seul et unique pièce c'est pas bon comment le savoir : http://www.golfmkv.net/blog/archives/15# sur ce bulletin technique audi , ils ne mentionnent pas de series de moteur , mais tout les TFSI de 2005 à 2007 : http://www.kmdtuning.com/store/images/150702TSB%282%29.pdf

je trouve étrange que VW USA reconnaisse le probléme , alors que VW France n'est au courant de rien et oui , il faut aussi changer l'arbre à cam . http://www.goapr.com/images/support/tsb/15-09-03%20%282015153%29%2016%20Dec%202009%20-%20MIL%20ON,%20DTC%20P0087,%20P1093%20or%20P2293.pdf dans ce bulletin technique , ils parlent de GTI à partir de 2006 ; c'est que la-bas , elle n'existait pas en 2005 .

mes soupapes à seulement 35 000 kms :

c'est des gaz d'échappement qui passent par le bas moteur avec les vapeurs d'huile . et comme je le mentionne plus haut , sur un moteur traditionnel le mélange aire essence passe par les soupapes , alors que sur le FSI l'essence passe directement sur les tètes des pistons , dons les soupapes ne sont pas nettoyé .

@ m@att : je pense que tu n'as pas bien cerner la chose . pour faire simple , origine : ------------------------------------------------------------------------------ avec catch can :

Salut je pense moi aussi installer un Oil Catch mais je me pose encore quelques questions . déjas , voila une photos des mes soupapes à 40m kms : elles sont déjas bien sale, mais ce système à aussi une utilité , les vapeurs d'huile graissent les tiges de soupapes . car sur les tfsi , l'essence est injecté directement dans la chambre de combustion , alors que sur les moteurs à injection traditionnel , l'essence passait par les soupapes . donc , sans cette huile , les guides et queux de soupapes ne risquent-ils pas de s'user plus rapidement . sinon quel model choisir ? j'ai vue plusieurs types : un qui bouche tout , donc sans réservoir : http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16937&cat=1119&page=1 un avec un réservoir déporté : dit "compétition" : http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=17007&cat=1120&page=1 ou un dit "street" : http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16952&cat=1120&page=1 et cette version avec mise à l'aire libre : http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16997 le quel choisir

même tarif sur une audi A4 (US) de 2005 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4804687

il y a aussi les team dynamics pro race 1.2 qui sont relativement légére la 8x18 pèse 9kg environ 250€ piéce

Salut , il n'y a pas que le poussoirs qui est en cause , il y a aussi l'arbre à cam . tout les modèles ne sont pas concerné par cette casse ou usure du poussoir . http://www.golfmkv.net/blog/archives/15

http://www.pneus-online.fr/indices-charge-et-vitesse-conseils.html

le probléme des pneus en 225-35/19 , c'est qu'ils n'existent pas avec la bonne charge ( nini 91 ) , ils n'existent qu'avec un indice de 88 . non , pas d'amende , car je ne vois comment des policier pourraient connaitre les homologations pneumatique pour chaque véhicules en circulation . mais suite à un accident , un expert mandaté par ton assurance , pourrait affirmer que ton véhicule ne respect pas aux normes d'homologation du constructeur . de là , ton assurance pourrait ne pas te rembourser les réparations suite à l'accident , voir même te demander de payé les réparations de l'autre véhicule impliqué (si il y en à un autre) dans le même accident . aprés à toi d'aller devant un tribunal, pour prouver que les pneus n'ont aucune cause à effet sur l'accident ( du style , une voiture te percute à l'arriére alors que tu es arrété à un feu rouge )

oui http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php