jorge_BR-Perf.Lux

je suis super content! elle ne sors actuellement que 380cv / 450Nm (constants de +/-3000 jusque +/- 6750) en carto fiabilité pour l'instant car manquent des pièces à faire monter le plus vite (pompe réservoir à la limite / soupape de régulation essence / ...) et je ne suis qu'à 1.3 bars de pression, car cela ne sert à rien de mettre plus pour l'instant car la pompe réservoir ne supporteras pas et que je dois installer la pompe S3 afin de faire le retrofit APR Le fichier APR était à 1.6 bars (ce qui est encore bas pour le gt2871r) et elle as sorti plus de 400cv pour plus de 500Nm, mais avec une courbe pas bonne et des coupures de carburant! donc et là je tire mon chapeau à Romain et Bruno de BR Performance de m'avoir mis un fichier fiabilité et qui me permet de faire un bon rodage de 15 jours! le 27/08 elle y retourne pour quelques jours afin de finir le travail! elle pousse super bien (même mieux de ce que j'imaginais) - je dirais même qu'elle as plus que les 380cv annoncés (j'étais bien habitué aux 355cv avant et là elle pousse vraiment plus fort et plus longtemps - rupteur à 7500rpm - et elle souffle jusque 7.400 sans arrêt!!!) croisé et pour petit test que le disent une Insignia OPC (NL) et une Porsche 911 Turbo (DE) qui se provoquaient un peu à une vitesse non autorisée! oui promis je roulerais tranquille dorénavant! pas envie de reperdre le permis! le Ring n'attends que la voiture malheureusement je suis arrivé trop tard au Lux pour installer les freins! Chose remise à demain après midi ou à mercredi après midi (chez Winandy) en tout cas le chiffre 280 (en partie autobahn - petit détour par Tréves) est atteint et même dépassé sans sourciller! des vidéos viendront de certaines reprises - je me suis concentré à conduire et je n'ai pas filmé pour l'instant! en 3e à 100 tirant dedans et voulant aller jusque 200 c'est effectué en un clin d'oeil - jamais quand j'étais à 355 je n'avais eu une telle poussée!

merci les gars je ferais un compte rendu de ma prise en main de la voiture même si pas encore calibrée à 100% j'aurais déjà de la patate sous le pied de même que je vais faire quelques tests avec le sprint booster

Alexis elle vas redescendre le 27 et je suis sûr qu'on auras de se rencontrer à ce moment là quand tout vas rentrer dans l'ordre la suite risque d'être vraiment bien! je me suis déjà débrouillé pour trouver quelqu'un pour me régler le châssis aux petits oignons!

demain je vais la chercher, mais je devrais la redescendre dès le 23 ou plutôt le 27 à nouveau rien de grave, mais elle ne retrouve pas la pêche qu'elle devrais avoir même les fichiers APR (USA/UK) ne la rendent pas au top! le défaut vient de la sonde de pression essence, de la soupape de régulation haute/basse pression sur le rail (dans mon cas la version 110bars) la voiture marche du tonnerre mais il lui manque du punch à mi régime car pas assez d'essence qui arrive la pompe retrofit d'APR qui est prévue pour le réservoir n'est pas plug and play sur la pompe réservoir de la cupra APR dit que c'est une pompe réservoir A3/S3 / GTi qu'il me faut Quelqu'un aurait une photo de la pompe GTi ou S3 afin que je compare avec ma pompe de réservoir? Les 400cv ont été dépassés mais elle en as encore dans le ventre à donner elle revient au Luxembourg pour le contrôle technique (le 17/08), faire le SEAT MEETING à Mendig du 18 au 21/08, pour ensuite le 22 aller chez SEAT finir le travail sur l'embrayage (légère fuite d'huile entre la boite et le moteur - probablement le joint derrière le volant moteur) je suis de voir ce que cela donne avec un fichier déjà bon pour le setup actuel malgré les pièces qui vont venir fignoler la voiture le 22 chez SEAT montage donc - pompe S3 8P (suivant APR c'est la pompe qu'il faut pour installer le retrofit) - pompe bosch 044 motorsport (finalement je vais la monter) - régulateur de pression de rail RS4 B7 - pour tenir plus de 145bars de pression - régulateur Bosch 5 bars - sonde de pression essence - nouveau filtre à essence (une référence donnée par APR comme étant plus permissive) - de plus le montage des UniBrace sera fait en même temps - intérieur et sous le châssis - montage des OZ avec les Maxxis Z1-Victra (donnés en tant que bons pneus pour usage route/circuit) - carrossage de la voiture dès que les pièces me viennent d'Australie (K-Mac) et ensuite une bonne géométrie pour fignoler l'ensemble Et à ne pas oublier une grosse journée de nettoyage complet avec des bons produits afin de rendre la brillance de la couleur comme neuve! je vais suivre les tutos du forum!

oulaaaaa alors là ce n'est pas du tout le même type de ratés de combustion! elle tourne effectivement sur 3 pates on dirais fais un test avec un garage qui as une mini caméra pour voir l'état interne de la culasse et des pistons cela me semble plus une pièce qui est en défaut! - une soupape, ...

le 2e effet Kiss Cool!

tu ne roules pas sur 3 cylindres! avoir un code diagnostique n'est pas un grand soucis en soit si tu as un bruit suspect oui là ce serait grave! moi je changerais déjà toutes les 4 bobines! j'avais installé un relais de puissance électrique sur les bobines afin d'avoir plus de courant sur celles-ci je trouve le link japonais et je le mettrais ici! un défaut aussi récurent du tfsi est son système d'alimentation électrique sur les bobines d'allumage! pour cela que certaines gti au japon utilisent d'autres faisceaux lorsque lourdement préparées

tu lui donnes un nouveau poumon à la R franchement superbe acquisition

la mienne est de 9/2007 mais rien à avoir avec l'année - mais si avec le millèsime la tienne tout comme la mienne sont un millésime 2008 - tous les millésimes commencent le mois 05 de l'année encours genre depuis le 01/05/11 - c'est un millésime 2012 donc il y a de grandes chances que ces foutus ressorts puissent en être la cause mais aussi cela peut provenir aussi d'un injecteur encrassé, d'une soupape encrassé au max, ... essaye de faire un nettoyage du système d'injection et des soupapes (genre Mecacyl, ...)

Merci Evo moi aussi mais le sera t'il vraiment après ceci? hummm je me le demande bien je pense que j'aime me

alors des ratés de combustion sont possibles aussi sur des tfsi avec les ressorts mis sur les versions après 2008 sujet ici - http://www.leon2passion.com/t16694-soucis-de-missfires-rates-de-combustion-recurent-sur-le-voiture-reprog?highlight=rat%E9s VAG 2.0 TFSI engines - misfires : What causes them and how to cure them Most 2.0 TFSI engines which have been produced after 2008 usually have a problem at higher revolutions: Misfires. This problem is most evident in 265hp engines, located in cars such as Audi S3, Audi TT-S, VW Golf GTI Edition 30, Seat Leon Cupra. The more the car gets tuned and the colder the ambient air temperature, the easier it is for misfires to appear. Misfiring occurs in engines such as: BWA, CDLA The cause of misfiring is the different generation of valve springs used in these engines. Engines which misfire at higher revolutions (usually near the rev limiter) do so because of valve float. For some unknown reason the engines' production line in group VAG decided to change the older valve springs (shown on the left) with newer ones (shown on the right), which were shorter and softer. 2.0 TFSI valve springs comparison: Old vs New Agrandir cette image The difference in spring geometry makes older springs much stiffer than the newer ones. Which allows them to operate at high engine revolutions without problems. Valve spring generations The following spring codes existed throughout the years. The original 06F 109 623 never caused misfiring problems. Group VAG valve spring revisions Curing the problem To cure the problem, the valve springs have to be replaced with the older type. de là à savoir si c'est là le soucis j'ai fait des pieds et des mains aussi avec ces ratés là surtout lorsqu'il faisait chaud et que je tapais un peu dedans par contre les bobines il faudrait les changer toutes en version F ou alors des E (versions partagées par des moteur Audi de plus grosse cylindrée) - je viens de prendre des E rouges version S4 (3l V6 TFSi)

cela commence bien les chiffres commencent à tomber doucement donc pour débuter > 4xx (les 2 autres chiffres viendront en temps et heure - premier constat - c'est jouissif et violent suivant tests de la 1e carto qui doit être encore ajustée) je donnerais plus de news quand ce sera officiel - mais une 1e mesure officieuse faite - d'un 100-200 en 8sec (par contre je ne sais pas en quel rapport) -------------------------- par contre un joint niveau boite devras être remplacé quand la voiture reviendras vers le Luxembourg - cela fuit de l'huile j'ai pris contact avec le garage et effectivement il se pourrait qu'un joint derrière le volant moteur soit la cause (pas remplacé ) les freins sont prêts à être mis sur la voiture en même temps que les OZ! samedi je vais pouvoir goûter de nouveau aux plaisirs de la rouler! par contre l'homologation "route" vas être chaude à faire! au Luxembourg ils commencent à être très stricts ------------------------- Alexxis77 - je pense que tu devrais la voir bientôt, car on as une connaissance en commun

franchement chapeau pour tes bolides étonnant tout ceci! faudra nous faire une petite vidéo de ce que cela fait

si devant les roues de transmission de puissance au sol - propulsé si derrière les roues de transmission de puissance au sol - tracté LOL si dans une 4x4 - et bien je ne connais pas la dénomination - 4rouesmotricé? LOL

chapeau pour le boulot en tout cas cela doit bien pousser ou plutôt tracter!

bon la pompe intank APR ne se montant que sur une pompe réservoir S3 8P je dois acheter une pompe en urgence chez Audi! la voiture tourne comme une voiture de compétition - preuve avec 2 petites vidéos (secrètes encore mais que je rendrais publics très prochainement) du préparateur c'est du beau boulot de chez BR et en fait j'aurais aussi des badges APR (car ils sont officiellement revendeurs APR France/Belgique depuis peu de temps)

propulss sur la R tu n'as pas besoin de pompe HP - tu en as une déjà d'installée depuis 2010 VAG as équipée les TFSI et TSi des pompes 130 bars au lieu des anciennes 110bars effectivement la pompe APR vas pouvoir monter plus en pression, mais il n'y as pas un fossé entre les 2! et c'est vrai qu'APR prends le temps de concevoir de bonnes pièces! mais c'est tout bonnement pour avoir des pièces de qualité je ne dénigre en rien Milltek - mais beaucoup de fois sortir des lignes à la vite provoque que les finitions (soudures, ...) ne sont pas bien pensées

je pense que cela s'emboitera sans soucis mais si le diamètre est différent tu peux avoir un réducteur de diamètre

je rajoute un peu d'huile dans le feu actuellement je n'ai pas de parts nulle part en disant ceci, mais APR sont un cran devant Milltek - sans prise de position de ma part APR conçois des lignes dont le feedback est irréprochable actuellement même sur des voitures tournant à des puissances terribles par contre Milltek ont encore à ce jour des soucis à se faire sur les tresses, sur les supports et sur certaines soudures certes c'est de la super qualité, mais de connaissance de mecs qui en sont à leur 2 descente turbo envoyé à l'usine pour échange, cela provoque un peu de discrédit sur la qualité irréprochable que Milltek devrait avoir surtout au prix de vente je partage beaucoup de fois des points de vue personnels, mais cette fois, je m'exprime sur un point qui est quand même important et dont plein de monde m'as toujours posé la question "Pourquoi tu ne prends pas du Milltek?" - non ce n'est pas à cause du prix - manquais plus que cela à la vue de la dépense faite actuellement - oui c'est à cause des soucis qu'il existe encore à ce jour sur les produits de cette marque surtout en ce qui concerne les tfsi et les descentes en 76 bridées en 69,5mm par la suite! - ... d'avoir eu une descente en main de chez APR je peux garantir que le travail est très très bien fait! mais ce n'est pas parce que tout qui brille est bon, mais si que les finitions sont dignes du prix que l'on y met! voilà pour mon petit point de vue en ce qui concerne cette petite question de Milltek - APR désolé aux possibles partenaires du forum qui vendent du Milltek, qui prendraient à mal mes propos, ou même les pro Milltek présents! Le jour que je sais que Milltek fait des produits sans trop de soucis, eh bien je me proposerais à changer de crémerie! Même les lignes pour les Focus RS ne sont pas épargnées par les soucis (dommage car le bruit est franchement beau)

APR pour ma part! je ne sais pas mais Milltek ne m'as jamais séduit! je me demande même pourquoi

je me suis arrêté après 12.000€ (je crois que facile 17.000€) - presque le prix d'une bonne occasion mais la passion ne se mesure pas à des € et en plus je ne suis pas au bout du projet je l'avoue que c'est peut être excessif mais bon... elle me le rends bien! et elle le vaut bien (LOL la pub à la con!)

merci après des galères et des mauvais conseils suivis, car vraiment newbie, j'ai commencé à suivre les conseils de vrais pros, suivre le projet de vrais passionnés et surtout évolué dans mon sens à moi et non dans le sens de personnes m'entourant! et le partage d'informations m'ont tout bonnement aussi permis de réaliser le projet avec du matériel qui en vaut la peine! je ne sors pas des sentiers battus, mais je n'aime pas avoir la même chose que tout le monde! partager mes folies et mes délires m'ont permis d'arriver à un stade presque abouti! je dis "presque" car la voiture as encore beaucoup à faire dans mes mains! le 2e moteur est aussi en phase d'étude avec pas mal de pièces compétition! le but global est qu'une fois le tout accepté et homologué, la voiture ne fasse que du circuit, mais pouvant s'y rendre par la route et non en plateau! le projet vas être abouti dans 15 jours pour une période de 6 mois, pour ensuite perdre minimum 100kg sur la balance! pour cela je vais faire appel à axessmotorsport dans les environs de Metz

et surtout respect pour le projet je te souhaite bon voyage jusque "terras lusas"

même MP au staff! ainsi pas de favoritisme

Plex - petite exclusivité par MP enjoy oui moi j'ai hâte de revoir la bête! surtout que je vais me renseigner sur les upgrades professionnels sur la base du châssis que l'on as auprès d'une maison à Paris (décidément) - GDS Racing