jorge_BR-Perf.Lux

ah mais moi j'ai un kit BSH avec condamnation de la recirculation et franchement les vapeurs d'huile ont juste une conséquence - encrasser les soupapes et rien de plus j'en suis super content d'avoir monté mon Kit BSH je vous posterais des photos

APR powaaaaaa

moi j'ai monté celle du milieu mais d'une autre marque qui est Uni-Brace - provient aussi des JAP et j'ai monté une à l'intérieur aussi et le résultat est par contre mitigé sur le milieu mais de celle interne et bien il n'y a pas photo c'est franchement pas mal l'ensemble mais je les ai payée trop cher surtout en facture de dédouanement par contre celles de l'avant et avant le train arrière sont intéressantes en tout cas

eh bien franchement j'ai bien regretté les € dépensés sur place surtout que lorsque je leur ai démontré avec passage au banc le manque de 40cv par rapport à l'annoncé - sur 2 bancs différents, ils m'ont demandé de revenir chez eux! de même que plein de voyants au tableau de bord - arbre de noël ils ne maitrisaient pas les carto sur voiture! et cela m'étonnerais qu'ils les maitrisent actuellement je sais que c'est la galère de votre côté car pas beaucoup de "préparateurs" dans votre région! mais quand tu veux être bien servi, parfois le fait de faire 400/500 km est justifié moi pour ma part j'avais près de 1.200 - Luxembourg-Albi et j'avais effectivement suivi les conseils d'un pseudo ami qui connaissais leur travail (que dalle - il avais vu 1 EVO être mise au point sur place) EVO qui as eu casse moteur par la suite - du ou pas à la préparation la question subsistait longtemps! mais bon... je ne dénigre pas leur travail en soi

salut et belle acquisition je fais une mini parenthèse sur la partie mesure sur le banc - SPORT SYSTEM - très très mauvais souvenir pour ma part - 2e préparateur essayé (resté sous programme 1 semaine et le pire regret que j'ai actuellement) je ne recommanderais même pas à mon pire ennemi (sans lancer de polémique)! et leur banc est comment dire? bof bof - donc ne t'en fais pas pour tes chiffres, surtout pour ton couple que je suis sûr devrais être un peu plus important vu la puissance qu'ils te sortent quand on est spécialiste "camions" et "tracteurs" on devrais se contenir à cet segment là! en synthèse de ce que je pense et que d'autres copains étant passés dans leurs ateliers - sur 10 avis 9 1/2 sont identiques! mais bon...

j'aurais un gros projet pour l'année 2012 si tout vas bien pour le Luxembourg un projet dont je vous tiendrais au courant si cela se réalise l'installation d'un préparateur sur sol Luxembourgeois

j'ai changé le mien il y a 500km et je conseille à tous ceux ayant fait une reprog sur leur véhicule (que ce soit en stg 1 ou 10 ) de changer cette petite pièce tous les 10.000km au plus l'usure s'avère être une des sources de petits ratés de combustion, de mauvaise injection, d'odeur d'essence, ... de même qu'une perte de puissance latente par la suite si couplé à une mauvaise série de AAC cette perte de puissance peut s'avérer très grosse même

je verrais bien la mienne aussi passer cette phase là on vas voir ce que me ramèneras dans son traineau

oui les AAC seront plus pour une utilisation vers les hautes rotations! vu que les ressorts et les soupapes en surdimension de 1mm pourront tâter les 9.000rpm, même si je mets le rupteur à 8.000rpm les AAC sauront résister jusque là, quand les AAC origine commencent à écrouler la courbe vers 7.000rpm mais bon... reste à voir le budget - pour l'instant les AAC Schrick étant les seules disponibles officiellement pour le TFSI sont encore un poil trop chères et pour la rencontre pas de soucis l'année prochaine je vais me prendre la JahresKarte au Ring donc objectif 150/200 tours de Ring sur la saison!

Eh bien cette réparation m'as mis sur le carreau avant Noël car - remplacement des 2 ventilateurs qui étaient HS - remplacement du radiateur qui commençais a être fissuré - boite révisée de fond en comble - révision de l'embrayage et du système d'embrayage complet - huile spécifique boite et autobloquant - remplacement tête amortisseur avant droit - ... main d'oeuvre inclus - près de 3.000€ - AIEEEEE cela fais mal mais bon, je repars avec une voiture prête à affronter encore 100.000km - LOL avec 130.000km au compteur le bloc est tout simplement génial et pour ce qui est du turbo - il est génial je reste tel quel actuellement MAIS je mets juste quelques petites pièces courant 1er trimestre de 2012 nouvelle phase du projet pour 2012 moteur: actuellement - mise en place du cat back Milltek full 76 pour Cupra R K1 destiné aux UK - révision de la cartographie complète par BR Performance + APR - avec un fichier spécifique essence "course" de 104 octanes (que j'ai acquis depuis peu) prochainement - collecteur d'admission HPE stage 1 - joint de culasse majoré de 0.5 afin de passer la compression à 8:5:1 - ainsi je pourrais davantage remplir la chambre de combustion - ressorts titanium Ferrea - arbres à cames dr Schrick (track) - reconditionnement de la climatisation en système de refroidissement des intercoolers (tuyaux adaptés sur le devant de l'intercooler principal) - possibilité de passer en injection méthanol châssis: - mise en place de suspension avec réglage de carrossage, ... - enlever encore un petit peu de poids - mise en place de l'arceau fait sur mesure tenue de route: - des bons FEDERAL RS-R 595 en 245x35x18 - passage sous des Team Dynamic 1.2 grey pour circuit freinage: - mise en place de disques en 2 parties (RS4/RS6) en 365/370mm (suivant disponibilité) - mise en place du freinage 310x22 à l'arrière - recalibrer le freinage esthétique: - Kit F1 déjà en ma possession - mise en peinture noir mat de quelques pièces et encore quelques trucs sympa

franchement terrible et les chiffres sont sur le banc de KSF???

oui elles sont plus légères que les anciennes visses de la 1M - surtout pour la même longueur je mettrais des photos quand je récupère la voiture en tout cas le soucis semble être résolu

non non ce ne sont pas les visses du centre de la boite je parle du contour de boite pas les visses de fixation de la boite au moteur mais si de la carcasse de la boite il y a environ une dizaine de visses autour afin d'assembler les 2 parties

pas pour le tour de boite! pour la carcasse de la boite celles qui referment les 2 parties de la boite où sont tous les engrenages le tour de la boite est en acier ce que le garage ne comprends pas c'est pourquoi utiliser un matériel ultra léger là où les contraintes d'effort sont normalement neutres en mode boite stock vu que ma boite as eu droit à son petit upgrade avec l'installation de l'autobloquant je pense que les contraintes d'effort même si minimes sont déjà de trop pour les visses d'origine j'espère m'être fait comprendre

quelqu'un sait me dire où je peux trouver des visses acier pour la boite? car les visses aluminium n'aiment pas le couple actuel et se dévissent doucement suivant SEAT apparemment les visses du 1.8T Cupra R seraient compatibles et elles sont en acier ou quelqu'un saurais m'indiquer des visses genre ARP? merci

MP répondu

c'est en phase bonsaï et pour le gt3071r c'est pas absolument un plus gros lag - voir la fiche du stage 3+ et tu comprendras qu'actuellement ils ont réussi à avoir la pêche même un poil avant le gt2871r mais mon turbo actuel me satisfait pleinement actuellement et effectivement c'est la motricité qui sera révisé car actuellement c'est vraiment un truc de malade à certaines rotations!

tu ne te trompes pas mais actuellement je souffle très peu - 1.3 bars en stabilisé et l'injection actuelle est bridée un peu c'est pour cela que je dis que APR et BR vont revoir les choses en décembre

Naboul et bonsai: merci les gars pour vos commentaires pour information j'ai déjà les injecteurs APR sur le stage 3 (ce sont les mêmes pour le stage 3+) pour le rail supplémentaire je ne sais pas si c'est nécessaire car USP Motorsport n'en as pas installé sur leur préparation sur base du stage 3 APR pour sortir 601cv (changement par un gt3071r) ils utilisent par contre une 2e pompe réservoir afin de gaver davantage l'avant + quelques trucs supplémentaires je vais passer sûrement sur gt3071r si la mise à jour par APR et BR en décembre n'arrive pas à dépasser les 450cv que APR dis que ma configuration devrais sortir je suis en compression différente et surtout en surdimension de pistons - 9:5:1 et bore 83mm au lieu de 10:5:1 et bore 82.5mm mais je vais aussi diminiuer la compression à environ 8:5:1 en ajoutant une platine supplémentaire spécifique! mais je devrais passer aussi en visses spécifiques ARP pour tout serrer et ne pas avoir de mauvaises surprises j'ai encore l'hiver pour tout peaufiner en janvier il y aura une petite EVO 8 de 375cv qui vas rejoindre la Cupra dans le garage ------------------------------- bon le soucis avec la boite, est très récurrent mais cela commence à faire chier car SACHS ne veut rien savoir mais j'ai commandé quelques trucs pour palier à cela aussi - une durite serais aussi la cause de pas mal de soucis avec les soucis d'enclenchement de vitesses http://uspmotorsports.com/product_info.php?cPath=26_357_40_46_287&products_id=452 la voici la durite et l'explication de USP From the beginning USP Motorsports has strived to bring the VW/Audi community race inspired products for the hardcore driver to the mild minded enthusiast. Our latest product release is no exception. We are pleased to announce our line of high performance stainless steel clutch lines. Made from high quality aerospace and DOT approved materials this is a must have for any car with an upgraded clutch or for any person that wants to take control of their clutch. Solve your clutch disengagement problems and cut down your shift times. Installation is straight forward and can be performed in less than an hour. As an added feature all clutch lines are available with your choice of colored polymer sheathing. Product Features include: - Stainless steel reinforced and shielded Teflon line - OEM style stainless steel fittings - Polymer sheathing to prevent chaffing in your choice of color - Tested to 4,000+ psi - DOT approved et il y aura cela aussi un stage 2 est possible avec un rail supplémentaire pour y ajouter des injecteurs supplémentaires, ou des injecteurs de méthanol réglables depuis l'habitacle Lorsque je devrais ouvrir le moteur je vais y installer des visses ARP spécifiques pour installer ceci

question à Naboul - APR oblige il est question du stage 3+ - donc passage à un gt3071r saurais-tu s'il est plug and play avec le remplacement du gt2871r du stage 3 normal d'après les rumeurs ce serais faisable sans devoir ajouter quoique ce soit si oui, alors je pense que je suis preneur pour un upgrade turbo

petit soucis possible sur la DV les soucis pour la pression turbo peuvent provenir de beaucoup d'endroits en même temps le tfsi est un moteur super, mais complexe lorsqu'il y met de la mauvaise volonté mais c'est un sacré moteur quand même hâte en tout cas de voir le résultat avec tes nouvelles roulettes tu aurais pas quelqu'un pour voir si tu as un code sur VAG COM? car s'il y a un soucis majeur niveau pression cela devrais avoir une trace quelque part

j'ai pris une option sur une EVO VIII de 375cv (pour janvier 2012) que j'ai essayée il n'y as pas longtemps et franchement ma cupra est comment dire - virulente mais je vais devoir attendre janvier car le mec l'as mise en vente que pour s'en séparer en janvier par contre je remonte mon embrayage avec simple volant moteur bi-masse + le disque metal frité de 600Nm, car le volant moteur Sachs me fais des petits soucis! en attente de savoir ce que SACHS pense de tout ceci! car la boite as pris un coup depuis que j'ai installé le kit complet avec VM donc le 24 ce sera une révision complète de la boite + embrayage dans la foulé j'ai mis des EBC Redstuff sur l'avant (même que sur les R8 vu que j'ai les mêmes étriers) et le résultat est flagrant j'ai commandé un kit de EBC Redstuff pour l'arrière je regarde aussi pour des disques TT-RS en 2 parties (bol aluminium) mais pour l'instant pas donnés - 1.200€ les 2 disques commandés en Allemagne!

c'est quoi comme sorties? marque CERAM?