jorge_BR-Perf.Lux

eh non je ne suis pas fan de Milltek mais actuellement j'attends depuis 2 mois SST et toujours pas de news! heureusement que je ne devais pas payer en avance autrement mais Milltek ne me plaisais pas autant que cela car bridé à 69mm au lieu de 76mm (je sais que ce n'est que 7mm de diamètre, mais pour moi cela reste du domaine de la taille) j'ai toujours voulu rester en grande taille et les réductions à gogo eh bien je n'apprécie que moyennement car des échappements fissurés j'en ai déjà eu ma dose - 3 marmites arrière de faites, des soudures qui ne tiennent pas sur les coudes car trop de contrepression, .... par contre je voulais toujours des échappement avec le moins de contraintes possibles! même si pas homologués route! milltek l'as conçu pour la nouvelle Golf R et pour la Cupra R avec kit F1 aux UK donc autant en profiter car la ligne est configurée ainsi et vu que j'ai toujours voulu mon arrière un peu plus sport - je trouve que le kit F1 est super si en noir brillant comme sur la photo donc j'ai déjà commandé la partie plastique, reste plus que la partie échappement

ce seras effectivement Recaro monté sur des plaques aluminium spécifiques pour coulisser j'ai hâte de tester avec les -120kg de prévus! surtout que la santé vas être refaite avec de l'échappement Milltek en catback full76 sorties genre R32 (pour les Cupra R TSi)

bon j'ai déjà annoncé la couleur quelque part je dois prendre 2 vrais baquets avec système à glissière, mais je ne sais pas pour l'instant lesquels choisir je veux des baquets homologués car autrement pour le contrôle technique c'est mort des Recaro me plairaient bien, mais il y a plein de choix avec des prix raisonnables jusqu'à des prix de fous des conseils sont les bienvenus

je vais mettre du Motul 75W140 - car j'ai un autobloquant! j'avais de l'huile classique VAG jusque maintenant L'huile Motul 75W140 Gear Compétition est spécialement étudiée pour les ponts et les boîtes disposant d'un différentiel à glissement limité et/ou équipées d'un autobloquant.

merci bonsai je viens de changer - tous les 10.000 je changerais de même que tous les 5.000km je fais la vidange! actuellement je m'attaque à ma boite de vitesses et ensuite ce seras autre chose de plus important voiture auras la pêche après Noël! merci Cissou! effectivement elle pousse bien ma petite SEAT

merci mon ami et comme je l'imaginais - plein de semi slicks existent et homologués bien moins chers que les Toyo et tout aussi performants! Même Dunlop ont des super bons semi slicks tirerack - en fais les tests et je peux vérifier qu'à près de moitié prix j'ai du Dunlop ou du Federal en même taille! humm je vais être mal pour choisir

je suis preneur Froggy je m'intéresse depuis quelques jours aux semi slick et je m'y perds tellement il y a des choix moins connus que du Toyo R888 et tout aussi bons!

ce sont les pneus qui crient "au secours" - mais vu que je ne comprends pas leur langage, et bien tant mieux! un train de pneus avec 5.000km à l'avant commence légèrement à morfler dans les sorties circuit - manquent des petits morceaux (je posterais des photos) vivement que mette des bonnes gommes pour circuit - Féderal RS-R 595 R des Yokohama A048 ou des Toyo R888 en GG mais je pense que je partirais sur du Federal tout aussi bon (termes d'efficacité et durabilité) et beaucoup moins cher à l'achat! ce qui fait plaisir ce sont les porschistes (dont je suis un grand fan de la marque) mettre le pouce vers le haut lors de battle réglo (sans se mettre sous pression inutile) en plein Ring! de même que d'autres marques de voitures plus chères de plus du double de la mienne et ayant un référencement "gt sportives" et sur autobahn illimitée alors là c'est encore un autre monde! le meilleur élément mis sur ma voiture actuellement reste bien évidemment le kit APR (dont je ne ferais jamais assez la publicité), mais aussi l'autobloquant qui m'apporte un gain considérable à passer la cavalerie au sol! donc oui APR fait des kits plug and play, mais étudiés afin de tirer parti du bloc tout en étant dans des seuils de fiabilité! prochaine étape possible niveau puissance (année prochaine) et cela je serais le Xe au monde à le faire - passage à un turbo plus gros tout en restant sous le kit APR (passage d'un gt2871r à un gt30... possible avec le kit en soit) Arin de APR est parti du kit stage 3 normal en y ajoutant un gt3071r pour son propre setup! et possibilité de mettre même des turbos plus gros! faut juste trouver un "escargot" qui nous donne pleine satisfaction, car les durites sont prévues même pour mettre des wastegate externes, des DV externes, ... Mais avant tout ce sera niveau poids que la voiture sera transfigurée - j'ai déjà viré l'arrière et des éléments plastiques inutiles, et bien année prochaine ce sera climatisation, l'avant dégarni aussi (sièges + tapis de sol + tout ce qui est inutile) je pense arriver aux alentours de 120kg de gagnés! mais je veux rester dans une configuration de daily, car je continuerais à la rouler tous les jours, car je me vois mal la laisser au garage et la rouler que le weekend! MODE PUBLICITE ON APR reste à ce moment à mes yeux, un "préparateur" qui fait des kits évolutifs sur une même base! et pour information BR Performance est un représentant APR officiel - ceci pour la France! mais ils n'ont pas le statut d'enseigne APR, car ils font leur propres préparations aussi! MODE PUBLICITE OFF

exact BR n'as fait que le soft! avec l'appui de APR et la suite seras encore plus méchante, car les gars de APR vont venir en Belgique chez BR (date à déterminer) pour peaufiner avec Bruno les petites choses que ma config devrais donner donnée pour environ 405cv et 472Nm - j'avoue que je l'ai passée sur un banc neutre et les chiffres sont bien plus hauts ce que je pensais mais il reste à voir car le banc BR à paris est quelque peu pessimiste et celui essayé est un banc optimiste niveau couple par contre c'est franchement kiffant car plus de 520Nm constants aux mêmes régimes qu'annoncés et niveau chiffres - près de 420cv sur les roues avant mais suivant APR les plus de 450cv pour +/- 570Nm peuvent être possibles (sur un banc tel celui de BR) on vas voir en décembre elle envois vachement pour une pression stabilisée de 1.2 bars et pic à 1.5 bars (c'est franchement peu pour le gt2871r) on verras bien une fois le tout peaufiné! merci en tout cas de suivre le projet les gars!

APR inside mes amis et le son vas être changé, car enfin mon catback est en fin de production! rupture d'inox T... (nom spécifique) et 1 mois et demi d'attente après mais bon... et ce n'étais pas sur route normale - mais si sur une partie de route juste à côté du Nurburgring - après l'accès à la pompe essence! L'ESP est presque toujours débranché - j'ai un autobloquant donc cela ne me sers pas à grand chose, sauf à "brider" la puissance en accélération pure (normal car cela cire en 2e/3e) je vais trouver l'astuce via VAG COM pour le rendre inefficace, voir inopérant à 75% (laissant quand même une marge d'opération)

https://picasaweb.google.com/lh/photo/j8YSP0yWhlruQO8bzsZt_g?feat=embedwebsite petit vidéo en sortie de pompe à essence

comment dire??? glisse constante, même une séance de drift à 2 endroits où l'arrière as voulu rejoindre mon avant! sensations garanties! les maxxis sont aussi bons en sec, qu'ils sont moyens sur le mouillé! le pire est quand je suis passé sur une grosse flaque d'huile escamotée par du sable! Holiday on Ice baby!

petite sortie au Ring ce 12/11 - temps au brouillard et piste trempée - une vraie patinoire par endroits

on vas dire que les voitures "gt" en sont surprises d'une SEAT leur coller aux basques et surtout quelques fois les dépasser mais il y a beaucoup d'abrutis qui n'aiment pas se faire ridiculiser genre le gars en m3 e92 qui te bouche le passage juste car il as une BMW puissante!

De Vidéos De Vidéos faut cliquer sur l'image pour "jouer" la vidéo la petite bourre contre la M3 vidée était superbe sur la dernière partie sinueuse il me manque franchement les semi slick car la voiture marche super bien et j'ai eu mes 2 ventilos de refroidissement HS je dois les remplacer ou alors je dois remplacer le module de contrôle de ceux-ci

s'il en sortent une version route virulente, je pense que je serais bien tenté par une petite teigne

le pire ce sont les bus qu'y tournent même si les marshals signalent leur présence

j'ai quand même eu droit au pouce levé de la part de la GT3 RS bleue car il n'as pas lâché jusqu'au dépassement au bout de plus de 5km de petite bourre sympa http://hatzenbachfreak.de/index.php?option=com_content&view=article&id=296&Itemid=312# et encore quelques photos

oui moi ce sont des federal qui viendront équiper ma voiture quelques photos de la sortie "test" hier photos des tests effectués hier au Ring ici sur le Karroussel au 1er tour au 2e tour - l'entrée s'est effectuée trop tard avec la voiture qui as voulu sauter hors du karroussel en plein milieu vu la vitesse d'entrée que je n'avais pas surveillée - j'ai du mettre la main à la patte pour la rattraper au 3e tour

FMR - j'ai un autobloquant Quaife dessus et cela vas super bien! et je suis à -6cm partout - par contre agréablement surpris par le rendu in motion - la voiture est souple tout en étant rigide à souhait pour le circuit gtiled - pour l'appart à côté ce serait pas mal mais j'habite à 120km du Ring et cela permets de dégourdir les pneus dans l'aller et le retour par contre je pense mettre des semi-slick sérieusement l'année prochaine pour y tourner

petite bourre contre une GT3 RS au ring aujourd'hui

pour le compromis route/circuit les hr étaient de la même façon cela me suffit largement, car trop rabaissée n'est pas bon surtout pour des circuits bosselés je n'ai pas envie d'y laisser un carter - déjà que je touche dans les dos d'ânes avec la partie la plus basse c'est aussi une des raisons pour lesquelles je ne veux pas de bas de caisse autrement je les arracherais en circuit

récupéré ma voiture et quelque peu surpris que le garage l'ai laissée trop haute donc demain je redescends encore 1.5cm pour bien la tasser au ras du bitume par contre la voiture marche du tonnerre hâte de la voir avec l'échappement complet terminé

toute jeune la tienne et très peu kilométrée encore de longues années à son volant et plein de plaisir

je ne désespère pas demain je la récupère en meilleur santé je dois voir juste pour le rendez-vous en belgique chez BR Performance pour savoir quand je dois leur laisser la voiture 1 semaine afin que APR puisse trouver les quelques cvs de plus je viens de trouver 1 boite de vitesses en occasion pour pouvoir la renforcer et avoir une remplaçante le cas échéant je dois pouvoir regarder si le couple donné n'est pas plus important que celui mentionné, car même SEAT dont le mécano en chef est un féru de ma voiture - il ne laisse plus personne la toucher au vu des conneries faites dessus par d'autres personnes, m'as donné la puce à l'oreille en me disant que le couple actuel est plus impressionnant que celui d'avant et qu'elle part sur le couple plus fort qu'une Cupra R modifiée par MTM dans leurs ateliers à 480Nm pour 310cv!