jorge_BR-Perf.Lux

ah mais on me connais bien je ne suis pas de polémiques "chacun fait son propre lit afin d'y bien dormir" (petit proverbe portugais que j'ai toujours adoré) les tests ne prouvent rien à personne le fun est pour moi une preuve en soi et non mesurable en sec, en longueurs de distance entre voitures, ... j'aime le travail bien fait et je dois dire que celui que toi EVO as fait sur la GTi de ton client est à la mesure de celles faites entre autre par bonsaï, naboul et j'en passe -------------------------------- suis un éternel fou (tant pis si cela ne se soigne pas) qui aime avant tout se vanter devant tout le monde que j'ai la plus grosse oupsssss nannnnnnnn je rigole sur la dernière phrase! je ne mesure pas ma démesure à être fou!

SEAT Leon Cupra 2.0 TFSI 240hp @ 400hp (Stage 3) [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_27_27_Leon_Cupra_Stage_3_14.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_27_53_Leon_Cupra_Stage_3_13.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_28_04_Leon_Cupra_Stage_3_15.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_48_14_Leon_Cupra_Stage_3_16.jpg][/url] Montage du Kit Turbo [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_39_25_IMG_3154.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_39_52_IMG_3309.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_39_44_IMG_3304.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_39_35_IMG_3290.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_40_02_IMG_3321.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_40_10_IMG_3365.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_40_19_IMG_3378.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_40_27_IMG_3401.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_24_36_IMG_3129.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_24_44_IMG_3154.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_28_45_IMG_5492.JPG][/url] Intercooler S3 vs Intercooler APR [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_29_01_IMG_3727.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_29_12_IMG_3713.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_29_21_IMG_3692.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_29_32_IMG_3672.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_43_19_IMG_3652.JPG][/url] [url=http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2011/09/08/2011_09_08_00_30_38_IMG_3647.JPG][/url]

bon j'hérite de 5cv! conversion de hp en cv - 400hp = un peu plus de 405cv donc rectification du titre sympa car cela me fais près de 25cv de plus ce que j'ai pu tester pour mendig et surtout aussi 30Nm (avec fichier fiabilité) actuellement le fichier est à un % inférieur à ce qu'elle pourrais donner mais l'arrivée d'essence n'est pas encore assez importante pour mettre plus de pression turbo à 1.6 / 1.7 - peut encaisser plus que cela mais le manque d'essence bride encore un peu donc on verras une fois le circuit basse pression essence revu complétement par les soins d'un garage spécialisé au Luxembourg de même que l'installation de la bosch motorsport en supplément + quelques trucs... on verras d'ici fin d'année pour encore affûter la mécanique

Merci Froggy des vidéos seront postées très bientôt pour voir comment elle fais le 100-200 en moins de 9 sec départ 4e à ce qu'il parait elle est bordelique à conduire car même en 4e elle patine

si j'en ais l'occasion de tester contre Alexis - pas de soucis je connais bien la route pour descendre à Paris actuellement (quoique c'est pas cool de le faire sur place en-dehors des longues lignes droites de routes fermées) et pour ce qui est de JD - oui j'aimerais tester sur nos terres à nous 2 - le Nurburgring

ah non pas de tests contre Alexis je suis sûr que la sienne seras devant car elle marche vraiment terrible (à ce que j'ai pu comprendre dans le milieu) et la mienne n'as pas du tout la même prestation une "prépa circuit" face à "prépa runs" le test sur route est certes en avantage d'une "prépa runs" tout comme cela l'aurais été contre une "prépa 1/4 mile" par contre je suis curieux de voir une fois finie (si elle le seras jamais lol) contre celle qui attire tout mon attention et dont je suis friand (la GTi de EVO Engineering)

Exact Froggy m'arrêter c'est un peu comme si je me disais - je peux aller haut dans la montagne et m'arrêter en plein ascension LOL de toute façon à quoi bon? je me suis dit que j'arrêtais après ceci et malheureusement (pour mon entourage) je leur ai sortis encore les prochaines modifs résultat des courses - je suis un grand malade qui ne veut pas se soigner pas grave j'économise dans les médecins pour installer dans la voiture

c'est grave docteur? dans mon cas la réponse est - OUI

je ne le sais pas encore - je la récupère de nouveau vendredi soir quand je l'avais récupérée la dernière fois elle avais un peu moins de puissance car bridée déjà à l'époque par l'arrivée de carburant je dois avoir les durites basse pression qui sont bouchée tout de même après 120.000km je vais revoir l'ensemble pour l'hiver et faire installer quelques trucs supplémentaires le gt2871r est donné jusque max 450cv et je pense que je pourrais les atteindre une fois le soucis de l'essence résolu et de même que l'installation de la pompe Bosch en supplément de même que l'élimination des balance shaft dans la partie du carter d'huile plein de choses fleurissent dans mon esprit et vu que la voiture sera exclusivement pour circuit, autant ne pas m'obstruer avec des choses "inutiles"

ça y est - voici la courbe officielle de la préparation (soft) pour circuit 400cv/472Nm dont + de 400 Nm disponibles constamment jusque 6.500rpm

moi j'aime beaucoup la partie qui fait cloison je cherche des idées pour en faire une cloison type BSH

merci mon ami je te suis reconnaissant grand "fou"! entre fous on se comprends en tout cas je vais reparler de cette astuce avec BR que peut-être pourras tester aussi vis à vis de la Forge avec ressort jaune que j'ai mis!

sur celui de la TT-S ou sur la Forge celui de la TT-S peut avoir accueillir un ressort plus fort???

gtlied belle gti

le ressort est changé depuis longtemps sur la Forge le soucis est qu'une fois qu'il fait chaud - la "graisse" disparait assez rapidement

effectivement je pense que la DV à piston installée était une des 1e révisions! je vais envoyer ma Forge + la TT-S nouvelle génération afin de voir si cela résout le soucis -------------------------------- en tout cas j'ai déjà de nouvelles idées pour la suite EVO je pense que cela pourras même intéresser ton client "circuit" de même que bonsaï enlever les "balance shaft" dans la pompe à huile pas trop de cv en plus mais une manière de faire grimper la voiture encore plus vite dans les tours et grappiller ainsi quelques centièmes de sec APR vendent même un kit sans l'ensemble pour leurs gros stages "circuit" http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4430794-Balance-Shaft-Delete. je pense que je vais l'effectuer moi-même dans quelques temps - faire déjà un bon rodage de l'ensemble voir si je ne ferais pas cela plutôt sur le 2e bloc (hâte de le finir d'ici année prochaine)

bon est-ce que quelqu'un pourrais me conseiller une bonne DV à installer sur ma voiture La Forge sèche trop vite la TT-S ne supporte pas la pression j'aimerais trouver une solution assez rapidement bonsaï - aurais-tu une astuce pour la DV?

salut bonsaï pour ce qui est de la basse pression l'installation d'une pompe S3 (réf 1K0 919 051AS) avec la pompe APR en retrofit as l'air de bien marcher quand tu parles de shunter le boitier tu veux dire quoi?

contactez aussi ultimot.de ils sauront aussi vous conseiller pour des kits OEM pas trop chers

ce serai le top si ce serait plug and play car je redoute que les points d'ancrage de la Golf VI ne soient pas les mêmes que ceux de la Leon actuellement je réfléchis vraiment trop à ce que je voudrais faire car je pourrais mettre aussi du Milltek - mais le diamètre ne me convainc pas - 69mm au lieu de 76mm sur la ligne SST

sacré john beau bolide en tout cas par contre je ne connaissais pas les RS avec étriers jaunes

que pensez-vous de SST Tuning on m'as proposé ceci à Mendig lors du 3e European Seat Meeting sauf qu'on m'as proposé en double oval façon Cupra + sans marmite intermédiaire (qui ne fait office que de petite caisse de résonance)

effectivement un châssis super bon le moteur aussi as fait des progrès la série Trophy est soit-disant une amélioration de la version 250 - carto a 265cv Renault Sport nous sort de bien belles sportives en ce moment mais le progrès du moteur n'est pas aussi aisé qu'un TFSI (loin de là même) - donc pour la philosophie de la très grosse cavalerie c'est pas nécessaire le châssis compense de loin cela et rabaisser - je te conseille de le faire suivant les conseils de Renault même car la suspension est un des points forts des RS - si tu y mets du n'importe quoi tu risques de déstabiliser le reste du comportement de la voiture

la solution APR vas être montée sur une pompe S3 originelle la pompe S3 officielle est la 1K0 919 051 AS (et non AB)