jorge_BR-Perf.Lux

eh non! je garde mes plaques luxembourgeoises l'homologation complète se fait dans le but d'avoir une street legal "trackdays" au Luxembourg Malheureusement on est pas aux UK car là bas il suffit d'avoir 4 roues / 1 volant / une assurance et tout est permis

Non Messieurs! Le TUV allemand est valable pour toute l'Europe je la fais homologuer en Allemagne car au Luxembourg, l'homologation se fait au Contrôle Technique - en section Agréation et qu'ils sont extrêmement pénibles pour toutes modifications - ils n'en connaissent pas les caractéristiques des véhicules et jugent tout de "shuning" (mot très très vilain pour du mauvais tuning) que ce soit pour préparation "circuit" ou pas, sauf si l'on tombe sur un ancien mécanicien engagé en tant qu'inspecteur, la plupart sont des gars qui pensent que la préparation automobile est toujours dangereuse, car rajout d'éléments pas d'origine, donc sanctionnés si vous n'avez pas toujours les papiers d'homologation pour le véhicule Le TUV allemand est quant à lui assujetti à avoir toujours des mécaniciens diplômés, des ingénieurs, ..., du monde qualifié pour juger si la voiture présente ou pas danger pour la route et au vu des voitures homologables en allemagne avec leur "tuning", je n'aurais pas trop de soucis à la faire passer haut la main, car j'ai toute la paperasse nécessaire et que même mon assurance m'as donné son aval @ lexou - la cam follower - c'est la petite pièce qui est sur l'arbre à cames et qui donne l'information à la pompe haut débit d'injecter le plus d'essence possible à la moindre sollicitation de la part de la pédale de droite le cam follower si usé, cassé, ou même ayant un soucis, vaut mieux changer, car cela nous fait toujours défaut niveau puissance et sur des stage 2 voir plus peut même engendrer la casse de la pompe à haut débit la pièce coûte quelques euros vis à vis d'une pompe haut débit neuve! je dois regarder aussi avec ma pompe essence HD APR si elle est encore dans les tolérance car cela fait 2 ans que je l'ai montée!

valve N205 - pour l'ajustement des arbres à cames commandée depuis quelques temps un signe de manque de puissance (même avant le stage 3) se faisais sentir au vu du diagnostic effectué et sur l'ancienneté du code défaut il faut la remplacer de plus avec la cam follower qui donne des indices d'usure prématurée - +/- 10.000km, petits soucis au démarrage, odeur d'essence, ... en même temps passage sous variante 1 KW (délais trop longs pour une variante 2 et pour du clubsport alors là c'est inimaginable - 2 mois) car mon h&r as tout simplement cassé au niveau du support des bielles sur l'amortisseur même temps de revoir pas mal d'autres choses aussi afin de la passer au TUV allemand et d'avoir enfin les papiers en règle pour les routes luxembourgeoises - elle est street legal mais avec utilisation limitée circuit! voici déjà la pièce en question avec les arbres à cames

aujourd'hui changement forcé de ma suspension H&R en KW vu la rigidité de la suspension avant les supports de bielles de suspension n'as pas tenu

je viens de voir la vidéo et pour une première fois eh bien cela se remarque concernant les freins et pneus froids, je pense qu'au bout de 1km ce n'était plus le cas car tu uses trop du frein à l'approche des virages réflexe tout à fait normal, car je le faisais aussi sur mes premiers tours pour la vidéo - franchement super de voir certains passages par contre on te sens tendu au volant même en vidéo le Ring est un circuit où il faut avoir une attitude "zen" tout en étant attentif à tout instant chapeau en tout cas pour ton 1er tour sur place quand tu y retournes envois moi un petit mp afin d'organiser quelque chose avec des ring addict - ainsi tu pourras apprendre certaines trajectoires tout en étant SDS (sac de sable = passager)

entre 450 et 470cv prochainement on vas voir ce que cela donneras une fois APR révisant la chose chez BR Performance

Edgar - elle met un peu de respect pour la fonction sur le APN - ce n'est pas moi qui ai fait le shooting

manque juste le génie fou

moi j'adore celle-ci

merci les gars ce fut au lac de l'orient à Troyes ce weekend j'attends des nouvelles de APR car je dois avoir possibilité de trouver 50cv de plus vu la configuration que j'ai je vais démonter la boite semaine prochaine pour refaire la synchro et qu'elle commence doucement à s'ouvrir et à lâcher de l'huile à 123.000km c'est déjà un miracle qu'elle ai tenu si longtemps

pneus super bons meilleurs encore que les eagle f1 asymetric

il y a un gros crash au Ring ce dernier weekend et j'ai passé pas loin d'y être impliqué (en passager sur une autre voiture - la mienne étant restée au garage) impressionnant comment cela s'est déroulé http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/crash-au-nurburgring-8-voitures-impliquees-et-explications-6742476.html

même blessée j'ai été impressionné par les performances au ring ce weekend les maxxis z1 victra c'est de la balle meilleurs encore que mes anciens F1 asymetric accroche impeccable pour des pneus inconnus photo au Karoussel

la bête as été blessée aujourd'hui un motard n'as pas vu que j'avais arrêté pour tourner à gauche et m'as embouti l'arrière droite de la voiture dans un premier temps j'ai vu que ce n'étais que carrosserie mais en fin de compte et après analyse en roulant - volant as pris 1 quart de tour pour avoir les roues avant droites et rouler droit le train arrière droit as morflé et la roue as pris un sacré coup dans la tronche à première vue on ne remarquais rien, mais la barre de suspension as plié sous le choc de la moto du coup, demain j'avais un weekend au Ring avec L2P et 2thering, j'y vais mais je ne pourrais pas tourner car j'ai fait des tests et le train arrière est irrégulier dans les tournants rapides à gauche franchement marre de la malchance la boite fuit un petit peu et SEAT vas démonter afin de voir aussi si les rapports sont encore synchronisés car avec le couple, la hausse de puissance, et l'autobloquant, ils craignent que la boite ne tienne pas le coup longtemps

petite touchette avec la jante arrière droite rien de grave mais cela fait ch... peut-être l'occasion de mettre du liseret rouge sur les jantes des vidéos sont en cours de montage pour montrer comment elle marche la petite vieille

ah mais un gt3076r n'as rien avoir avec un gt2871r que j'ai actuellement pour les vidéos j'attends toujours ma gopro pour en faire en tout cas la mienne ne monte pas aussi rapidement et ne fais surtout pas autant de boucan je pensais que la mienne faisais du bruit à l'intérieur mais celle-ci me bat à plat de couture chapeau bas pour la préparation je pense que c'est pareil chez la Ed de alexis77 qui est montée aussi en gt3076r

encore quelques photos même sous la pluie le Ring est tout aussi fascinant

pas de soucis ami bonsaï mp envoyé

premiers tours de roue sur le Ring trempé et sous la pluie franchement incroyable comme la voiture réagit

presque germain

oui je prends 1.6 en stab ce n'est pas du tout bizarre quand je pense qu'il y a des gars qui se prennent des 1.7 avec des K04 je n'ai pas peur du gt2871r la voiture marche du tonnerre et effectivement vu que je suis passé en plus basse compression je dois souffler un peu plus derrière mais actuellement je pourrais monter un peu plus mais toujours soucis de gavage d'essence basse pression! 405cv pour 472Nm et surtout +/- 450Nm disponibles de 3700 à +/- 6200

non alexis et avec moi tout test est dans la bonne humeur je m'en fous si c'est Y ou Z qui est devant l'important est d'avoir le sourire même si on perds pour la balance non pas encore mais cela ne sauras pas tarder

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