PlEx

Voici un message que j'ai posté sur le forum Golf 5 récement : En effet, il est recommandé de ne pas taper dedans avant que la voiture soit chaude. Par chaude on peut parler de différentes choses comme les fluides telles que le liquide de refroidissement mais aussi la température de l'huile ... et la, les deux ne chauffent pas à la même vitesse. Pour ma part, lorsque je prends celle ci, je démarre, je la sors du garage, tranquillement je vais fermer le garage puis je roule tout cool comme un grand père sur le filet de gaz jusque 2500 rpm voir 3000 lorsqu'elle est froide. Par contre, comme je l'ai indiqué, LDR et huile moteur ne chauffent pas de la même manière. Ayant pu installer un manomètre de température d'huile, CF mon topic, j'ai pu remarquer que lorsque le LDR est chaud 90°, l'huile, elle n'est parfois qu'à 50c° voir 60c°. En général, l'huile est chaude après 10kms. La si j'ai envi de rouler un peu, je me fais plaisir. Après, sachant où je vais, naturellement, je peux juger du temps nécessaire pour que mon moteur et surtout le turbo /ligne redescendent en température dite normale. Comme le dis Seb2508, si tu roule tranquillement, sans charger le turbo, tu peux couper rapidement. En effet, plus tu va charger avec le turbo et plus celui ci va chauffer. Si tu tape une grosse bourre sur l'autoroute, ton turbo va chauffer logique, idem pour la ligne et ton moteur. Imagine, tu t'arrête brusquement, il n'est alors plus refroidi (par l'air du ventillo et l'air crée par le mouvement de ta voiture). Et donc la tu risque d'endommager celui ci. D'ailleurs, si tu fais cela et que tu t'arrête, sans couper le moteur, tu pourra sentir que le ventillo moteur se déclenchera et tu pourra aussi entendre la ligne qui crépite un peu. Lorsque tu coupe le moteur, tu coupe donc le ventillo moteur et la lubrification et le refroidissement du moteur et donc ... du turbo. C'est également pour cela qu'il existe ce que l'on appelle des Turbo Timers. Celui ci monté sur la voiture, enregistre le dernier pic de pression du turbo et permets de définir un temps pendant lequel le moteur devra continuer à tourner avant qu'il puisse être coupé. C'est souvent installé sur des voitures comme Supra MK4, Skyline, 3000Gt et cie mais avec de grosses préparations. Sur la Gti, il n'en existe pas à ma connaissance. J'ai vu un topic la dessus une fois sur un forum mais le mec a vite abandonné, trop d'électronique. Tu roule, tu te gare, tu retire tes clés, la voiture tourne encore, tu la ferme, elle tourne encore .... puis se coupe au bout de X minutes ^^

Il a raison. De plus, certains boitiers trompent certaines sondes comme les sondes de température. Moteur froid, ton calculateur crois qu'il est chaud, très mauvais ...

Je vais poster un sujet non ? Histoire de sonder ? t'en penses quoi ? Un sujet dans "rencontres Vag Perf" on demande le nombre d'intéressés et après on demande a Seb ^^ pour qu'il ai un chiffre préci ^^

Moi j'suis partant :p

Vite vite la courbe

Ya tout dans les tutos :p Si besoin mp moi, j'ai déja démonté 2 PC arrière sur Golf 5 http://www.vag-performance.net/t3920-tuto-demontage-pare-chocs-ar-av-gti-pdf-elsawin

Excelent si Piarou vient avec sa R Ca va être une aprèm de tuerie encore avec toi Mike. Vivement ^^

La sonde lambda, si elle est salle, oui cela permettra à ton moteur d'avoir les bonnes informations. Sinon, essai de voir si tu peut la passer à la valise ou bien au Vagcom, tu verra si tu as un défaut ou non.

C'est une bonne question. Ils ne l'ont pas mis à jour sur le TFSI 2010 ? Si ce n'est pas le cas, n'hésites pas a changer, la dump S3 étant plus fiable, tu ne sera pas embété si elle se déchire :p

Clair, un vrai embrayage, quand ca colle ... ca colle ^^ Un amis avait une RX8 préparée et il avait un embrayage compétition dessus. Quand ca colle ... attention :p

As tu vérifier filtre à air et dump valve ? Ce sont les deux choses que je vérifirai en 1er. > le filtre et le circuit d'admission > la dump valve .. Ou peut etre le débi metre ?

Clair, on postera un message ici pour sonder tout ca

Quand tu veux mon amis pour le passage chez LDP Ca sera un vrai plaisir. J'espere qu'on sera nombreux ce jour là

Salut Val tu as les prix en FR CH sur la 1ere page :p Suffit de convertir toussa en € et tu as une estimation du prix en € Sinon , un petit coup de google pour toi : échangeur S3 vs Oettinger >> pour plus d'infos : http://www.leon2passion.com/t2465-comparaison-echangeur-seat-leon-et-audi-s3 Voici ce qu'il faut exactement: N°1 - Radiateur Air Suralimentation Ref. 1K0 145 803 P Prix: +/- 270 Euros Remise: 26% N°4 - Flexible de Pression Inclus pièces N° 5 - Colliers de 50-70x12 Ref. 1K0 145 834 AA Prix: +/- 30 Euros Remise: 10% N°20 - Tuyau de liaison Inclus pièce N° 21 - Collier de 50-70x12 et pièce N° 22 - Bague join de 57.85MM Ref. 1K0 145 832 L Prix: +/- 60 Euros Remise: 10% Pour bien faire il faudrait aussi mettre les joints qui se trouvent au dessus et en dessous de l'echangeur de S3 car ceux d'origine ne doivent pas se monter dessus je pense car l'epaisseur de l'echangeur n'est pas le meme. Donc au cas ou je met les ref. egalement N°2 - Joint Inferieur Ref. 1K0 121 345 AC Prix: +/- 4 Euros Remise: 18% N°1 - Joint Superieur Ref. 1K0 121 345 AB Prix: +/- 4 Euros Remise: 18% Donc au total ca donnerai donc en passant par moi (Je dit ca à titre d'info si dans le cas vous souhaitez commander et que personne d'autre ne souhaite le faire) Prix en concession: +/- 368 Euros (Tarif à confirmer en concession) Voila voila J'espère avoir pu t'aider

Essai de voir ce que tu as comme dump, Peut être un modèle a membrane ?

Ca sera "moins voyant" en effet, surtout si ils testent ta voiture. Et puis Digiteck te remettra ca gratos de toutes façon Apres, il te reste la solution du VAGCom pour voir si on voit un défaut ou pas ...

Si ta voiture est stock et 6000kms >> va direct chez ton vendeur pour qu'il la passe à la valise :p Le temps froid peut en effet générer ce genre de choses mais la c'est curieux quand même. Avec le VAGCOM tu pourrai y voir plus clair c'est sur mais passe en concession ca ira plus vite je pense pour être fixé.

Les microcoupures sont dues à la pompe à essence pour moi. J'ai vu certains topics à ce sujet sur des forums. sDe toutes facons pour les 330cv c'est vivement recommandé de la changer, celle d'origine était limitée pour 310cv environ. Tiens nous au jus

Excelent ce petit upgrade Yoda Tu verra le Kn est super sympa et la boite à air, perso, j'adore le bruit d'admission qu'elle fait

Je confirme pour le son, il est meilleur surtout le bruit d'admission, logique

Perso, je penses pas que le garage voit la reprog. Sinon, tu va chez Digiteck, tu demande qu'ils te la retirent et la tu va au garage. Ils te corrige le soucis et Digiteck te la remets :p

Tu l'as ressentis en etant d'origine ou tu as une prepa ? Comme j'ai un Edition 30, c'est le même moteur que toi. J'ai juste la Dump S3. J'avais le filtre Oettinger puis j'ai mis le KN ^^ J'entend mieu le turbo et je trouve la voiture un poil plus vive. C'est peu etre psychologique qui sait. De toute façon, quand tu as le KN en main, la différence est très nette qualitativement. Après, sur le forum, tout va dans le sens du filtre KN. Puis, en regardant les boutiques sur le net, on voit énormément de KN. Essai le KN tu verra ^^ Au pire tu le mets à vendre si il ne te conviendrai pas

Pour avoir eu le filtre Oettinger et maintenant le Kn, je choisi direct le KN ^^ Avec le KN, j'entend le moteur qui respire mieux et j'ai meme le bruit du turbo un peu plus présent. En plus le Oettinger, si tu dois le laver, bon courrage.

A voir si à 104.00kms, elle a pas déjà été changée --> Factures Façon ils démontent ... autant la changer. Au moins tu sera tranquile. Et puis j'ai cru voir sur certains topics que cette poulie avait parfois besoin d'etre changée bien avant les 100 000kms :p Profites en, après reste à voir le prix ...

Exacte, sur la Pirelli et l'Ed30 c'est en effet une dump classique a membrane comme tu l'indique. Il est ici aussi question de gestion de l'overboost. Lorsque tu fais une reprog, tu monte en pression ton turbo et donc le circuit de sur alim. Je ne suis pas expert dans les moteurs turbo compressés mais je pense savoir que tu dois gérer ce surplus de pression (suite à ta préparation) et donc, l'overboost. La dump à membrane, modèle G ne pourra pas le gérer. Je te conseille vivement celle à piston comme sur la S3, modèle D. Bon faut un peu batailler pour la changer mais moi, meme sans reprog, j'ai trouvé la voiture différente, c'est très léger mais les reprises sont plus franches :p Concernant la Forge, certains préparateurs diront : non, mettez celle de la S3 c'est très bien. D'autres te diront non, il faut mettre une Forge qui fait Pssssiiiiitt. Donc, à toi de voir ce qui te semble le plus juste. N'hésites pas a tester également, l'une ou l'autre. Tu peux également modifier celle de la S3 en changeant la dureté du ressort (Wolfman a de bonnes infos la dessus) La forge est réglable par contre Par contre, pour connaitre les valeurs et donc adapter ta dump (sa sensibilité) : pression en charge et overboost, >>> il te faudra un Vagcom ou un mano de pression. Lorsque tu mettra pied au planché en 5ème par exemple tu aura ta pression stabilisée exemple : 0.8. Puis, lorsque tu va relâcher pour passer ton rapport, ta pression va alors monter, à 0.9 par exemple. La, tu es alors en overboost. Cet overboost doit toujours être le plus petit possible. Sinon, si celui ci est trop élevé, tu va fatiguer ton moteur prématurément. J'espère avoir répondu à tes attentes. Par contre, que te propose ton préparateur ?