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Gtiled

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Tout ce qui a été posté par Gtiled

  1. Pourquoi il ont du démonter le calculateur ? c'est quoi comme probleme qu'il on eu ? En tous cas le résultat est top de 325cv et plus de 47Kg de couple
  2. Utile sur un stage 2 + à base de K03 ou c'est juste pour les K04 ? Le hic , si on instale les piéces la voiture démarre aprés ou pas , car comme il faut une gestion speciale une fois monté il peu y'avoir des difficultées au démarrage si on retouche pas la carto.
  3. J'ai un K&n dans ma Gti , et ma femme en a un sur son Altéa TDI 140 aussi . Ce que tu peux faire c'est regarder qu'il n'est pas trop huillé (passe un chiffon qui ne pelluche pas juste dessus pour enlever le surplus d'huille) mais j'ai commandé 3 K&n et j'ai jamais rencontré de probleme de "trop gras" ou de casse de débimètre (meme sur mon ancien TDI 150 reputé pour les problemes de débimètres). Les filtres mousse type pippercross laisse passer plus d'air mais filtre moins bien les impurtées (pourtant il sont utilisé par VW Racing) que les cotons huillé type K&n Mais pareil il faut aussi les huiller Le plasti dip sur la calandre tiens bien , car je pensais faire la meme chose
  4. Perso avec les AB jaune je suis fan (déjà j'utilise jamais ces feux) mais c'est un style 100% Us qui colle avec l'ésprit APR. Ça me rassure que je ne suis pas le seul à trouver ça pas mal, juste dommage chez nous c'est interdit sur route cette modif. C'est juste un film à coller dessus normalement ?
  5. Pas mal l'alu sur le cache moteur , tu peux me dire quel scotch tu as utilisé ? (si tu as un lien je prends )
  6. la maitrise est top dans la vidéo et quel son J'ose imaginer avec un échappement APR
  7. Voila la ref de la dump de la S3 : 06H 145 710 D C'est celle la que j'avais commandée à l'époque , la ref de la TT-rs je ne connait pas mais celle la est largement suffisante pour les K04 bien modiffiée , donc sur nos petit k03 y'a de la marge. (elle va sur les code moteurs Bwa-Axx-Byp-Cdla...) Pour le montage je l'ai fait dans une fosse car tu risque de te faire chier pour la monter comme ça, y'a une vis qui est un peu gallère niveau acces.
  8. C'est pas du peut etre à la vidange du can catch oil que tu as fais dernierement ? peux etre tu en as mis à coté lors du débranchement de ce dernier ?
  9. Super tarif laurent tu assures grave . A ce prix la vous pouvez y'aller les yeux fermés.
  10. Après je sais pas si tu peux avoir ce prix pour une pompe Loba en France à voir. A moins de commander directement en Allemgane ?
  11. J'ai un cadeau exclusif pour toi titi : http://forum.motorsport-passion.com/topic/28734-un-polo-m-exclusif-pour-les-6309-heureux-proprietaires-de-serie-1m-coupe/
  12. Disponible en mars 2013 chez VW d'ailleur comme la GTD
  13. Quel avantages le moteur S3 , 420cv sans devoir renforcer les internes Joli taff Laurent comme d'habitude.
  14. 400cv c'est le stage 1 mon ami ehhh oui c'est déja 400cv et 630nm pour être exact Chez BR Perf c'est 400cv pour le Stage 2 , c'est pour ça que j'ai dit 400cv http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/5-bmw/3419-1m-coupe/3500-e82-2011/3501-3-0i-biturbo/?stage=2914 Maintenant j'ai pas regardé d'autres prérateurs mais si il en tir 400cv sur un Stage 1 j'ose imaginer le Stage 2 (420-430cv) , ça va il à juste gagner 100cv par rapport à la R Edit : DAR sort 400cv sur un stage 1
  15. La Méga tuerie Forcement connaissant TiTi je pense que dans quelques temps le passage à un Stage 2 sera fait et la ce sera bien 400Cv qui t'attenderont Une propulsion avec tellement de watt et aussi compact ça doit etre pas mal
  16. Et c'est bien domage . 410Nm plutot soft , moi je dit c'est plutot pas mal
  17. Ben non, pas besoin de baisser pas la puissance si les pieces sont prevu pour plus gros
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