vag-performance

attendez on parle bien d'un golf la ?? méme si c'est une 30 edition c'est pas une bugatti ou une rolls royce tout le monde ici sait que je suis un fan de vw depuis toujours et je suis un puriste et un maniaque du style origine mais peindre le bas du pare choc en noir brillant je ne voit pas ce que sa pourrait changer au future de la voiture ou a son historique de collection.... rien empêche si dans 20ans elle devient collector de lui repeindre le pare choc en blanc ! je donne un cas de figure simple tu a un accrochage dans un parking tu doit repeindre le pare choc donc le résultat est le même juste au passage il y'a eu des golf 3 20 edition et golf 4 25 edition et pourtant aujourd'hui tout le mondes les a oublier !! moi j'ai failli acheter une 30 édition blanche voila 3 semaines et bien je peut dire que la première chose que j'aurais fait c'est de faire la partie en noir brillant car sa donne un effet vraiment agressif a l'arrière ! après c'est juste mon avis

mais de rien c'est toujours un plaisir de pouvoir partager ma passion et mon savoir

ont essaye de crée les topic officiel les plus complet possible mais c'est pas toujours facile de trouver les bonne documentations j'ai vu récemment la golf 6 R de cdryk et je doit avouer que elle ma fait une impression extra en plus la couleur bleu lui va comme un gant.... malgré le faite que ce soit "seulement" un 4 cylindres elle fait un bruit vraiment incroyable cette R a vraiment tout pour plaire me reste plus que a attendre de gagner au lotto....

je suit tous a fait de ton avis 4 ressort suffise largement

voici une vidéo du monstre en action....ecouter le bruit du passage de rapport de la DSG.......

voici la plus puissant des golf jamais produite...... j'ai nommer la golf 6 .:R Fiche technique et performances VW Golf VI R 270 ch Moteur : 4 cylindres en ligne 1984 cm³ 16 soupapes injection directe Turbo Puissance Maxi : 270 Ch (199 Kw) à 6000 tr/min (Régime Maxi 6800 tr/min) Couple Maxi : 350 Nm (35.7 mKg) de 2500 à 5000 tr/min (~ 125 à 249 Ch) Ratios : 136 Ch/L (100 Kw/L) - 176 Nm/L Transmission : Integrale Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports ou DSG 6 rapports Pneus : 225/40/18 Poids UE en marche : 1607 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 5.95 Kg/Ch & 124 Kw/T Rapport Couple/Poids : 218 Nm/T Consommation mixte normalisée : 8.5 L/100 - sportive : 15.9 L/100 Emissions de CO² : 199 g/Km E Vitesse Maxi réelle : 250 Km/h (bridée) Km DA annoncé : 25.4 s. 0 à 40 : 1.4 s. 0 à 60 : 2.8 s. 0 à 80 : 4.1 s. 0 à 100 : 6 s. 0 à 120 : 7.9 s. 0 à 140 : 10.9 s. 0 à 160 : 13.7 s. 0 à 180 : 18.8 s. 0 à 200 : 24.2 s. 80 à 100 en 4 : 2.1 s. 80 à 100 en 5 : 2.7 s. 80 à 100 en 6 : 3.8 s. 80 à 120 mini : 3.8 s. 80 à 120 en 4 : 4.4 s. 80 à 120 en 5 : 5.7 s. 80 à 120 en 6 : 7.6 s. 80 à 140 en 4 : 6.9 s. 80 à 140 en 5 : 9 s. 80 à 140 en 6 : 11.8 s. 80 à 160 en 4 : 9.7 s. 80 à 160 en 5 : 12.5 s. 80 à 160 en 6 : 16.3 s. 80 à 180 mini : 14.6 s. 80 à 180 en 5 : 16.5 s. 80 à 180 en 6 : 21.7 s. 100 à 0 : 36.6 m. 200 à 0 : 142.5 m. source information : ---> www.zeperfs.com Volkswagen lève officiellement le voile sur la plus radicale Golf R. Si les derniers bruits laissent croire à une puissance de 265 ch, que nenni ! La compacte de la firme de Wolfsbourg revendique finalement 270 ch (contre 265 ch avancés et donc des performances quelque peu en progression) alors que la Golf R32 devait se contenter de 250 misérables équidés tirés de son V6 3.2 l. Le downsizing ne trahit nullement la puissance. Au contraire concrètement avec des niveaux affichant des baisses assez importantes. La nouvelle Golf R en transmission intégrale 4Motion c’est donc 270 ch à 6000 tr/min extraits de son 2.0 TSI, le plus puissant TSI de l’histoire de la marque, pour un couple de 350 Nm à partir de 2 500 tr/min avec un maintien jusqu’à 5 000 tr/min. Soit donc mieux que l’ancienne Golf R32 avec laquelle cette nouvelle mouture partage la v-max de 250 km/h. La nouvelle Golf R au contraire affiche 5,7 s pour passer de 0 à 100 km/h et abat le kilomètre arrêté en 25,4 s quand la R32 demandait respectivement 6,5 s et 25,7 s. Toujours ça de pris. Mieux downzising oblige, les niveaux de consommation et d’émissions de CO2 gagnent en compétitivité. La nouvelle Golf R se contente ainsi de 8,5 l/100 km soit une amélioration de 21 % à 199 g/km de CO2. A signaler que les freins ont été optimisés avec dispositif de 18 pouces à ventilation et disques de 345 mm à l’avant et de 310 mm à l’arrière. L’ESP jouit aussi d’une retouche avec la possibilité de commuter en mode sport.

oublie très vite cette idée même 10% c'est totalement interdit en suisse

elle sont magnifique ces jantes et question couleur c'est vrai que le rouge tornado va a merveille sur une GTI tu a très bien choisis ta couleur si tes pneus sont tout neuf fait attention de les rodée un peu car quand il sont neuf il sont un peu "gras" sinon bridgestone RE50A est l'une des meilleur référence en matière de pneus sport tu ne risque pas d'être déçu bonne route et amuse toi bien

finalement sa sera après-demain le garage ma téléphoner pour repousser de un jour enfin je suis plus a un jour pres....

ok ! un grand merci mitchy je vais aller commander les 2 support de pare choc arrière car j'ai trouver hier soir sur le forum golf5.fr que il en fallait 2 et je vais commander aussi les 2 coque de passage d'aile histoire de faire du boulot tip top en ce qui concerne le pare choc je l'ai déjà chez moi un membres ma vendu le sien

malheureusement elle a le pare choc noir plastique elle a pas le kit R-line tu pense que il faut impérativement changer les 2 passage de roues pour le montage je m'apercois un peu tard que c'est plus compliquer que je ne le penser de faire ce changement

comme la dit coco je veut mettre le bas de PC ariére de la GTI sur ma future GT P.S je la reçoit jeudi je suis impatient

voila j'aurais une petite question pour les pros du démontage golf 5 j'ai vu que il fallait changer un support métallique pour installer le bas de pare choc arrière GTI mais je ne sais pas si il en faut un ou deux (un de chaque coté...) et savoir aussi le nombre de vis que il va me falloir source forum-auto.com j'ai les référence pour le support et les vis j'ai juste pas le nombres Support pare choc GTI arrière -----> 1K6 807 045 Vis pare choc arrière GTI ----- > N 907 498 02 merci d'avance de votre aide les amis

alors la moi je suis fan a 120% c'est sobre, classe, et harmonieux c'est a mon avis un sans fautes .......... .......

avec le stage 3 le bas moteur reste le d'origine mais la n'est pas le problème ! c'était juste pour dire que mémé un énorme préparateur comme sportec on des revendeur qui ne font pas toujours du bon travaille

308cv et 445nm certes on est loin des 330cv de certain préparateur mais moi je me demande si les chiffres annoncer sont réel quoi que il en soit cette cupra c'est de la folieeeeee

je confirme j'ai la chance de connaître spyde vous pouvez me croire il prend son job vraiment a coeur ! a ce jour j'ai jamais rencontrer qui ma critiquer le travaille de spyde ! comme écrit plus haut ont trouve des brebis galeuse partout j'ai même vu sur un forum allemand un GTI qui a casser son moteur juste après un stage 3 ches Sportec....

franchement très sympa cette golf en plus couleur assez rare ! belle réalisation

magnifique !!!

j'ai croiser toute a l'heure gibus avec sa cupra qui a reçu une cure de vitamines By digit power j'ai été fait un bout avec lui dans sa cupra démoniaque et la mes amis.......... ^ ce a ce jour la plus méchante prépa sur un TFSI de toute celle avec qui je suis monter la poussé est vraiment phénoménale c'est carrément la folie furieuse il ma confirmer que mon petit ressort modifier a fait des miracles aussi sur sa voiture.... en tout cas digit power on fait TRES TRES fort

l'ancien chef d'atelier du garage du lac avais fait la reprog chez digital tuning justement résultat la voiture avais pratiquement la même puissance que l'origine !

ahhhhhhh je connais bien le gars de cheseaux pour commencer AUCUN tfsi a sortie moins que 215cv au banc TCS !! le banc est pas fiable..... il faut savoir que il est utiliser par l'école d'ingénieur de berne et il est homologuer pour tester les voiture de toute la suisse au DTC soit l'équivalent de la tuv en Allemagne je sais comment il font leur prépa ches eux il prenne un TFSI et il on fait une seul prépa sans aucune mise a jour c'est a dire si il ont tester leur première prépa sur un TFSI qui fessait 196cv et il n'évolue pas leur reprog comme les autres grand préparateur le font très regulierement voici ma courbe d'origine sans aucune modifications désolé pour la qualité on peut lire 223,3cv 327,5nm

attend tu parle de pression en crête sans compter la pression atmosphérique ? 1,8bars de pression en overboost c'est déjà énorme pour un K04

si tu arrive a te faire rembourser tu pourra t'estimer heureux mais je doute énormément que tu i arrive en ce qui concerne les préparation de chez digitek (de notre ami spyde) je peut te garantir que la tu ne sera pas déçu moi qui avais un GTI ABT bien modifier j'avais l'impression que ma voiture étais d'origine face a celle de boscho03 demande lui son avis tu sera fixer mais crois moi il y'a pas photo

j'avais 224cv et 334nm avec un GTI full origine il est claire et net que ches digital tuning la préparation est soit hyper violente soit très légère ce qui est le cas sur le TFSI tu est pas le seul a avoir eu ce genre de "déception" avec eux 0,8bars avec un overboost a 1bars c'est pratiquement les pression d'origine pour info moi avant prépa j'étais a 0,8bar avec des pic a 0,9bars avec le nombres de bon préparateur et les rabais que il nous font je suis étonner que tu ai voulu passer par digital tuning.... juste pour info spyde de chez digiteck sort des reprog avec 1,5bars et une puissance de 255 260 et plus de 400nm pour le même prix