vag-performance

le APR est celui qui est plus sourd et qui pétarade plus et c'est celui que on entend le premier sur la vidéo ! le milltek et celui qui monte plus dans les aigus métallique style ferrari a l'oreille c'est franchement très ressemblant et disons que le milltek est presque plus "discret" et agréable pour rouler tous les jours après c'est une question de goût je ne suis pas la pour critiquer l'un ou l'autre mais le deux on un son totalement sublime

sans aucuns probléme jay avec un pro comme bonsai qui confirme mes dires je pense qui il y'a plus rien a ajouter la messe est dite tu a toute a fait raison goosh et merci de l'avoir signaler

j'ai lu le topic sur le forum US et j'ai compris ton probléme !! thierry66 est en stage 2+ APR et aucuns problémes avec les passage de rapports sur la DSG et je peut dire que je connais tres bien la voiture pour l'avoir rouler souvent

je voit de quoi tu veut parler ! c'est la baisse de pression a chaque changement de rapport de la DSG ?? mais ça c'est normal et si tu a le malheur de vouloir enlever cette astuce la c'est claire que la boite va péter de joie ce qui est logique !! mais pour avoir essayer une R32 DSG turbo de ches HGP la modification de l'ECU de la DSG ce trou est largement plus marquer

et ben la c'est vite vu en ce qui me concerne !! APR même sur un stage 3 de golf 6 R ne modifie pas la DSG et il ajoute méme c'est petite note : il annonce quand même 545nm (403tq) et APR est le plus grand spécialiste au monde du moteur TFSI !!! donc on peut leur faire confiance http://www.goapr.com/products/stage3_20_tsi_trans.html

oui mais pas tous les préparateurs savent le faire. MRC sait, de source sure et APR aussi apparemment, digiservice en tout cas ne sait pas. Il parait qu'il faut toucher à des cartos peu classiques pour duper le limiteur de couple de la DSGalors j'ai jamais entendu parle de limiteur de couple dans la DSG même ABT dépasse allégrement les 400nm sur leur prepas !! en tous les cas APR écrit en grand sur leur site que la boite DSG ne doit pas être modifier avec leur stage 1 et 2 sur la golf R et pourtant tu peut me croire que ça envoi TRES fort après je sais que la cartographie pour la version manuelle ou DSG est pas la même mais je ne sais pas quelle paramètres change

effectivement comme tu l'écrit si gentillement c'était écrit limite maxi 200kw et 350nm (je vient de modifier le texte) mais cette article date de 2007 donc on ne connaissait pas encore les possibilités de cette boite

j'ai fusionner les 2 sujet que tu a crée et il me semble que plusieurs membres t'ont répondu la même chose que moi

thierry66 a plus de 450nm sur sa R APR et pas besoin de reprog de DSG !! après avez vous vu le nombre de sujet ou on traite de la DSG ?? il faut pas croire que c'est boite est super limité il faut juste faire attention a rouler proprement ! sinon tout les problème survenu sur la DSG sont arriver sur des voiture full stock ! moi perso j'ai jamais entendu parler d'une boite DSG qui a casser suite a une reprogrammation

tu a du mal lire car pas mal de monde sur ce forum dépasse largement les 400nm sans aucun problème !! il y'a que la DSG 7 qui est limité vu que c'est une boite a carter sec elle supporte pas le couple trop élevé

alors ca va etre vraiment une golf sublime apart ça je voudrait te dire un grand...... .....car tu partage très régulièrement tes projet et je trouve cela vraiment très intéressant pour nous passionnées si tout nos partenaire serait aussi actif et sympathique que toi ça serait fabuleux donc au nom du staff vag-perf je te dit un grand merci et bravo pour ton super boulot qui nous fait rêver.....

c'est un problème récurant sur le TFSI regarde ce topic -----> problème volet de tubulure

gris mat

tout est écrit en début de topic cela permet un plus grande réactivité de la pédale d'accélérateur tout simplement !! ça n'apporte aucuns gain de puissance réel mais par contre ça améliore grandement la sensation d'accélération

moi qui suis un fan APR et j'ai même eu un de ces petit derivateur dans la main je doit avouer que j'ai pas vu cette astuce.... mais je part du principe que c'est comme un des kit de ches BSH (il me semble) ou on bouche carrément la valve de régulation de pression de turbo donc ça sert peut être a la même chose et éviter ainsi d'avoir trop d'huile qui passe dans le tuyau qui va au manomètre il reste plus que une solution : !!!! Nabil est demander SVP !!!!

wouawwwwwwwwwww super présentation mon ami elle est vraiment top cette petite 500 abarth je pense que tu va te faire plaisir avec ce petit joujou mais attention a pas tomber dans l'accès et de garder une voiture pour rouler tous les jours car pour faire du circuit tu a la cupra bonne route avec ta nouvelle monture

j'ai eu la chance ce soir de monter dans cette white R32 et je suis vraiment sous le charme une voiture de 9ans dans un état de conservation aussi pousser c'est vraiment rare !! franche BRAVO petit détail pour les amateur de golf 4 R32 !! si vous avais besoin d'un renseignement sur le MK4 R32 avec polo vous avec une véritable encyclopédie il connais cette voiture dans tout les recoins et il connaît toutes les astuce indispensable .... l'ami........

les malades.........

c'est la grande classe c'est pas donné comme article mais vu le nombre de chose que tu peut faire avec c'est un outil indispensable bien jouée l'ami

tu a carrément acheter le vag com ???

je te répond ici au lieu de le faire par MP bon alors résumons un peu la situation ! ton problème est que tu a pas les chiffres annoncer sur le banc de puissance mais il reste a voir comment et sur quelle banc la mesure a été faite je connais une golf R qui marche du feu de dieux et qui a passer avec une puissance largement en dessous de la réalité sans savoir pourquoi et la voiture avais moins de 10 000km et été parfaite a tout point de vu mécanique ensuite mettre une descente de turbo plus supprimer le pré cata sans rien changer a l'ECU c'est pas une grande idée car trop d'air passe et les sondes lambda du coup elle sont complètement dans les choux ! mais bon de la a perdre 40nm c'est pas possible tu dit que la voiture a été très mal entretenu donc il te faut absolument changer : - la valve de régulation de turbo avec le joint - vérifier le poussoir de pompe haut débit et même le changer histoire d'être sur - changer les 4 bougies (a faire tous les 90 000km) - vérifier le tube en plastique qui monte du turbo et qui ce clipse dans la boite a air (parfois il est fondu) - et pour finir vérifier tous les tuyau de suralimentation (surtout les 2 de l'intercooler) après ça je pense que ta GTI devrait de nouveau être en parfaite état ! toute fois je te conseille fortement de changer toute ces pièces avant de faire reprogrammer ta voiture après si tu dit que la voiture a été très mal entretenu ton turbo a peut être une hélice de tordu ou un roulement HS mais sincèrement c'est très rare sur les K03 ! le TFSI en général est un moteur ultra solide et je ne pense pas que ton soucis soit bien grave voila j'espère t'avoir un petit peu aider bien que beaucoup d'autre t'ont déjà répondu

MDRRRRRRRRRRRrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr alors toi propulss tes les champion pour trouver de jeu de mots incroyable c'est fou les personne ici doive tout de suite sentir que ce forum est pas pas pareille que les autres ! on sait que ici ça sera super convivial j'arrete mon HS l'oncle ------> tu a toujours ta magnifique G60 bien sur l'ami wolfman et même plusieurs !!! et aussi une sub sti prodrive de 330 ch /440 nm mais ce n'est pas le bon forum !!! mais je te rassure , j'ai plus de vw que de sub...mais plus de benz !! a +ya pas de mal a rouler en subaru ni en benz

y a aussi oncle diego ( c'est pas une série tv mais c'est aussi chaud de la kekete !!!! ) MDRRRRRRRRRRRRRRRRRRR

un grand merci pour ce tuto

et ben l'ami tu fait des grosse dépense pour 2012 toi tu a raison c'est bientôt la fin du monde faut profiter de la vie d'ailleurs je vient de passer commande de ma lambo blanche LP560......