Chtitbob

Salut les fans et Fredor Voici la rocédure de connexion aux ECU avec VAG/KKL pour JTD110 /115 (et plus si affinité...) Correspondance position <-> ECU : - position 3 : Airbag ( BREED MY97 Airbag (3F-I) ) - position 7 : Moteur ( Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4), N.B. : la connexion échoue la première fois, à relancer ) - position 1/9 : ABS - position 12/13 : rien Ordre pour débrancher : - contact voiture OFF - débrancher voiture - débrancher ordi => seulement ici l'on peut changer le mode ! Ordre pour brancher : - brancher ordi - brancher voiture - contact voiture ON => on peut rentrer dans l'ECU Il y en a peut -être d'autres plus simples que je ne connais pas cdt JJ

Salut les fans et puis pour lire le calculo de gestion moteur il faut impérativement refaire une seconde connexion ; (pas d'explication à ce phénomène ) ce pb n'est pas présent pour lire les calculos ABS et Air Bag cdt JJ

Sauf que comme j'ai déjà indiqué il est IMPOSSIBLE d'evaluer l’état des biellettes sans les DEPOSER! Autrement dit:un jeu même très mimi dans les rotules( et seul perceptible après dépose) et les rotules sont HS et de suite bruyantes Et donc si vous percevez du jeu sans avoir déposer c'est deja trop tard depuis bien longtemps cdt JJ

Bonjour mauvais contact aux bornes de la batterie! un bon nettoyage cosses comprise un bon coup de clé de 10 et hop ! Bien sûr avec la batterie bien chargée (minimum 12.5 Volt ) Si tu décidais de changer la batterie, orientes- toi vers une 70AH c'est mieux ;

Salut comment Fiat ne fabrique plus les plaplas ?!!! Je téléphone de suite à Agnelli pour lui dire de remettre la chaine de fabrication en production ;ça c'est fait ! bonne journée JJ

Salut c'est plus simple encore:passes sous la bagnole sans retirer les roues ,demontes un ecrou de rotule de biellette, libères celle ci en l'attachant ou bien déposes la carrément, vas faire ton essai et hop tu seras fixer . plus basique que cela c'est d'aller signer un bon de commande pour une plapla neuve hihihi cdt Jj

Salut les fans bon! j'avais proposé une méthode pour faire un diag logique précis ,éprouvé et infaillible pour savoir si le coupable était ;soit l'embrayage ,soit la BV,soit la commande (qui n'est pas une "tringlerie" mais des câbles)soit pourquoi pas aussi les silents -blocks et la boule d'attelage mais à priori faire de la vraie mécanique avec recherche logique ,étude du fonctionnement,conseils judicieux et efficacité garantie ce n'est vraiment pas la tendance sur le fofo donc et bien j’espère que pour ce coup çi aussi le "pifometre" fonctionnera bien ! Et bien sûr, si les silents bocks étaient fautifs ,rappelez moi de bouffer mon chapeau hihihi bonne soirée JJ

Salut les fans Diagnostiquer un pb sur le système de stabilisation,plus exactement "anti roulis" est simple: déconnecter une biellette et la barre n'est plus active . Si le bruit disparait on a donc la certitude que le pb est bien localisé là (vous reposer la biellette ,le bruit revient CQFD hihihi!) Déconnecter une des deux biellette c'est deux minutes de travail !Rouler sans pour l'essai n'a pas d'incidence pour la sécurité ; Le pb bien localisé,l'examen et la réfection du système "barre stab" est facile et pas cher ; mais c'est un autre sujet ! cdt JJ

Salut Jice bon tu as l'air de galérer pour trouver les renseignements concernant l'examen de la barre stab ;C'est pas étonnant car sur notre fofo plein de sujets sont 'en vrac'!j'ai posté dernièrement sur la manière de faire un diag facile ; je ne vais pas déterrer le sujet car moi aussi j'ai la flemme de chercher ;Pourquoi ,simplement parce que je suis assidu à la lecture du fofo ,donc que je lis TOUT,que quand un post est intéressant je le range dans un dossier "fofo " que je me suis crée ;Que bien sûr je ne classe pas mais posts puisque je les ai écrits donc que je connais le sujet abordé Pour toi c'est simple :diagnostiquer un pb sur le systeme de stabilisation,plus exactement "anti roulis" est simple: déconnecter une biellette et la barre n'est plus active Si le bruit disparait on a donc la certitude que le pb est bien localisé là 5vous reposer la biellette ,le bruit revient CQFD hihihi Déconnecter une des deux biellette c'est deux minutes de travail !Rouler sans pour l'essai n'a pas d'incidence . Le pb bien localisé, le réfection du système"barre stab" est facile et pas cher ; mais c'est un autre sujet ! cdt JJ

Salut Jice ce sujet a été évoqué dans tous les sens C'est un pb récurrent des plaplas.Le diag, expliqué de long en large,est facile à faire.Commences donc par fouiller un peu dans le fofo .Une piste ;débutes par le plus simple et le plus courant:la vérification de l'ensemble 'barre stab"J'ai posté dernièrement sur la manière d’authentifier un défaut de ce type: c'est élémentaire facile ,rapide,et pas cher du tout à remettre en état ; cdt JJ .

sauf que c'est moi qui viendrait te picoler ta bière ! Samedi matin si je suis rentré de Paris je fais un daig sur la 156 de Pascal à Férel ;Ce sera peut etre l'occas pour barbeaucul je vais essayer de convoquer Vincent mon acolyte de la multi nationale bon taf JJ

Salut les fans Pascal, un Alfiste, a qui j'ai vendu mon moteur JTD 110 de réserve a réussi la transplantation dans son ALFA Chapeau bas car ce n'était pas évident !Par exemple le carter d'huile est différent, certaines attaches d'accessoires etc ; Il me reste à lui faire un diag de mise au point Je vous donnerai des nouvelle de mon moteur qui reprend une seconde vie Bonne journée Jj

Salut Stph La PMM a fait une petite poussée de fiévre sans dommage heureusement Cependant le pb initial est resté en mémoire dans le calculo; Il est toujours interressant de savoir ce qui c'est passé afin de faire du préventif ; Pour rappel :la vitesse de rotation maxi obtenue du moteur reste en mémoire ...A 5800trm le défaut s'affiche(et reste en mémoire) hihihihi!

Salut les fans non ,non !mon post n'était pas pour faire un diag mais juste pour rappeler aux nouveaux venus sur le fofo qu'en tout premier lieu et avant de commencer à trouver des motifs de panne il fallait BRANCHER SON ELM :kk !!! Donc les 2 précédents posts sont hors sujet : pour Stph j'aurai préféré te faire en vitesse un diag pour savoir ce qui c’était passé plutôt que d’aggraver les choses .Le témoin d'alerte GESTION MOTEUR s'allume toujours pour une bonne raison ;Attendre la panne c'est dommage ! Pour moulti Là tu pars dans le sens contraire dans le diag :La voie logique c'est bien le diag avec ELM /KKL Puis lorsque tous les défauts et paramètres ont étés contrôlés et rétablis ,si la panne subsiste ,faire une recherche l'ancienne avec examen visuel et auditif ; Donc incriminer la qualité du GO passera en dernier ;Personnellement je n'y crois pas, à part un filtre colmaté ce qui serait la preuve certaine d'un manque d'entretien auquel cas il est NORMAL d'avoir des soucis !!! Donc le sujet que j'ai ouvert est juste de sensibiliser les fans à l'emploi du VAG /ELM en priorité et non ici de faire un diag au"" pifometre"" genre ""c'est peut être le GO ''.(Personnellement je n'en bois pas, je préfère le Rhum) bonne jour née à tous JJ

Salut à toi Sue ce coup là il faut procéder par élimination : Déjà observer si ce n'est pas un pb de serrage des roues .Puis se pencher sur l'équilibrage des roues .Tes pneus sont 'ils récent ou bien déjà fortement entamés ? Si les pneus arrières sont en bon état ,tu permutes avant /arrière et si la vibration a disparue tu pourras incriminer les pneus ; Après c'est un examen attentif du train roulant ,Tu peux lever une roue avant (bien caler la voiture) et faire passer toutes les vitesses moteur tournant afin d'observer par en dessous ce qui se passe ; Un arbre de transmission desserré, un silent block moteur qui lâche tout est possible cdt JJ

Bonjour à tous Et bienvenue sur le fofo aux nouveaux Bon! ce qu'il faut savoir c'est que sur ce fofo on peut dire que 99% des pb que l'on peut rencontrer avec un plapla ont étés traités et souvent très en détail . Donc le problème de "DÉFAUT GESTION MOTEUR est récurrent voire systématique chez tout possesseur de plapla (en fait de toutes voitures modernes) Il est très difficile de faire un diag 'au pifomètre" Dans un premier temps je vous propose de fouiller un peu dans le fofo afin de s'informer des moyens que nous utilisons pour diagnostiquer une panne telle que celle -çi ;Il y a pléthore de renseignements là dessus .Vous allez souvent entendre parler de l'ELM ou VAG /KKL .C'est l'outil miracle !Nous devons, afin d' échapper aux garages, nous familiariser avec ce petit truc plus un logiciel gratos et hop !plus de pb avec le plapla car il y a plein de fans compétents qui donneront les solutions afin de bien réparer pour pas cher notre chere bagnole ;Donc explorez un peu le sujet pour "dégrossir" et puis après les fans vous donneront les détails souhaités . Bonne recherche cdt Jj

Salut Val Alors bienvenue à toi et ton 110! Bon ce qu'il faut savoir c'est que sur ce fofo on peut dire que 99% des pb que l'on peut rencontrer avec un plapla ont étés traités et souvent très en détail . Donc ton pb est récurrent voire systématique chez tout possesseur de plapla (en fait de toutes voitures modernes) Il est très difficile de faire un diag 'au pifometre" Dans un premier temps je te propose de fouiller un peu dans le fofo pour t'informer des moyens que nous utilisons pour diagnostiquer une panne telle que la tienne ;Il y a pléthore de renseignements là dessus ;Tu vas souvent entendre parler de l'ELM ou VAG /KKL .C'est l'outil miracle !Tu dois, si tu veux échapper aux garages, te familiariser avec ce petit truc plus un logiciel gratos et hop !plus de pb avec ton plapla car il y a plein de fans compétents qui te donneront les solutions afin de bien réparer pour pas cher ta bagnole ;Donc explores un peu le sujet pour "dégrossir" et puis après les fans vont te donner les détails que tu souhaites Bonne recherche cdt Jj

Salut Val Tu dis : Si quelque'un à déjà eu le même problème, je suis preneur de toute info. Je dis :tous les fans rencontrent un jour ou l'autre ces pb mais bon, tu ne dois pas aller souvent sur le fofo pour poser ce type de question car la réponse est donnée au moins trois fois par semaine ! Donc, je te conseille vivement de te rapprocher de ton mécano en espérant qu'il sait lire les infos données par la ""valise""! cdt JJ

Salut les fans Alors si un garage n'est pas capable de diagnostiquer une panne sur une pompe de gavage où va -t-on !C'est le b a BA ..;De plus cela apparait à la "valise" Je ne savais pas que le réservoir et la pompe était différent d'un JTD à une essence ; Pour le coup et a contrario des diesels,en urgence, un coup de start pilote donnera des indications genre: si le moteur tourne ce n'est pas l'allumage ni la distribution ni les compressions; panne d'essence ? cdt JJ

Salut Diablo et les fans Bon et bien je ne sais vraiment pas où mon post est passé mais chercher là dedans est trop compliqué! Tant pis pour moi j'aurai dû le ranger A SA PLACE ! Il ne me reste plus qu'a refaire le tuto et ce coup ci ne pas le faire disparaitre ..; Enfin bof ,c'est un peu de temps perdu ,mais bon ,cette demande de diag embrayage /boite /cable /levier revient si souvent qu'il nous faut faire quelque chose de définitif sur le fofo, alors qui s'y met avec moi ? cdt JJ

Salut les fans au moins avec Stph' ses posts ont le mérite d’être clairs!!! En peu de mots ,sans insister, ,il décrit la passe de direction insistée/assistée ? m..e je ne sais plus! c'était pourtant très parlant !Sthph assis -t' on nous un moment pour boire une bière ? (C'est promis celle là je ne la ferai plus) bonne journée Jj

salut les fans GL4 75/80 au lieu de la GL5, j'en ai profité pour vidanger par t les fans le la GL5 plus épaisse, 80/90 on se demanderai bien pourquoi tu as voulu changer de qualité d'huile !! J'ai posté sur le sujet en détail il n'y a pas si longtemps donc je n'y reviendrais pas . J'ai également donné une méthode fiable logique et infaillible pour diagnostiquer la bonne panne:le câble l ',embrayage, la BV. a ta disposition pour te donner plus de détails si nécessaire cdt JJ

Salut les fans alfabiscione a écrit: La pompe de DA de mon Pepere Miss Monde m'a aussi laché en début d'année... .. soit tu la change.. ou cela devient une direction INSISTÉE A propos de direction assistée,nous venons d'assister a une vanne de Stph qui à lourdement insister sur les malheurs de sata au lieu de l'assister ;Pourtant lui même a assisté a la rupture de sa direction assisté pour avoir insisté sur la butée et c'est JJ qui l'a assisté pour réparer la direction assistée de la PMM c'est chaud de s'y retrouver sur le fofo hihihi!! bon on ne rigole plus! d'abord pourquoi etre pessimiste ? la panne de DA est rare sur le plapla ; Plusieurs cas ont étés évoqués sur le fofo : manque d'huile fuite due a une usure de la canaisation de retour pompe de DA cassée (rare)au niveau du rotor cremaillere elle meme (rare) reparer une simple fuite de canalisation c'est simple et gratos ,changer la crémaillere c'est galere et cher cdt Jj

Salut Geckel pour ton diag j'ai demandé: tu relèves 2 à 3 valeurs dont celle maxi obtenue (au moins 1.8 B) Tu dois en priorité vérifier la pression maxi que tu peux obtenir; tes indications ne font pas apparaitre de "surpression turbo "tu lis juste la pression atmosphérique mais il est bien trop tôt pour déjà incriminer le turbo lui même ; cdt JJ

tu dis: Mais concrétement, je dois te donner les valeurs de pression demandée et pression obtenue. oui ;C'est le seul moyen de voir l’état de fonctionnement du systeme "TURBO" C'est soit dans 'paramètres' tu relèves 2 à 3 valeurs dont celle maxi obtenue (au moins 1.8 B) soit tu publies les graphiques correspondants et là nous pourrons te donner une recherche de diag voire directement ce sur quoi il sera nécessaire d'intervenir ; Il est cependant nécessaire de "croiser" tous les autres paramètres car il faudra obligatoirement tout vérifier ,il serait étonnant que ce soit "juste " le système turbo qui soir déficient ; cdt Jj