Chtitbob

Salut slick tu dis""j 'ai un petit code erreur concernant l'air bag."" le plus simple serait que tu nous donnes ce code erreur! cdt JJ

Salut Il ne fallait pas payer la facture ou bien demander une explication au chef d'atelier quand à la présence du témoin allumé ; Maintenant tu en prends pour au moins 120 € juste pour le câble ! ou tu t'en fiches et tu roules sans ABS, c'est bien aussi vu le nombre de fois où tu fais déclencher le système c'est à dire peut -être jamais cdt JJ

Salut les fans Bah oui !fragile les capteurs et très chers!! Mais bon, plein de mise en garde ont été postées a ce sujet sur notre fofo . Si pas brutalisés ils durent la vie de la voiture cdt Jj

Salut les fans Désolé mais moi c'est zéro ressort cassé avec pas mal de plapla :Le 1er acheté neuf :240 000KM Le suivant 320 000 km avec plein d'aller /retour sud Maroc (pistes) Et mes deux actuels à 280 000km Soit j'ai du bol soit je n'ai eu que des ressorts de qualité soit ...ce n'est pas si fréquent cette casse sur nos plapla cdt Jj

sALUT sI TU AVAIS LU LES POSTS A CE SUJET TU AURAIS SU QUE LES 105 N ONT PAS D AIR BAG DE SIEGE et donc ...pas de connectique donc pour toi c'est zéro pb de ce coter là (quelle chance tu as !) cdt Jj

Salut les fans ne pas confondre ROTULE et BIELLETTE La rotule c'est facile et pas cher la biellette c'est pas cher mais c..T (changer une biellette c'est très rare sur un plapla: c'est souvent suite à un mauvais diagnostic de celui qui n'a pas vu que c’était juste que les silent blocks de triangle qui étaient nazes Dans les deux cas c'est passage au banc pour la géométrie cdt Jj

"" est-ce qu'on peut poser le Multipla sur des parpaings plutôt que des chandelles."" Si tu veux mourir écrase par ton plapla ,poses le sur des parpaings surtout s"ils sont creux ! Mais quoique tu choisisses comme calage ,tu les DOUBLES' d'office pour la sécurité . cdt Jj

Ah oui si tu n'as pas d'outil repousse -piston tu peux utiliser un serre -joint ça fonctionne aussi . cdt jj

Salut ccciolll Je dirai que c'est un peu bêta de changer les disques et de remettre les plaquettes déjà rodées ;C'est le matériau dur qui va s'user donc le disque réglera son usure en fonction de la plaquette usagée ;mais avant la surface en contact ne sera pas optimum et c'est surtout cela qui donne l'intensité du freinage ;Donc vu le prix peu onéreux d'un jeu de plaquettes montes du neuf et ultérieurement tu utiliseras tes plaquettes de ré- emploi sur les disques usagés si bien sûr tu veux faire des économies sans mettre ta sécurité en danger cdt Jj ;

Salut Nanard Tu viens juste de nous expliquer qu'un ressort de mac pherson avant ou bien une simple lame de ressort cassait en surcharge Ce dont personne ne peut logiquement douter . pas plus qu'en cas d'un choc sur la route (dos d’âne p.e) Le travail se fait en compression,freiné bien sûr par l'amorto, mais le ressort dans ce cas n’atteindra pas la compression maxi il cassera avant et comme le ressort est à pas variable il cassera de préférence là où la spire est la plus souple ;Donc nous dirons que ta théorie du manque de qualité des aciers à ressort vaut ce qu'elle vaut et que je vais quand même regarder comme toujours devant moi où je place mes roues afin de ne pas trop rencontrer de mauvais obstacles ( mais ça c'est un réflexe du vieux motard que je suis)Et dès que je casse un ressort ce qui ne m'est pas encore arrivé en 15 ans de plapla ,je te fais signe et on en reparle ; cdt Jj

SALUT LES FANS non non !les ressorts av cassent et pas les arrières Alors soit ils sont de meilleure qu.alité que les AV :bof très peu probable qu'il y ait une différence ;la roue AR ne prend pas le même chemin que la roue AV et ne prend pas les mêmes défauts de la route:oui dans les virages à quelques cm près mais bon un rail de tram 'c est pour l'AV et lAR sinon on est arrêté au milieu de la voie (ça fait désordre) Ces ressorts travaillent tous deux en compression /détente les ingés de Fiat ne sauraient pas bien calculer ??Bien à l'AR et mal à l'avant ?? Je pense plutôt qu'un ralentisseur pris trop vite,un mauvais chemin ou un trotoir qui traverse la route, une plaque d'égout un peu haute etc etc arriveraient bien à casser le meilleur acier du monde! donc ouvrons les yeux . Le plapla n'est pas en cause,plein de fans n'ont pas le pb ; cdt JJ

Salut JC et les fans AH les Air Bags!! sujet aussi maintes fois traité sur le fofo Pour ma part je suis enfin arrivé à un dépannage réussit à tous les coups (et c'est fréquent) grâce à l'aide de mon VAG/KKL LA dernière intervention (c’était chaud!) a été pour le remplacement d'un module complet de sac passager par un d'occase (oui oui ,c'est possible! ) Mais bon: avec la connectique il y a moyen de bien s'arracher les cheveux !!! cdt JJ

Salut les fans Je croie que l'on focalise pas mal sur les ressorts de suspension avant de nos plapla! Et ceux d’arrière seraient-ils de meilleure qualité ??:Qui en a déja cassé?? Et les ressorts de soupapes de nos JTD(environ 2000 courses complètes toutes les minutes à 100°, pendant 300 000 km:(ce qui fait des milliards de fois en action) qui en a cassé ??? Obsolescence programmée ?? je ne pense pas . Fiat ne mettrait pas en cause sa réputation pour si peu ! Au contrôle technique pas d'alarme non plus ?? Et pour cause une spire de ressort cassée n'empêche pas la voiture de rouler "presque" normalement Preuve en est :la difficulté de se rendre compte de cette casse en roulant et les fans qui roulent ainsi pendant des années ! Plus tous ceux qui n'en n'ont JAMAIS cassés ou vu cassées comme moi par exemple qui voit pas mal de plapla de près . Et puis je dirais bien aussi que ce pourrait- être du 'consommable" au même titre que les freins, les amortos ou bien l'embrayage ;Faire le Paris /Dakar en plapla entrainera certainement une casse de tout cela mais 300 000km d'autoroute rien du tout !!! cdt JJ

""pourquoi Fiat a-t-il voulu une raideur aussi forte ?"" je dirai bien qu'une suspension ferme contribue à une bonne tenue de route ,on bon ressenti de la route pour ceux qui aiment rouler un peu plus vite ,mais aussi parce que la voiture a une grosse charge utile ( 6 personnes plus les bagages et la belle- mère sur le toit) et qu'en pleine charge les ressorts doivent encore être élastiques et non en butée ,sauf que les plapla sont souvent pour deux personnes et rarement à pleine charge là ou elle est vraiment confortable ;Affaire de compromis mais pour moi je prefere une meilleure tenue de route au confort .Il n'est reste pas moins que j'ai eu des Citroen KM et C6 qui alliaient confort et tenue de route mais suspension oleo -pneumatique oblige il n'y a pas de ressorts sur leurs suspension !!! cdt JJ

J'ai bien compris mais tu peux aussi et surtout en ville économiser DEUX FOIS l'embrayage :en conduite douce dès que tu sais que tu vas devoir t’arrêter et bien tu lâches les gaz et en même temps tu passes au point mort SANS DÉBRAYER: CA VA TOUT SEUL ET C'EST CONÇU POUR . Pour rappel :pour passer toutes les vitesses y compris la marche arrière d'une boite mécanique vous devez passez systématiquement par le POINT MORT!!!Tout le monde le fait parce que l'on ne peu pas faire autrement c'est conçu comme cela;Mais qui savait cela ??? Donc vous êtes en 5eme, point mort sans débrayer puis arrêt :tien donc !vous avez économiser 5 fois l'embrayage et tout en douceur mieux qu'une boite automatique hihihi Après je ne fais cela juste que parce que je trouve beta de payer un embrayage pour rien ;C'est une manière de faire de belles économies ,comme ne pas user bêtement les freins par exemple en accélérant comme un âne alors qu'on vient de voir le panneau qui annonce le stop . Mes plaplas me servent pour aller d'un point à un autre ; C'est mon 'utilitaire je la conduis comme telle ;Ma moto c'est pour le fun ,la conduite est toute différente Bien sûr que si j'avais une auto de sport je ferai des freinages tardifs des rétrogradages intensifs et mon portefeuille crierai "au secours" Elle n'est pas belle la vie en plapla cdt JJ

Salut les fans Non non pas d'accord!!! Il suffit d ECONOMISER la butée qui n'est pas plus fragile que sur tout autre bagnole (voir la butée en plastique d'un Diesel PSA hihihi) Si à l’arrêt ,au feu par exemple ,vous laissez le pied sur l'embrayage vous sollicitez INUTILEMENT LA BUTEE ;EN FAIT MOINS VOUS L'UTILISEZ PLUS ELLE DURERA .LOGIQUE NON ,, Au mieux ,faites comme moi, servez vous de l'embrayage juste pour démarrer en avant ou arrière le reste du temps laissez votre pied gauche tranquille ...et passez vos vitesses sans débrayer (bien sûr il faut connaitre le coup!!) Durée de vie de l’embrayage ? A vie de la voiture!Facture de remplacement :zéro € ça vaut le coup d'essayer non ? cdt JJ

Salut les fans Ce pb est tenace !! Tout est dans la méthode proposée par Sidodo ! Mais bon comme on dit vulgairement "c'est plus facile à dire qu'à faire!!"" J'affirme que la méthode décrite ici est là seule fiable et logique mais que la mise en œuvre en est bien difficile voire impossible lorsqu'il s'agit de remplacer le tableau de commande! cdt JJ

Salut Nanard Tu dis: le plus la qualité a bien diminuée depuis ses 20 dernières années car ce sont des métaux recyclés qui sont employés maintenant . Je ne pense pas que la qualité des aciers modernes soit inférieure aux anciens ;Tant qu'il y a eu des suspensions à lames de ressort sur nos véhicules (il y en a encore sur les utilitaires FIAT style Ducato!!) La casse des lames étaient courant .Pour ma part sur le 238 de la marque (jeu de lames transversal à l'avant) cela cassait régulièrement :C’était la lame maitresse qui se rompait .;Vite ressoudée (sans démontage)ou remplacée,ces utilitaires roulaient de cette façon ;Je pense au contraire que les aciers modernes sont bien plus endurants(voir la longévité importante de nos JTD la durée de vie d'un rail de TGV ou bien,la résistance des cables du pont de Normandie etc etc cdt JJ

Salut ""egarder si la boite a bien son huile,"" Bah oui c'est ce que je répète souvent :contrôlez le niveau de BV RÉGULIÈREMENT et en tous cas tous les 20 000km en même temps que la vidange moteur .Cela prend à peine 2 minutes!Au moins vous ne casserez pas la boite par manque d'huile et croyez moi les niveaux bas sur nos BV sont fréquents!! PS ce sujet a été moult fois traités sur notre fofo Faut suivre les gars (et les filles)!! hihihi En fait si vous passez régulièrement ici ce pb ne devrait pas vous échapper ; cdt JJ cdt JJ

Au hazard Balthazar! Parles-nous un peu de ton 115 /PH1 ou PH2 l'équipement l'état ,sa vie quoi ! cdt JJ

""essaye une nouvelle huile de boite"" que veux -tu dire par là ?Fazire la vidange,regarder le niveau ?Changer de viscosité d'huile ne me semble pas une bonne idée ; Comme je ne me sers pas de l'embrayage en 2,3,4,5,mais juste pour la 1ere au démarrage il m'est bien évidement facile de dire que si les vitesses ne passent pas ce n'est pas à cause de l'embrayage ;Essayez cette recette c'est imparable pour diagnostiquer si l'embrayage est en cause ...ou pas! cdt JJ

Salut les fans Désolé mais pour moi malgré un bon paquet de plapla qui me passent entre les mains,ce pb de ressorts qui cassent m'est inconnu ;J'ai du mal donc à imaginé que c'est un pb récurent des plaplas cdt Jj

Salut les fans ""comment l'alternateur du multipla est-il relié à la masse?"" C'est tout simplement le corps en alu de l'alternateur qui touche au bloc moteur ..qui est relié à la masse de la caisse ...qui est reliée au pôle négatif de la batterie .Idem pour le démarreur:l'embrayage electro_ magnétique de clim etc etc En fait tout ce qui n'est pas isolé est d'office "à la masse" cdt JJ

même pas peur !!Quand je rencontre un autre passionné alors ça baigne ;

Et puis ....tu écris: ""pour l échangeur, je me suis souvent posé la question, on en fait quoi? apres EGR "out" , surtout qu il encombre pas mal Smile "" je me suis expliqué aussi pas mal sur la méthode de suppression de l’échangeur EGR Pour ma part je roule comme cela avec mon 110 "rouge" depuis 30 000 KM et le retour d'expérience est excellent 5température e fonctionnement,montée en T°,conso etc etc Voir mes posts à ce sujet si intéressé cdt JJ