Chtitbob

Salut Tropdemot La belle solution quoi ! Penses-tu que cette manip est valable pour remplacer toutes les pastilles ou bien seule celle- ci était accessible ? cdt JJ

Salut les fans Datura nous a informé que :" par contre aujourd'hui j'ai 3 carré a coté de mes km au lieu d'un seul d'hier disait elle ; "A Trois barres" cela aurait dû chauffer bien chaud non ??? déjà avec une barre en roulant suffisamment, la T° monte dans l'habitacle ; Si malgré "3 barres" affichées "ça souffle froid" désolé mais le thermostat y est pou rien ;De plus n'oublions pas que même sans ventilo lorsque l'on roule et que la trappe est en position ouverte et bien ""ça souffle"aussi .( A l’arrêt pas !!) Et puis un thermostat qui, un coup fonctionne, un coup pas, là aussi j'ai des doutes ... Désolé d’être un maniaque du diag mais c'est bien cela qui m’intéresse ,un peu comme une enquête policière de mécanique ;Dans ma vie professionnelle j'ai trop vu de soit- disant mécanos qui ne faisaient pas trop marcher leurs méninges en allant par habitude au plus simple :de temps en temps ça marchait mais souvent pas ; c'est pour cela que sur le fofo j'ai toujours du mal quand je tombe sur un diag du genre : c'est ça la panne j'ai eu la même chose sur mon Solex.. cdt Jj

Salut les fans et vous ne faites pas de test au plastigauge ? et les portées de vilo sont bonnes , et tu remontes en cotes d'origine ?? Dans le cas d'une opération sur l’équipage mobile c'est, au minimum pour les non- entrainés à ce genre de sport sur plapla, ouvrir la RTA où il est possible de trouver les couples ,les tolérances , et le reste De plus il aurait fallu qu'il n'y ai plus une goutte d'huile dans le carter pour que les coussinets morflent ; le circuit de pression d'huile est assuré, même avec un verre d'huile tant que la crépine trempe dans l'huile et c'est zéro pb pour la pression ;Alors s'il y avait encore de l'huile (c'est quand même 4.5 Litres) et que le témoin s'est allumé, c'est que la pompe à huile est naze et cela serait plus plausible !Et puis un plapla qui bouffe 4 litres d'huile entre chaque vidange d'abord je n'ai jamais vu et si c'est cela bah le moteur est bien usé :c'est poubelle !!! cdt JJ

Salut tropdemot Tu as opté pour quelle solution de réparation ? cdt JJ

Salut Titeuf J Salut Titeuf j'ai pris bonne note Pour info la bonne T° de fonctionnement du JTD est celle relevée sur MES qui donne la T° au degré près, celle du tableau de bord, le barregraph, est indicative, et donc fort imprécise . J'ai un jtd qui fonctionne en T° exactement dans la bonne plage, cependant le barregraphe indique très occasionnellement 4 barres ceci est juste une petite précision, loin de moi de vouloir te contrarier le moins du monde ! Tres cordialement Jj

Salut les fans c'est pile poil ce que j'ai posté ;une manière facile de faire un diag en dissociant l'"électrique " du" mécanique " ensuite tu dis: question bete, est ce que le niveau d eau est ok, car si il en manque, ca chauffe pas ... relis moi J'en ai parlé aussi, du ldr, et de la purge, enfin bref j'ai je pense donné tous les paramètres entrant en jeux y compris le fait que la plapla n'avait peut être pas eu le temps de chauffer ! J'ai essayé de faire simple avec des questions qui demandes des réponses du genre oui ou non . Si ça n'est pas un tuto alors qu'est ce ? Mais j'ai juste refuser d'aller à la facilité du diag à deux balles et je n'avais pas tout a fait tort ; bonne soirée Jj

bonsoir 'ai fait le test turbo en charge toujours pareil grosse différence. S'il faut changer le turbo je le change pas de problème."dis -tu ; Pas de précipitation! au regard des courbes je pense que c'est juste la GV qui n'ouvre pas à fond . En fait le test de la" seringue " est juste indicatif Il ne peu remplacer un examen de visu du fonctionnement interne de la GV Il est difficile à moins de bien maitriser les cotes d'ouverture du levier, de savoir (et encore il existe une possibilité de réglage de la course faite en usine) si la GV fait toute sa course, s'il y a un point dur ,ou une autre anomalie Donc pour éviter de remplacer un turbo qui n'aurait besoin que d'un bon nettoyage de Gv il faut ...aller voir dans la turbine froide Ce pb de "manque de pression EST COURANT et j'affirme AVOIR SAUVE LE TURBO A CHAQUE FOIS ;Une des derniers fois, j'en ai ressuscité un qu,i pourtant, avait un jeu important sur les paliers ;La pression est redevenue normale ; j'ai monté le kit de réparation 5000 km plus tard Il fonctionne toujours très bien cette opération n'est pas vraiment compliquée surtout en démontant ycompris le collecteur d’échappement ; Cela peux faire économiser un billet de 1000€ et puis une petite fuite sur le circuit d'admission est possible ;mais là c'est une autre chanson ! cdt JJ

salut les fans et merci Datura de nous informer que :" par contre aujourd'hui j'ai 3 carré a coté de mes km au lieu d'un seul d'hier mystere et boule de gomme "" la messe est dite !! bonne soirée à tous cdt JJ

Bonsoir stanmassieu elle démarre quand même ta plapla ? Bon de st Dolay à Ferel tu peux (presque) venir en poussant la plapla !!! On prend rv en MP mais pas avant deux jours car je suis actuellement sur Paris cdt JJ

Merci Luc deux points: la pression demandée est trop différente de la pression obtenue ! Tu dois aussi chercher la pression maxi obtenue ; Si c’était 1150 mb alors que tu me dis avoir fait le test de la "seringue "avec ouverture complète de la GV ce serait plus tracassant pour le turbo lui- même ...à moins d'une fuite sur le circuit d'admission ; mais bon, nous sommes bien d'accord que c'est la "pression demandée" la référence pour ta comparaison et que pour obtenir la "pression max i" ce ne sera que quand le moteur sera "en charge" donc avec essais sur route ;Ce qui me parait zarbi c'est qu'au moment ou le différentiel de pression est si important ,le calculo ne signale pas de "défaut" Peut être parce que que le laps de temps en essai "statique" n'est pas assez long mais bon! "resserves" de ma part ! cherches la 'pression maxi obtenue"! cdt jj

J Salut Luc tu dis 'avoir toujours un peu plus de 200mb de différence vers 3000 tours.C'est anormal et tu dois aussi regarder de près la pression "instantanée " maxi obtenue ;Si ton turbo donne la charge " MAXI "possible , cela écarte d'emblée le doute sur l’état du turbo mais pas de la GV! Si elle n'est pas aussi "réactive" par rapport à que ce que demande le calculo c'est qu"elle est sale ou avec des points durs au niveau des aubes ;Chez Fiat on change le turbo ,sur le fofo on démonte le coté froid du turbo et on "fait le ménage" , sur la GV c'est simple à faire . Cette difference de plus de 200mb à certains moments te pourrira d'une manière comme d'une autre le diag définitif ainsi que le fonctionnement optimum du JTd C'est un pb sournois mais a ne pas minimiser ;Mais bien évidement ce n'est pas ton seul pb Le chapitre traité par Super concernant les injecteurs est très inintéressant et très formateur comme quoi ... cdt JJ

Salut Pour ma part je vais conclure pour aller dans le sens de Chataigne: vous avez froid dans le plapla :courrez chercher un thermostat à 70€ et tant pis çi c'est pas ça mais vu les stats vous aurez peut être bien fait . Et si c'est juste le fusible bah vous aurez un calorstat de réserve pour la prochaine fois ce sera la bonne car le thermostat pète souvent ..; Et si vous ne faites que 5 bornes changez aussi le thermostat mais vous aurez toujours aussi froid .Enfin changez ce que vous voulez quand vous voulez aucune importance ,certains roulent avec un thermostat cassé depuis des milliers de KM sans jamais s'en apercevoir /cette bagnole est formidable ! et comme disait la vache :"j'mamelle de ce qui ne regarde ou je me "trais" bah! sur ce coup je vais me traire euh non ,me taire! A plus JJ

Salut Titeuf Que je te gonfles je veux bien mais pour ce qui est de dire que CHATAIGNEl aie poser un diag réfléchi c'est NON ! c'est juste ça que je lui ai fais remarqué .Il avait UNE chance sur deux de donner la bonne réponse APRÈS que j'ai eu donné la manière d'analyser le pb Bien sûr que c’était la bonne réponse puisque je l'avais déjà expliquée Son seul argument c’était de dire " bah ça m'est déjà arrivé sur une essence! un peu court non! alors que moi j'ai donné le processus pour CHERCHER la panne qui n'est pas systématiquement le calorstat en défaut!! Ce sujet a été 1000 fois traité en détail .j'ai aussi posté sur la manière de démonter facilement le thermostat sur 110/11( ou c'est compliqué .Que faut -il de plus ? Que demain on repose la même question avec fatalement la réponse "thermostat" alors que la panne n’était qu'un fusible ?? ou bien que le fan demandeur aille directement sur le sujet où il aura tout les cas de figure possible avec en plus l'aide des plus "techniciens s'il n'y arrive pas ?, Maintenant si c'est ce que tu souhaites que les fans postent pour poster n'importe quoi n'importe comment juste pour faire du "volume" alors OK mais je ne pense pas qu'un fans qui cherche du conseil veuille de l'a peu près ; C'est juste pour garder la qualité technique qui est celle de ce fofo que je me bats pour que les fans participants élèvent la qualité de ce qu'ils postent ! Je préfére une bonne blagounette ou un temoignage de voyafge dans la bonne rubrique qu'un renseignement faux ou a peu prés dans une autre .c'est ce que j'attends de notre fofo .la qualité mais bon on peux aussi laisser comme cela : après tout viendra ou restera celui qui se contente de vulgarisation ou de posts mille fois rabâchés; Ce serait dommage car il y a tellement d’excellents chapitres sur ce fofo ; voila si mon argumentation ne te convaincs pas c'est bien sûr toi qui décides de la teneur à apporté à ce fofo ; Loin de moi l'idée de t'imposer quoi que ce soit sur la manière de gérer le fofo , Heureusement qu'il y a des chapitres de qualité avec des avancées de connaissances impressionnante pour un fofo Après tout j'ai rien besoin d'autre , ne prendre que ce qui m' intéresse et laisser le reste .Je ne serai pas le seul à pratiquer de la sorte ;par contre je ne suis pas sûr de m’empêcher, si une grosse connerie était postée, de ne pas la rectifier donc voila : A toi de voir pour mon" cas ". Amicalement JJ

Salut Luc j'aaaaaaaaaaaaaadore!! ça c'est du diag comme j'aime! Chercherr d'une maniere presque "scientifique" sur un pb moteur c'est autrement plus chouette que de remplacer les pièces l ' une après l'autre en espérant qu'au coup suivant ça fonctionne ! Allez au boulot! mais Super a déjà bien avance surtout sur le diag "injecteurs " cdt JJ

Salut Stanmassieu Et bonjour voisin !! Ce n'est pas un gros pb ;Au mieux un serrage et un nettoyage de cosse,plus cher: le remplacement de la batterie,au pire de démarreur à changer( j'en ai un d'occas petit prix "nous les fans" Il faut juste vérifier que c'est le même que 110/115 . C'est facile à remplacer (et oui sur le plapla quelquefois c'est facile hihihi) Tu peux aussi affiner un peu le diag toi même en attendant simplement avec des câbles et une autre voiture pour repiquer du jus sur sa batterie .Mon petit doigt me dit qu'a tous les coups ton plapla ve démarrer au quart de tours !!! voilà pour ton pb ; fais moi signe ! cdt JJ

Salut les fans Pour ma part , même bien équipé et bien entrainé, je ne le fais plus ! trop long, trop compliqué, c'est aussi la méthode de Super que j'utilisais ; cdt JJ

Bonsoir Tu lis déjà les résultats pression demandée /pression obtenue ;Tu n'as mime pas besoin de te coucher sous la bagnole ; la pression monte et varie ou pas Moins de 200mb de difference,pression maxi atteinte et hop c'est bon sinon alors oui il faut aller voir J'ai préconisé l'examen " a la seringue" de la GV: avec ce truc tu fais exactement ce que fait tout le circuit pneumatique du JTd . Pas de grippage une course complète et facile hop c'est bon! sinon nettoyage et lubrification du bazar cdt Jj

Salut tu dis :"Lis le sujet sans tes posts, et tu verras que le diagnostic reste correct" ,Je n'ai jamais dit que ton diagnostic n’était pas correct puisque c’était le mien, bien avant toi ,que tu as juste réaffirmé ma conclusion . Sur le coup tu n'as pas eu a te creuser beaucoup les méninges! Pour ma part j'ai donné une vrai méthode logique de diag que tout le monde peut utiliser pour les pb de ce genre à venir Tu avoueras que c'est juste un peu plus constructif ... Et merci encore de me donner raison ,mais pour le coup je ne pense pas avoir eu vraiment tort sauf peut être sur la manière de te présenter la chose Désolé cdt JJ

bonsoir et la résine polyester ?Facile ,pas cher,durable . je viderai le bloc, j'agrandirai le trou,je pousserai un peu la pâte mélangé à la fibre ;J'ai fais des réparations de fortune qui ont bien tenues avec ce procédé ;Reste à voir l’étanchéité complète sous pression .... cdt

Salut Favko comme je dis souvent :ce n'est pas parce que tu ne relèves pas de "défaut moteur" qu'il n'y en a pas . Sans croiser les paramètres tu ne peux pas faire un bon diag Si tu doutes de l’état de la vanne EGR il est facile de vérifier son fonctionnement avec MES ;Ainsi bien sûr que tous les autres parametres Tu peux cumuler des anomalies minimes qui a la longue finissent par perturber une gestion moteur sans pour cela la mettre en défaut ;Exemple une simple et légère anomalie de fonctionnement de la GV n'entraine pas de signal 'défaut gestion moteur" ,mais perturbe bien l'ensemble du fonctionnement optimal du jtd Un signe qui ne trompe pas :la conso excessive ! cdt JJ

Non non! mauvaise réponse tu râles mais tu n'as rien compris ! Tu as tapé dans le tas ;c'est le calorsat as tu dis !!! Tu avais une chance sur deux d'avoir la bonne réponse ! C’était soit cela soit une panne électrique ; Faire un bon diag ce n'est pas cela :c'est analyser la panne comme je l'ai fait ; J'airais pu dire comme toi de suite " c'est le calorsat remplaces! et si ça avait été une panne electrique ? Je te rappelles que dans la demande de Datura elle évoque les" fusibles" Voila DaturA va remplacer le calorstat A COUP SUR c'est juste cela un bon diag, pas une affirmation au petit bonheur la chance et sur le coup tu en as beaucoup car les calorstats de plapla sont fragiles ; Voila pour moi mon ego est intact, mais quand je fais un diag précis probant et vérifié, j'aime bien qu'on reconnaisse le boulot;Trop facile de venir proclamer au hasard après moi ce que je venais de démontrer un post avant à coup sur!! En fait sur ce coup là tu n'as rien apporté sinon de dire que tu avais eu le même pb sur une essence ce qui est un peu maigre pour un diag fiable !! sans rancune cdt Jj

Salut Chataigne donc tu confirmes ce que je viens de diagnostiquer juste au poste précédent donc tu peux dire ;"ainsi que comme Jj je pense que c'est le thermostat (également appelé calorstat) qu'il faut changer.""9a veux dire que tu ne négliges pas ce que d'autres fans font pour le fofo ..; car en fait tu as juste benefcié de mon analyse pour arriver à ta conclusion !! Je vais donc aussi affirmer ,que comme l'a dit Châtaigne, il n'y a pas de rapport entre le FAP et un moteur qui ne chauffe pas ; Avoues que comme cela c'est pas mal non plus ! cdt JJ

Re bon c'est déjà une piste !le ventilo tourne (a toutes les vitesses ou bien as tu la clim automatique ??) on va presque pouvoir éliminer la cause électrique ; Donc tu as une barre de T° au tableau de bord ;Jamais plus ?? Si c'est le cas on va s'orienter vers le thermostat ko / c’est une panne chronique des plapla ..; mais avant il faut faire les verifs d'usage ;niveau deLDR et purge CE N EST PAS UNE PANNE GRAVE? UN THERMOSTAT 4EST PAS TROP CHER NON PLUS MAIS LA M O PEU MONTER CAR C EST PAS TRES ACCESSIBLE BON COURAGE jj

Bonjour Datura Avant de partir dans tous les sens: ton pb de chauffage est soit : un pb de ventilateur: fusible, commande ,moteur etc ( c'est électrique, l'air ne souffle pas) un pb mecanique l'air souffle froid ; ça peut etre le radiateur la commande, de LDR(purge), le thermostat,etc) Voila il faut déjà commencer par là: ça souffle oui ou non et si ça souffle c'est un peu chaud ou carrément froid bon courage JJ

Pas de bol !! Donc pas le choix !