sam95

Bonne nouvelle,félicitation, dis nous vite ce qu'il avait je suis tout ouie.

Pour vérifier ton allumage c'est simple si tu as un multimétre que tu sais te servir. Sachant que ton allumage et l'injection sont 2 choses différentes. Pour que ton allumage donne des étincelles il te faut brancher trés peu de fils,3 exactement. 1 fils part du + bobine pour aller au module de l'allumeur. 1 fils part du - bobine pour aller au module de l'allumeur. 1 fils qui améne du + 12V de la batterie. Je ferais donc un repérage précis des fils branchés sur la bobine et le module d'allumage sur une feuille de papier,je débranche tout et rebranche uniquement comme indiqué plus haut. Un coup de démarreur et tu dois avoir de l'étincelle. Pour tester la bobine c'est simple aussi: tu mets 12V sur le + de celle-ci et un fil volant sur le - bobine. tu débranche le fils HT (situé sur l'allumeur) tu y place une bougie que tu relie à la masse quelque part sur le moteur. Tu n'as plus qu'à toucher la masse avec ton fil volant et la bougie dois péter sinon bobine HS. En fait tu fais le boulot de l'allumeur manuellement. Dis nous ce que ca donne avec tout ca aprés on verra. Si tu y regarde demain tu peux toujours m'appeler au 06.61.78.66.88 En live je te ferais faire d'autre truc,on gagnera du temps.

Alors je résume tu ne sais pas si l'essence arrive dans les cylindres, tu n'as pas vérifier si le filtre à air n'était pas colmaté si l'arrivée d'air n'était pas bouché (par un chiffon oublié ou autre truc),par contre tu es sur de ne plus avoir d'étincelles aux bougies!!!! Ai je bien résumé.

Reprenons à la base, pour qu'un moteur démarre il te faut : -injecter de l'essence dans les cylindres. -de l'air comme il faut -un bon allumage. Donc mes questions sont: - as tu de l'essence qui arrive dans tes cylindres? (bougies mouillée) - as tu une conduite d'air non obstruée? - as tu des étincelles aux bougies? En attente de tes réponses pour aller de l'avant.

En même temps je ne connais pas le niveau de tout le monde en mécanique ni si vous êtes documentés suffisamment c'est pas facile non plus facile pour moi à expliquer les choses clairement pour que tout le monde comprenne sans froisser quelqu'un en se disant "il me prends pour un demeuré celui la". Je ne peux pas non plus répondre et être partout en même temps,j'ai un métier aussi....... Maintenant comme dit plus haut pas de panique l'heure n'est pas au brulage de Def il n'y a rien de bien méchant. Si vous avez des doutes il y a aussi un truc en haut à droite qui s'appelle les MP alors n'hésitez pas à vous en servir avant de faire une bétise et c'est plus simple pour moi de répondre comme ca plutot que de chercher des discussions ou on voit (des fois trop tard) que l'on peut apporter quelque chose. Et enfin nous avons tous nos N° de tél dans l'annuaire au cas ou!!!!! Voili voilouuuuuuuuuuuu!!

Pas de panique si les injecteurs ne sont pas remontés à leur place d'origine tu reléves les digites marqués dessus par ex: AG5VL et tu notes l'emplacement sur une feuille en partant de la chaine de distri c'est le cyl n°1. Tu notes donc les 5 codes injecteurs avant de remettre le couvre culasse et tu le garde précieusement dans ton manuel de conducteur ou autre dossier voiture. Une fois les injecteurs en place et serrer tu dois régler le basculeur/culbuteur qui commande la pompe de celui ci c'est trés simple tu mets la came au point le plus haut et tu serres la vis du basculeur jusqu'a ce que la pompe soit comprimer à fond (en butée, ne pas forcer) puis tu desserres de quelques degrés (je sais plus si c'est 1/2 tour) je te dis combien demain si tu veux car la j'ai pas la doc. Tu fais pareil aux autres puis tu peux remettre le couvre culasse. Malgré les codes injecteurs dans le désordre par rapport à l'ECU le moteur démarrera mais tu ne pourra pas atteindre le régime maxi,le moteur n'ira pas au dessus de 3000trs en principe. Tu pourras donc aller chez ton concessionnaire préférer pour remettre les bons codes au bon endroit grace à ta petite feuille. Voili voilouuu.

Tout à fait et ca marche forcément moins bien!!!Et aprés c'est T4 oblige pour réapprendre à l'ECU quel injecteur est monté à quel endroit. Bref j'espére que tu as bien repérer avant!!!

Commence des maintenant à mettre du dégrippant sur tous les raccords pour faciliter le boulot sinon ........ tu vas niker les filetage en desserrant

Gégé pas la,parti aux sélections du G4 en Ardéche ...... Mais t'inquiéte quand il n'y aura plus que la distri à mettre on avisera. N'oubli pas de rerégler les injecteurs pompes aussi et de les remettre à leur place de départ. Là maintenant tu la pas un peu plus la pression!!!!!

en commencant à cette heure tu va finir à la frontale c'est sur!!!!!

bizarre ton affaire!!!y a du go dans le reservoir au moins(déjauge peut etre). pour l'airbag soit tu débranches l'airbag concerné soit tu vires le fusible du systéme.

perso j ai 12 SUR LE RR et j irais faire regler le def pour voir la diff, le probleme que j avais rencontré , c est qu a 6 il fonctionnait super bien mais qu en statique et non en charge Idem en statique à 6° il prends bien ces tours mais en cote en charge y a plus personne alors que la y a pas photo....

Le Range marche bien mais aprés 100Km/h c'est plus dur et dans les cotes il peine ,je dois repasser la 4eme. Un ami motoriste m'a conseillé de rajouter de l'avance,alors le montage fait précédemment me convenait bien sauf que l'ampli bute encore contre la patte de fixation du coup je ne pouvais pas régler l'avance comme je voulais même en décalant d'une dent l'allumeur. J'ai donc recherché une patte de fixation dans le catalogue de piéces d'origines Land rover en espérant trouver quelque chose de bien. Et j'ai trouvé une patte impec,elle est faite pour fixer le support de pompe de DA sur un 3.9L et aprés quelques modifs elle va pile poil nikel......... Cette patte s'appelle ETC 6007 et vaut à peine 10€,son avantage est qu'elle est faite de facon à ne pas gêner la rotation de l'allumeur et a plus de points de maintiens. La voici: Mise en place pour voir les modifs à apporter: Donc 1ere modif, perser en Diamétre 10 le point de fixation de pompe de DA: Trou percé à 10: 2eme modif,retirer la partie qui sert de tension de courroie car pas dans le même axe de fonctionnement pour nos modèles,il faut donc conserver le système de tension d'origine de nos 3.5L. Ensuite 2 ou 3 coups de meules par ci par la pour que ce soit propre et non tranchant: Mise en place de la nouvelle patte: Il faut faire une petite entretoise pour combler entre la patte et la pompe,je l'ai coupé dans l'entretoise d'origine enlever dans le précédent montage,elle fait 3mm d'épaisseur. Et voilà le résultat final: l'allumeur et maintenant libre de tout mouvement pour parfaire le réglage de l'avance et en plus les contraintes sont mieux réparties car plus de points de maintiens sur la pompe à eau. Bref je pense que c'est LA solution à moindre cout. Une fois cette installation terminée,j'ai controlé mes 8 bougies et mis 0.9mm d'écartement aux électrodes. Puis refait tous les réglages de base des carbus ainsi que la synchro. Et enfin calé l'allumage sur les conseils d'un pro du v8 a 12° d'avance à 700tr/min. J'ai effectué mon trajet test habituel et bien mes amis il tourne à merveille,je monte à 130Km/h sans soucis et dans les cotes ca grimpe sans rétrogradé,je ne le reconnais pas. Vivement le téléthon!!!!!! A bientot Sam

Euh Cyrille CT=controle technique..... Mais effectivement l'inscription par courrier n'est pas obligatoire mais préférable c'est plus simple de savoir pour l'organisation des repas et autres.

Pour moi y a changement,Serge n'est plus dispo du coup j'ai un pote et son fils qui viennent. Nous serons donc 3 pour le vendredi soir et samedi soir. Merci de mettre à jour le tableau de Jojo Cyrille je t'envois un chéque ces jours ci. Sam

Bon du coup j'avais tellement hate de monter le new allumeur que j'ai fais ca aujourd'hui et ca péte comme je voulais..... Voici pourquoi sur nos 3.5L carbu ca passe pas,l'ampli tape dans l'entretoise de fixation de la pompe de DA: J'ai donc commencer par deposer la pompe puis retirer l'entretoise ainsi que le goujon de serrage. Le goujon étant un pas spécifique anglais coté moteur,je l'ai donc coupé puis tarauder coté pompe en métrique pour ma modif: Pose du new goujon: Présentation de l'ensemble allumeur et pompe de DA et ca passe: Repose de la pompe DA et réglage de la tension courroie: Pose de l'allumeur neuf avec fils volants et réglage de l'avance,j'ai mis 6° à 700tr/min: Serrage définitif de l'allumeur: Maintenant rallonge du faisceau STC 1212 pour aller jusqu'à la bobine,gainage des fils et attaches des différents faisceaux avec des rizzlans pour que ca traine pas partout et que ce soit propre: Mise en place des peignes de fils de bougies: Et voilà les gars à la suite de quoi j'ai fais 60kms de pur bonheur plus 1 seul raté un moteur coupleux et linéaire bref je suis super content d'avoir fait ce montage me reste plus qu'à vraiment le tester aux Téléthons. A bientôt.

Tu as pris quoi???

L'allumeur est un Lucas (du moins c'est ce qui est marqué dessus)similaire à celui d'un origine Land maintenant faudrait faire un comparatif des courbes d'avances (à dépression et centrifuge) pour voir si Ok ou non. Le faisceau à l'air bien maintenant faut voir dans le temps et avec la flotte et la boue si ca marche toujours. La bobine c'est Lucas aussi donc à priori pas de soucis. J'ai tenté le coup car le tout livré chez moi me coute même pas 250€ alors que chez Land ou DVI,Mallory c'est 1000€......... Je monte ca fin de semaine prochaine je ferais des tests et biensur vous aurez mon avis. Mon allumeur a rupteur a trop de jeu de partout,et l'avance à dépression est trés dur le plateau ne revient pas bien en place donc j'ai des ratés ce qui m'énerve à mort alors exit le rupteur (mais je garde l'ensemble dans le Range au cas ou......). Voila les gars j'espére que ca va le faire.

Bon me revoilà,je décide de remplacer mon allumage à rupteur par un électronique de chez Paddock. J'ai pris allumeur+faisceau 8mm performance+bobine. J'ai recu mon colis cette semaine: je dois modifier la fixation de ma pompe de DA et quelques autres adaptations pour que ca monte. Donc à suivre.

Effectivement tu peux mettre une mini vis dans le phare mais tu peux aussi te faire des petites pattes sur mesure. Le phare rentre bien dans le cerclage chromé c'est bien le bon diamétre?? Tu as bien pris des phares pour la France et non pour l'England??

Commence par mettre des photos que l'on est un apercu de ton probléme car la c'est pas facile....

Ok ca me va et puis toute facon c'est bien connu "Sam c'est celui qui boit pas".

Tu peux prendre 2 places de plus je viens avec Serge,dis moi si faut payer d'avance je t'envois ca. Je crois que l'on va bien se marrer mais ce coup ci je boirais pas d'absynthe.

Ben non désolé j'ai pas!!!! C'est quoi ton budget dis moi plus en MP si tu préféres.

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