sam95

Tu t'es gourré pour la réponse.....

C'est quoi tes carbus?

C'est l'équivalent donc pour moi OK.

Si tu n'es pas sur de toi prends une photo du résultat sur l'appareil de mesure (qu'on voit l'appareil en entier) et on te donnera la valeur en Ohms et même si tu es sage directement quel fusible monté. C'est beau internet quand même...............

Alors U=RxI U c'est la tension donc 12V R resistance du moteur en Ohms I intensité en A (fusible) Dans ton cas tu cherches I donc I=U/R Mesure la résistance de ton moteur puis tu fais 12 divisé par ton résultat en ohms et tu auras ton intensité. Attention si tu tombes sur genre 35.7A tu mets un fusible de 40A,toujours mettre un cran au dessus. Voilà,j'espére avoir répondu clairement.

Alors l'avantage des ventilos électriques: -si bien monter démontable rapidement pour le nettoyage -moins bruyant -peux se couper quand on le souhaite(gué) -peux s'activer pleine bourre au ralenti moteur -tire moins sur la courroie accessoire donc moins de puissance moteur perdue même si c'est l'alternateur qui tire plus. Inconvénients -systéme électrique donc panne possible -branchement pour les novices Voilà pourquoi passer aux électriques. Maintenant pour Antho tu peux aussi monter un seul ventilo qui aura 2 vitesses en respectant scrupuleusement le montage de Greg (sans le relais n°1) sauf que tu remplaces le ventilos n°2 par une resistance de valeur identique à celle de ton moteur de ventilo n°1 et le tour est joué.

Le schéma de Greg (qui d'ailleurs ressemble fortement au mien de l'époque)est OK par contre celui d'Antho j'aime pas voici pourquoi. En petite vitesse les 2 ventilos tournent à vitesse égale donc flux d'air homogéne sur la totalité du radia. En grande par contre un ventilo est à l'arrêt et l'autre tourne pleine bourre....et le radiateur ne sera donc plus refroidit partout de la même facon. De plus en utilisant 2 ventilos identiques en série (de même valeur) débiteront autant qu'un seul (de cette même valeur)en pleine bourre. Conclusion avec ton montage la 2eme vitesse ne sert à rien.

Alors moi je dirais ARB aussi mais avec demi arbre et joint homo aschroft donc assez cher.(environ 1500 a 2000euros) Sinon celui de Bubu est bien aussi et en plus pas besoin de changer le reste pour du aschroft donc moins cher(moins de 750 euros).

Et ca vaut combien comme prépa??

Je pense qu'il est dans notre esprit donc je dirais oui. si certain d'entre nous le connait en plus pour moi 'est bon.

Oui coté tête . C'est cool c'est encore plus simple. As tu un voltmétre ? sais tu t'en servir?

Alors tu débranches le fils HT qui arrive au milieu de la tête (en provenance de la bobine) tu le mets à 1 cm ou 2 de la masse (genre cache culbu)puis tu lances le démarreur,il doit y avoir pleins d'étincelles sinon pas bien!!! Pour la suite j'ai besoin de savoir quel est ton allumage au juste ???vis platinée,électronique avec ampli sur l'allumeur ou l'autre avec ampli énorme sous bobine???

Exactement si il est trés bruyant c'est qu'il y a une couille quelque part et tu ne pourras pas éviter l'inévitable au bout d'un moment ca cassera.

Pour la borg c'est de l'ATF dexron (huile rouge trés fluide)comme dans la direction et les BVA

Alors effectivement je partais du principe que l'allumage était OK ...... maintenant si lui pas bon ca sert à rien de vérifier l'injection en 1er,l'allumage c'est plus simple alors commence par ca.

La 80W90 convient parfaitement depuis plus de 50ans pour le transfert de nos caisses alors comprends pas pourquoi tu mets autre chose..... A moins que tu avais un bidon qui trainait et que tu voulais essayer.

Moi je suis OK et puis vu qu'il s'appelle comme moi il doit être forcément bien comme mec !!!!!!!!!!!!

Pas de panique !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pour avancer il faut être précis dans un diag et pas de "oui c'est bon il marchait bien avant et j'ai fais que 1000kms avec"ou autres trucs du genre" ma pression de carburant est bonne" Ok et tu as combien "je sais pas mais elle a l'air bonne" Bref il faut être méthodique,donc la ton mélange est trop riche,il n'y a pas 40 milles possibilités: -injecteurs à froid qui pisse tout le temps -injecteurs qui fuient -pression dans la rampe d'injection trop haute -sonde t°c d'eau qui déconne -débitmétre qui déconne -boitier injection qui déconne En prenant ta pression de carburant tu élimine déjà pas mal de chose et au moins tu n'y reviens plus et la tu avances dans le diag. Pour tester les 3 autres je peux te trouver les valeurs si tu ne les as pas .

Oui c'est ca tu manipule le volet des gaz à la main et ta valeur va montée progressivement jusqu'à la valeur max c'est à dire environ 4.5V quand tu es ouvert à fond. Biensur tu fais ca moteur coupé et contact mis!!!!!

Tu dois avoir entre le fil vert et le rouge de ton potar 0.33V à 0.77V en position ralenti puis environ 4.5V plein gaz. En actionnant les gaz tu dois donc progressivement passer de 0.33V jusqu'à 4.5V et cela sans coupure au multimétre.

Bougie noire donc mélange beaucoup trop riche. Maintenant il faut trouver pourquoi..... Pour tester ton régulateur il te faut un mano de pression que tu places ou tu peux sur l'arrivée d'essence. Par contre tu peux déjà vérifier si le tuyau de retour au réservoir n'est pas bouché ou pincé ce qui ferait également monté la pression dans le circuit.

Fais un test avec ton injecteur à froid débranché,il déconne pas mal des fois.....

Pour moi c'est non aussi.

Tu vires le léche vitre conducteur et avec un cintre en ferraille tu dévérouille. Fallait demander avant de péter la vitre!!!!!

Bonne année à tous!!!!!!!!!!!!!!!!!!!