sam95

En attendant qu'ils solutionnent ce problème de PDF. Pour laisser le convertisseur dans la BVA,tu vires le démarreur. En dessous de celui ci tu dois avoir(c'est selon le montage): - soit une trappe ronde en caoutchouc que tu vires aussi,c'est par la que tu vas passer ta rallonge de cliquet. Tu tournes le bouzin par la roue dentée du volant jusqu'a ce qu'à tu aperçoive une vis du convertisseur par la trappe puis tu bloques le volant moteur et desserre la vis tu répètes cette opération pour les autres vis et c'est OK.(au fait il y en a 4) - soit tu as une plaque comme celle que je t'ai filé pour le 3.9L et la tu as un accés énorme pour déposer les vis.

Oui tout a fait il faut un embout spécifique mais on peut faire sans en devisser l'obus comme une valve de roue. Et plus tu desserres plus ca se vide vite. Par contre j'arrive pas à mettre un fichier PDF ici alors que sur LM j'arrive. Si vous pouvez faire quelque chose cela serait nikel pour vous donnez les infos.

Alors pour la clim soit tu débranches un tuyau et tu te planques en attendant que tout se vide ou alors... Tu desserres l'obus(doucement)de la valve de remplissage de gaz (vers le tablier) tu mets un tuyau genre arrosage dont tu places l'extrémité dans un récipient remplit d'eau,ainsi l'eau va te servir de filtre et donc moins de pollution. Une fois vider tu peux retirer tous les éléments que tu veux mais attention de bien mettre des bouchons partout pour éviter la contamination des différents organes par l'humidité sinon ils seront HS. Pour déposer le moteur tu dois impérativement laisser le convertisseur de couple sur la BVA sinon tu risques de voiler la tole d'entrainement et la c'est pas bon. Je vois si je peux mettre en ligne le dévissage de celui ci ce qui évitera de grands discours. Si tu as autre chose à demander n'hésite pas.

Je te dis tout ca tout à l'heure là je vais récupérer mini Sam.

Impec tout ca Y a plus qu'à

'tain me dis pas ça. J'ai une traverse de chez eux toute neuve... Cyrille, on verra pour la renforcer quoiqu'il en soit.... Peut être que les éléments de carrosserie/chassis sont de meilleurs qualité. Et ce n'ai que mon témoignage il y en a pleins qui sont trés content.

Non une seule. Mon bol gauche est nikel comme neuf et le droit avait du prendre des coups de marteau du coup piqué à mort plus de chrome. Ceux du Orange était irrécupérable car choc AV. Du coup j'ai pris de l'adaptable pensant que cela irait,maintenant je me rends compte que la graisse chie jusqu'au disque de frein avec le vent et aussi que l'eau peut contaminé mes trans alors je préfére remettre du sur pour être peinard déjà que ca me fait chier de tout redémonter une fois de plus(je sais plus à combien de fois je suis au juste...)

Dans les 200 euros

C'est déjà un neuf mais adaptable alors fini/terminé je veux de l'origine..... J'ai mis un allumage 3.9 complet neuf Paddock,j'ai fais le téléthon puis retour garage et bien l'ampli a cramé la semaine derniére du coup remis un ampli d'origine. Bref le pas cher et bien c'est du pas cher et puis c'est tout. Au bout du compte ca coute plus cher car tu as la piéce pas cher qui est morte et la neuve a acheter.

Voilà c'est dans le titre je suis à la recherche d'un bol AVD (le même que le gauche en fait) pour mon White. Donc si y'a quinquin qui en a 1 en bon état voir je suis preneur. Merci Sam

Bravo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tu vois je te l'avais dit que l'on y arriverait,il y a toujours une solution. Y a plus qu'a trouvé un ECU et roule poupoule.

On a tout testé avec Pascal au tél en live et tout est OK partout alors a part l'ECU qui délire je vois pas!!A moins que l'on soit passer à coté mais sincérement je sais plus trop quoi testé maintenant......

Pour ces quelques piéces pourquoi pas les prendre en France chez Allmakes par ex.....

Correct

OUI c'est ca tu démarre comme d'hab puis vu qu'il va merdé tu débranches les injecteurs (les 9) et tu redémarres. Il devrait même tourné rond quelques secondes avant de s'arrêter. S'il s'arrête tu essaye de redémarrer (toujours injecteurs débranchés) pour voir si il péte sur 1 cyl ou plusieurs ou pas du tout.

Il injecte donc trop de carburant. Lance le moteur normalement si il ne démarre pas et sent l'essence c'est qu'il y en a trop. Débranche les connectiques injecteurs (tous) et lance le, là il devrait démarrer puis cramer l'essence qu'il a dans les cylindres puis s'arrêter. Fais ca aprés on en reparle.

Moi je comprends plus rien un coup ta vanne est grillée un coup c'est bon,si tu n'es pas sur de toi et de tes controles on pourra jamais avancé!!!! Alors reprenons. A la base c'est quoi ton bléme???

Condoléances à sa famille et ses proches.

Tu te mets bien en ohms et non Kohms ou autre sur ton ohmétre? D'aiilleurs tu devrais nous mettre une photo de ton appareil de mesure pour etre sur.

regarde sur celle remplacée puisque déjà démontée ca ira mieux. Sinon tu débranches simplement la prise au cul de la vanne et c'est tout.

Alors si tu crois que le bléme vient de la soupape teste son alimentation. Place ton ohmétre entre la borne 34 du boitier injection et la borne 87 du relais de pompe (boitier injection débranché) tu dois avoir entre 30 et 40 ohms. Si tu les as pas c'est qu'il y a une couille. Soit ton faisceau ou ta connectique ou vanne d'air. Pour valider la vanne d'air tu sa prise au cul et tu mets ton ohmétre sur les 2 bornes tu dois lire entre 30 et 40ohms sinon vanne hs. Si tu lis la bonne valeur le probléme vient du faisceau tu peux donc chercher ou sa merde de la connectique du boitier d'injection à la connectique de la vanne. Si tout est OK en résistance,il va falloir controler que celle ci est bien alimenter par le relais de pompe et le boitier d'injection. Ce sera pour un autre post.

Perso nous on fait un trou devant la souche au raz puis on la fait tomber dedans et on rebouche avec la terre précédemment extraite. Puis on tasse et on sème la pelouse.

En Land il t'aurait payer l'apéro avec du sifflard!!!!!!! Alors t'es sur de pas vouloir changer de caisse........

Tu vires le clips puis tu perces avec foret de 2 ou 3 dans la ferraille du spi(tu prends comme repére le spi neuf) 2 trous opposés (180°)tu mets des vis parker ou à bois et avec une pince tu tires en même temps,tu as maintenant le spi dans la main. De l'huile va un peu couler,tu passe du papier de verre sur l'axe pour bien refaire l'étancjéité car des fois c'est rouillé. Tu remets le spi neuf dans l'ordre inverse de la dépose. Tu remonte ta biellette pendante. Tu vérifies le jeu gauche/droite de celle ci mais sans remonté ta barre de direction uniquement bielle pendante et volant en position pour aller tout droit. Si il y a du jeu tu régles la vis sur le dessus du boitier avec un contre écrou de facon à ce qu'il n'y est plus aucun jeu. Maintenant tu peux remonter ta barre de direction. Et c'est fini. Le 1er coup j'ai mis 2h Maintenant moins d'1H

Quand tu penses qu'une injection de 3.9L compléte qui marche vaut dans les 700€ la entre ta vanne et la MO du garage y a matiére à cogiter.......