Superplapla

a ta place je le ferais pas, tu as une chance sur deux de casser le capteur ABS, sinon il faut tout deposer le passage de roue pour recuperer le cable, achete toi ou fais toi preter une douille de 36 mm fine et go !

En gros, pour mettre une boite de 147 il faut : - une boite 6 V - une paire de cardans de 147 / 156 - carter d'huile + support cardan - volant moteur + Embrayage (le volant moteur est identique en fixation que le multipla, mais son couple de tarage ? aucune idée ) - uine chute de tuyau d echappement (JTD 120 ch) pour faire le pipe de l'alimentation turbo - un poste a souder pour des bricoles Ensuite 2 montages - Montage A : celui du reportage : embrayage a cable ca marche mais des fois ca patine, j'ignore la raison mais le cable est simple, mais mais .. il faut fabriquer le tube entre le intercooler et l'entrée moteur ( j ai pris un morceau d'echappement de 147 - montage B : je ne l'ai pas fait, mais ca va pas tarder : prendre un pedalier de multipla et rajouter un emetteur hydraulique et rajouter un bocal (DOT4) coté moteur et prendre le recepteur Hydraulique de 147 et son tuyau HP (ca va pas tarder)

sur une 500 / panda / ducato, elle y est .. dans une casse tu la trouve aussi sur Fiorino / Qubo / Bipper / Nemo ETc ....

vas en casse, tu trouveras ton bonheur sur une 147 ou 156 ou stilo, etc ...

attention, je te conseille de mettre le meme boulon que d origine ( M10,pas fin, classe 8. car ceux en magasin de bricolage, c est du 4.4 ou pire et en pas industrie

OUi, on s en fout du odometre, il est aleatoire la dessus ... il y a 15-25 % de fiat qui ont un odometre qui correspond à 5 % de leur compteur

ATTENTION .... l'odometre dans les calculateurs EDC15 / 16 sont inefficaces / imprecis / illogiques ceci est valable pour tous les vehicules du groupe FIAT / ALFA de 2000 à 2011 environ ....

meme si la sortie est rare, le hic, tu peux perdre l huile de boite sans te rendre compte et detruire la boite ...

c est un peu dangereux, si ca deboite, tu restes sur place .... et des fois, le cardan sert de fouet si ca t arrive sur autoroute ( un gros fouet bien lourd quoi ) ..

il faut que tu depose ton cardan mais sans enlever les 6 vis, tu donnes un bon coup de pied de biche sous la tulipe ( il est tenu par un jonc d arret) je soupconne ton jonc qui est cassé (absent sur la photo )

euh .... tu peux faire une photo de ton cardan est ce que tu as le jonc d'arret sur ta tulipe ?

un FAP sert a pieger les particules et sert a ... filtrer les Nox ... (un gaz ) .. bref, il est indispensable pour la norme Euro IV, V VI ( ou cerine, ou adBlue etc ... ) du coup, seul l opacimetre ne sert pas a detecter le defappage .. il faut une sonde Nox, tres tres chere qui fera exploser le tarif du CT

deja, ceci peut confirmer une fuite interne à l' EGR ce qui fait perdre en temps de latence le turbo mais tu as toujours un delta de pression, j ignore si c est normal ou pas ... il faudrait que je le fasse sur le mien ..

attention, En 2018, sur les CT, controle 5 Gaz obligatoire ( c est encore flou ) et Défapage detecté d'office ...

la vanne EGR bouché, est uniquement pour valider le diag ( la mettre hors boucle pour l'incriminer ou non) c est QUE pour le diag ensuite voyant allumé MIL = contre visite EGR bouché = voyant MIL (sur JTD 120 ch ) cette delta P , je ne sais pas si je l'ai sur le mien ..

dans le circuit air ( debimetre, tuyaux, turbo, intercooler, durites de turbo ), rien n est bouché ? fais un essai avec un EGR bouché à 100 % et tu fais une pleine charge jusqu 'a 4000 tours ( le multipla debridé, prends 5500 tours sans risque ... )

pour info, electrovanne papillon = gestion du papillon JTD 110 / 115, non utilisé sur JTD 120 car papillon motorisé

NON, laisse tomber le papillon, soit il est ouvert, soit il est fermé, mais si pas de code defaut, il marche surtout si il est fermé, il a sa propre logique de fonctionnement, aussi, le debimetre voit, un flux, qui passe, du coup, ca exclu le papillon ... tu as une derive injecteur correcte ? ( pas plus de 2 mm3/ cycle ? ) Est ce que le jeu au soupapes est bon ( il faut le faire de temps en temps, mais personne le fait ... ) il me faut un graphe avec regime + pression objective + lue en 4eme ou 5 eme ...

on ne peut pas sur JTD120ch, le voyant MIL s'allume, norme EURO IV, calculateur EDC16C39 .. ( different sur les JTD 115 / 110 / 105 auquel on peut supprimer sans souci )

tu devrais refaire un graphe avec: -pression objective -pression mesurée -regime moteur en 4ou 5 eme de 1900 tr à 3500 tours (pour voir la coherence du signal ? ) ensuite le capteur pression s encrasse souvent, il est recommandé de le nettoyer tous les 3 ans avec une bombe de nettoyant frein Question : pourquoi tu as un code defaut debimetre ?(P0101) ?

ca sert a rien de tripoter ton papillon, il tombe tres rarement en panne sur jtd ( je precise, les JTD 120 ch ont un papillon electrique contrairement aux Jtd 115 ch qui est pneumatique)

le turbo, tu l as mis neuf ? occassion ? un CHRA ?

cool ! merci de ton retour

essaye alors un cable FIAT, pour voir par contre, si ca casse, ton embrayage est peut etre trop dur quel age et quel km a t il ?

j ai pas la pastille sur mes véhicules, ça sert a quoi ?