Superplapla

si elle bouge pas, ton multipla est un vrai veau ... par contre .. est ce que tu vois une trace d usure ? sur 8-9 mm de tige ?

non ... car le mode degradé s est enclenché suite a une action du calculo je parlais que il doit manquer des cheveaux si pas de depression a la N75 (in ou out) car le turbo ne se lance pas .. (avant le voyant defaut)

pour info la depression est assurée par la pompe a vide qui alimente 2 systemes : mastervac et boite a depression (qui est sous la vanne EGR) la boite a depression a 3 circuit : - 1 alim qui vient de la pompe a vide - 1 qui alimente la vanne Etouffoir ( il ne faut pas le supprimer car si tu as un emballement moteur, tu peux l arreter avec ca ... ) - 1 qui alimente la N75 Souvent, il y a un bouchon en caoutchouc qui est fixe sur un teton de la boite a depression qui est fissuré qui pertube le tout ... ou ton circuit de papillon qui fuit qui empeche la depression par contre ..... tes symptomes sont bizarres, tu nous dis qu il marche normal sous 3000 t, alors que si tu n as pas de depression ( moteur tournant) tu n as aucune patate avec une depression absente ...

si ton electrovanneN75 est hs ( la occassion) tu auras fait un diag pour rien .. ATTENTION ... capsule => sur le turbo, elle se demonte pas ( car il faut la regler avec un fluxmetre avec le turbo sur un banc specifique ) la N75 est la electrovanne Pierburg qui a 2 tuyaux .. si tu regarde de pres, il y a écrit : IN / OUT sur les tuyaux ... simple, mets ton doigt sur le bout du tuyaux, si ca aspire, ton doigt est collé par succion ATTENTION : sur l electrovanne N75 ( pierburg) je ne touche pas aux tuyaux monté dessus, le risque de casser les mamelons est élevé ( et pour couronner, c est thermo-formé + Collier serti ) je prefere le checker via les tuyaux monté dessus Bon courage

sur un JTD 110 / 115 / 120, le turbo est a geometrie variable, donc pas de waste gate mais une capsule a depression qui est piloté par le calculateur via une electrovanne ( N75) attention, ta vanne ( transmetteur est un terme incorrect) est d'occassion, tu ne sauras pas si c est ca ta panne .. verifie en "in" si tu as la depression et au ralenti, tu dois l avoir au "out" aussi ... attention, c est vicieux une durite fendue ...

P0404 => on s en fout ( EGR out ) P0236 est le plus chiant a diag il implique EGR + turbo ( et sa commande ) + debimetre + capteur pression il faut checker (si EGR bouché) : - jeu du turbo - aucune durite de pression ( turbo - intercooler - moteur ) fendue - aucune durite admission ( debimetre - turbo ) fendue - aucune durite depression ( alim N75 (electrovanne de commande turbo ) alim turbo apres N75 ) fendue - la capsule de commande de turbo doit coulisser - cette meme capsule doit bouger de 8 mm quand on lance le moteur ( il faut etre 2 ) - connecteurs electrique débimètre - durites sur la capsule N75 : depression dans "IN" (attention, fragile les tetons) et normalement depression a la sortie moteur tournant au ralenti sur le "OUT" Avec MES : verifier : - cohérence pression admission - valeur lue / objective du débimetre - temperature du débimetre voila, deja, je t ai donné 90 % des pistes a suivre pour un P0236 / 238

confirme moi si j ai bien compris : - EGR 100 % bouché - puissance normale ou partielle jusqu'a 3000 tours ? - voyant defaut allumé quand tu atteins 3000 tours - Est ce que tu as un mode dégradé quand ce voyant est allumé ? - panne du jour au lendemain ?

P0236 et P0404 ? les lettres sont importantes .. c est ca ?

pour economiser un max, car le moteur a beaucoup de pieces ( capteurs, actionneurs, tuyaux) le mieux est d avoir un diag precis via MES ou equivalent, ce qui permet d avoir la piece juste et rapide ... et non pas tatonner et tout changer ...

identiques

Quel est le code defaut relevé exactement ?

super ce reportage ! Merci pour les photos et l entraide

et tu as reussi a changer le machin sans deposer la distri, ou tu es obligé de retoucher le tendeur Auto ?

ce joint entre precata et turbo des fois il est chiant a mettre .. as tu des photos des degats ? aussi, il faut un coup de MES pour comparer les % de colmatage FAP

il faut un coup de burin et ca part .. (bien affuté le burin )

il faut deposer les caches autour de la colonne de direction ( comodo) il est la ... pas ailleurs

donne moi le ZAR ( numero de serie) de la donneuse, et je te dis ca ..

en fait, les turbos sont des pompes a chaleur ( c est pour ca qu on les mets tres pres du moteur) ensuite, les Flow map ( cartes de rendements des turbos ) sont dimensionnés pour avoir certains parametres ( pollution, couple) mais si on met un gros turbo, le hic, est son temps de latence, alors on injecte plus via une carto pour lancer la turbine pour depasser le couple d'accrochage turbine echappement, c est valable si pas de precata / cata centrale ( et encore, on ne parle pas de FAP ) le turbo est plus gros, en tournant moins vite la Temp air sortie est plus faible, ce qui augmente le rendement .. en fait, aucun rapport avec la cylindrée du moteur, mais il faut surtout regarder les caractérisitiques des turbo coté roue echappement / roue admission la vanne EGR est fermée dès qu on accélère sinon le turbo aura trop de latence ( en gros, la vanne EGR est ouverte 70 sec sur un moteur au ralenti et apres elle referme )

boite 5, oui, tu peux tant que c est une C530 (grosse boite ) mais il ne faut pas prendre une C510 ou 514 des TS ( 147/ 156 essence )

EDIT : j ai rajouté - volant moteur + Embrayage (le volant moteur est identique en fixation que le multipla, mais son couple de tarage ? aucune idée ) - uine chute de tuyau d echappement (JTD 120 ch) pour faire le pipe de l'alimentation turbo - un poste a souder pour des bricoles

Quel est l'affectation du fusible N°13 de 15 A ? as tu un poste d'origine ?

quel etait le probleme de depart ?

cherche pas .. tu as les vis de fixations trop longues ... ca m est arrivé sur mon ducato ...

aucun rapport entre les 10 ans de l airbag et le voyant allumé le top, MES + interface

aucun pb ... ca va 3 x plus vite, et surtout, quand tu remontes tes BTR, souvent, elles necessite 2-3 passes pour bien les serrer .... chiant quoi .. sachant que la BTR c est long ....