Superplapla

si la 3-4-5 est hs en meme temps, c est le roulement de bout d arbre qui est hs ( pas besoin de la deposer pour la reparer , il faut enlever le couvercle de 5 eme et le roulement est dessous le pignon ) mais trop tard,la boite a été changée ..

@dom la seule couille chiante dessus, colmatage fAP et usure des injecteurs ( sur 120 ch seulement ) sinon, tout le reste est classique malgré un embrayage rikiki .. @moi, je ne sais pas par quoi remplacer le multipla, car simple a réparer, indestructible surtout le 115 ch .. il y a pas d'électronique dessus, de la place, des trucs simple OR la nouvelle 500 L ou 500 X, c est plus grand dehors, et plus petit dedans un 3008 pourquoi pas, mais pas le 1.6 Hdi une grosse daube ce moteur ... du coup, il reste pas grand chose ...

ou roue libre HS ... difficile a diag .... car le bruit y ressemble etrangement ..

ton faisceau injection est ok ? on dirait un cable denudé qui touche a un endroit ? curieux comme panne, et MES, il dit quoi ?

ce reglage est juste la position du levier ( un peu plus a droite ou a gauche ) ca ressemble un peu a ce sujet la : http://www.alfagtpassion.com/index.php?showtopic=22182

ah oki, c est rare le JTD sur 145 /146 pour info, le cruise control se monte la dessus ..

arf, une vieille 1929 TDS alors

meme ta 146 , ca se monte sur le mutlipla ( sauf le deport qui est different )

non, 4 trous la stilo (4x98) mais les doblo 2009, oui, alfa 147 / 156 = 5x98

sur jante alu, le trou de levage (centrage de jante) est plus gros que sur jante alu ... si tu veux une jante alu ( dans mon cas, obligatoire a cause des Brembo 305 mm ou 330 mm selon montage ) , il faut limer le trou .... ( c est une jante HS, tordue, donc, a limer quoi .. ) pardon, je voulais dire : sur jante tole, le trou de levage (centrage de jante) est plus gros que sur jante alu ... pfff, en parlant de trou ..

oui, elle se voit, pas beaucoup, mais elle se voit, de toute facon, il roule trop vite pour qu on puisse le voir

sur jante alu, le trou de levage (centrage de jante) est plus gros que sur jante alu ... si tu veux une jante alu ( dans mon cas, obligatoire a cause des Brembo 305 mm ou 330 mm selon montage ) , il faut limer le trou .... ( c est une jante HS, tordue, donc, a limer quoi .. )

recharge de clim a faire ..

JTD105 : ZFA18600002051470 ref : 46545722 JTD110 : ZFA18600002099269 ref : 46764842 ce sont pas les memes, mais surement compatibles ..

je confirme, j ai fait affaire a fil, et rien a dire ! Fil47 est un chouette gars

dans ce cas, debranche tout de ton hayon ton nouveau, il sera demonté avec le cable (harnais) coupé, tu le remplace par une ficelle ( ou equivalent ) remplace ton hayon ( tout simple ) coté partie mecanique et enfin coté electrique, tu fais une extraction de ton cable via la ficelle et tu reconnecte tout ( essuie glace, degivrage, feux de plaque, gache ) attention, de debrancher doucement les connecteurs sur lunette degrivrante ( risque d'arracher les pattes soudées sur la vitre )

je precise, une geo est indispensable, tous les 2 ans, c est le minimum, si il est matraqué (en ville aussi avec les trottoir) c est plus souvent ...

pour tes rotules: il faut un arrache rotule, et des fois degrippant, voire chalumeau pour debloquer les ecrous de direction, une fois deposés, tu peux deposer tes Soufflets de direction, Dedans les soufflets de direction il faut aucune corrossion, un peu graisseux, c est bien, mais du sable, tu peux jetter la cremailliere par contre, regarde une fois tes soufflets enlevés, si tu n as pas de jeu radial ( vers le haut - bas, ou vers l avant-arriere), aucun jeu toléré regraisse un peu le bazar dedans avant de refermer ensuite, il ne dois pas avoir de liquide de DA ( rouge, voire rouge sang et enfin, tes triangle , il faut leur palier nickel, sans jeu, sans graisse , sans craquelures, ni grincement, et enfin, avec un train avant en bon état, tu peux tout remonter et faire une geo Surtout sur un multipla, qui bouffe du pneu .. n'hesiste pas a changer l'autre triangle ( comme tu ecnomise la MO sur le mecano )

normalement chez fiat, toujours derriere le Parechoc depose le et normalement, tu vas trouver ton oeuf de paques

change d abord le PMH ( sous le demarreur) 10 min, c est fait c est une piece d usure .. ( pas cher, rapide) si toujours KO, alors change celui d'ACT ... si possible avec une courroie seule neuve .. mais c est pas le meme budget lors du demontage, regarde bien le repere de tension de courroie, il doit etre ok ( tendu quoi ) sinon elle peut avoir une dent de sauté ..

aucune idée, mais perso, j ai mis une jante 17", bin le treuil supporte sans probleme le treuil le hic, la jante alu, il,faut limer le trou ...

attention, si c est le capteur PMH : ca va te laisser en rade quand ca veut si c est le capteur ACT : il est chiant a changer, le P0340 est une non corrélation entre les 2 capteurs (ACT et pmh ) Ta courroie de distri est a jour ? ( une vielle courroie bien detendue fait ce code defaut )

ok pour le capteur ACT, il est bien derriere la poulie depose distri obligatoire .. aussi, pour info, si code erreur capteur ACT, et rien d autre ( P0340 ) il faut changer le ... capteur tour ( celui du demarreur ) normalement, si tu fais un diag actif, tu devrais detecter la rotation moteur avec MES aussi quel est ton code defaut ?

tu as quoi comme probleme ? exactement ? tu passe sans debrayer ?

avant de changer ta tringlerie, elle a du jeu ? la rotule est bonne coté levier de vitesse .? c est assez simple a changer, mais compte 2 h, pour tout changer ( levier + embase + 2 cables + caches sous levier ) d'abord, il faut etre sur que l embrayage debraye bien comme il faut si moteur a l arret, et ca passe mieux que moteur tournant, il faut plutot suspecter l'embrayage ( poussiere qui accrochele disque )