Invité02

ce serai hyper interessant le relais sur le fil violet je suis preneur et on attend la suite du tuto claudio oui, je l'ai reglé plus reactif aussi (2 cran au dessus) je verrai à l'usage si je conserve ce reglage mais l'utilisation me plait bien comme ça

1) Présentation Matériel Les notices d’installation et utilisation est dispo ici (merci claudio31) : https://docs.google.com/file/d/0B30HZfvHHMPXWF9mZlBfSTU5WXc/edit?usp=sharing vous pouvez vous procurer le regulateur RG9-AP900 SILIM ici : http://www.autoprestige-regulateur-de-vitesse.fr/pack-regulateur-de-vitesse-fiat-multipla-complet-avec-faisceau-specifique-p-76.html ou chez norauto ; perso, je l’ai eu sur leboncoin 65% moins cher (hip hip hip ?!) vous pouvez l’equiper en option d’un contacteur magnetique sur pédale d’embrayage (desactive le regulateur) ; que je n’ai pas fait, mais peut-etre plus tard http://www.autoprestige-regulateur-de-vitesse.fr/contacteur-d-embrayage-magnetique-pour-regulateur-spal-p-838.html le pack regulateur est composé de tout ça : Passons aux choses sérieuses 2) Montage du commodo Le commodo se monte à gauche sur le bloc plastique de la colonne de direction * demonter le bloc plastic en dévissant les 3 vis et faites levier pour faire sauter les 2 clips * choisir correctement l’endroit d’installation du commodo et percer au diamètre 10 en plusieurs fois * oter le bloc interieur polystyrène collé avec 2 points de colle, et installer le commodo (rondelle crantée a gauche du plastic, et l’ecrou à droite du plastic), et visser serieusement avec clef plate de 14 * plaquer la tresse convenablement à plat et immobiliser la avec du scotch double face ; recouvrir aussi le bloc de double face pour repositionner le bloc polystyrene * remontez le tout en lieu et place en veillant à bien faire passer la tresse en direction des pedales Voila ce que cela donne. Par malchance, le commodo est placé trop bas et touche mon genou. Donc je l’ai placé beaucoup plus haut après coup, et j’ai racheté un bloc plastique chez Fiat (12 euros de perdu…tant pis). Je l’ai donc placé dans l’axe du commodo clignotant et le plus près possible de ce dernier. 3) Installation du faisceau securité + alim -cablage fil orange regulateur sur (+15v) après contact (ce qui signifie qu’il faut mettre le contact pour alimenter le regulateur). J’ai pris ce (15v) sur la prise 180watt près du cendrier. * enlever le porte goblet, puis devisser les 6 vis. * faites passer le fil orange par l’intérieur, puis le ponter via cosse rapide sur le fil bleu. Verifier la presence du (+12v) sur le bornier du faisceau en mettant le contact. Couper le contact, et chatertonner le tout. * devisser le montant en plastic de la colonne repose-pieds , et faire repasser le faisceau entier dans la goulotte, pour une destination vers les pédales. Penser à bien faire cheminer le fil orange et le plaquer via super sctoch sur les parois afin d’eviter les frottements. * remonter le cendrier complet + porte gobelet -cablage fils marron et marron/blanc du regulateur sur fils du contacteur de pedale de frein (désactive le regulateur si freinage) * se placer sur le dos et enlever la fiche du contacteur de frein en la tirant vers le haut (image contacteur noir enlevé) * faire passer les fils marron et marron/blanc au dessus de la pedale d’accelerateur * ponter les 2 fils marron et marron-blanc sur les 2 fils de la fiche du contacteur (n’importe lequel) via cosses rapide. Rebrancher la fiche, remettre le contact et verifier si les feux stop d’allument toujours. Verifier aussi la présence de 12v sur le bornier du faisceau. Chatertonner - cablage du fil bleu du regulateur sur le fil information vitesse du compteur * demonter dans l’ordre, cache levier de vitesses, console centrale et casquette compteur. Voir tuto ici : /t1875-eclairage-tableau-de-bord-changement-ampoules?highlight=ampoules * faire remonter le fil bleu à travers le tableau de bord * ponter le fil bleu du regulateur sur le fil marron/jaune du connecteur 32 voies Ici, pas moyen de verifier si le pontage est bien réalisé… 1 chance sur 2 que ce soit bon Refermer tout Remarque : pour un meilleur contact sans soucis, couper le fil marron/jaune, denuder, tresser avec le fil bleu, et monter un petit domino * tresser au sol les fils restants et enrouler les afin de gagner de l’espace (vert-blanc, violet servant pour le contacteur magnetique d’embrayage ; fil jaune à ne pas couper, d’antiparasites) - cablage des fils du commodo au faisceau * insérer les fiches dans le bornier correspondant, en respectant impérativement les couleurs On commence à y voir plus clair Ne reste plus qu’à installer le faisceau accelerateur 4) installation du faisceau accelerateur * Au dessus de la pédale d’accelerateur, débrancher la fiche bleue * brancher la fiche bleue dans la fiche1 du faisceau, et la fiche2 du faisceau dans le connecteur de pédale d’accelerateur A cette etape, demarrer le moteur et actionner la pedale d’accelerateur : plus rien ne doit se produire, le moteur reste à 900 tr/min… et c’est « securitaire » car s’il venait a avoir une anomalie sur le systeme, la pedale d’accelerateur se retrouverait alors à 0 au lieu de 100% ! (bien pensé) 5) Branchement du regulateur * connecter les 2 faisceau au regulateur. (la pedale d’accelerateur re-fonctionne normalement) 6) Mise en place Comme claudio31 l’avait fait remarquer, la place « ideale » du régulateur est sous le repose pieds du siege avant central. Pour ma part, j’ai placé, via le double face fourni, le boitier du regulateur sur le bloc noir de chauffage, derriere le montant plastic gris du repose pieds, car cable pas assez long. * veiller maintenant à ce que tous les fils ne viennent pas frotter sur quelque chose, * veiller à immobiliser via chatertonne ou rislan tous les « pontages » afin de ne pas casser les fils avec les vibrations * veiller à bien paramétrer le regulateur avec le commodo et la notice. * le systeme fonctionnant « après contact », je n’ai pas débrancher la batterie. A tord ou à raison… Pour avoir essayé cela ce matin, cela fonctionne très bien (c’est meme bluffant) et apporte un confort de conduite indéniable au multipla. Cela vaut vraiment le coup, n’hésitez pas. Un grand merci au soutien technique de Claudio31

après 03 heures à mettre fait congelé allongé sous le multipla (j'avais aussi des autres choses à faire), le montage s'est bien passé et ça marche super !! merci claudio31 de ton aide ! tu m'as super bien aiguillé, car j'aurai fait des boulettes sinon faut que je potasse un peu la notice maintenant, mais de ce que j'ai fait, ça marche bien super le multi !! voila comment que cela s'est passé !

enfin comme tu le dis, renault est plus genereux pour réparer ; ce n'est pas le cas de psa... en tout cas, perso, je prefere les fiat, car tu peux les reparer toi meme et tu ne leur demande rien !!!

un collegue a acheté une 208, avec moteur 1.2 essence 3cylindres de 82ch ; le moteur marche bien sinon, depuis 3 semains ; 5 jours d'immobilisation ; problemes d'ajustement, de serrure, d'electronique, et fuite huile, tapis de toit non collée, par endroits.... elle n'a pas été taguée par les assembleurs d'aulnay ; mais le montage doit se faire de maniere tourmentée....

j'ai installé le commodo aujourd'hui, et bien placé cette fois ci ! (j'ai racheté le bloc de protection de la colonne de direction...12 euros... tant pis) maintenant cela ne touche pas mon genou je l'ai mis dans le meme axe que le commodo clignontant, et le plus près possible de ce dernier ça va bien, ça tombe bien sous la main pour revenir aux cablages, comme tu dis, ce n'est pas sorcier, c'est ce plan qui m'a "troublé" serieusement, car je pensais qu'il fallait cabler la pedale d'accelerateur "zone bleue", et il n'en est rien, puisque c'est la zone rouge qui est cablé la suite peut-etre demain (froid...)

aussi, en lisant la notice, pour parametrer le regulateur, il faut faire des manip, et appuyer sur set... c'est sur le regulateur lui-meme ou alors au commodo ? en fait ma question, c'est de savoir si lors du montage je l'installe conrrectement ou alors, je l'installe, le parametre en roulant genre sur les genoux, et puis après, je l'installe definitivement sous le marche pieds ? * pourquoi il faut etalonner la vitesse 70km/h ? en dessous de 70, il ne s'active pas c'est ça ? * lors du test de pedale d'accelerateur, tu as appuyé à 100% ou 95 % sur la pédale ? * aussi, si un jour je debranche la batterie, il faut alors tout reparametrer ? allez peut-etre jeudi je mis colle definitivement

j'ai tout compris je ne l'ai pas encore monté, mais je pense que sans toi, j'aurai fait de bien belles boulettes tes photos pourraient servir à un tuto j'en rajouterai pour le debut du montage, mais après on prendra tes explications qui sont hyper claires le boitier vert, c'est quoi ? ça n'interfere pas avec le regulateur je pensais mettre le regulateur dans le tableau de bord, à proximité de la main gauche (derreire le petit vide clefs)

salut, je pense qu'avec toutes tes expliactions et ton schema, c'est très clair maintenant grand merci (mais c'est déroutant au début ! en fait sur leur plan, il y a un accelerateur electronique de dessiné pour le faisceau en T, et après une autre pédale d'accelerateur de dessiné ; d'où ma confusion) sinon, je ne vais pas cabler la pedale de débrayage (la pedale de frein est suffisante je pense) , comme tu l'utilises donc. si je ne cable pas, alors le fil violet, je le laisse comme ça, je ne le branche donc nul part. Est ce donc pareil pour le fil vert/blanc du regulateur ? (tu me parles de masse, mais c'est pas obligatoire dans ce cas, non ?) je reprendrai tout ce cablage dans une semaine, pas avant, je manque de temps, et pourtant je n' ai qu'une envie, c'est bien de voir comme cela focntionne sur le multi ... faut patienter ... encore merci

bon sang, je suis a l'ouest pour le cablage merci de ton aide pourtant je sais lire des plans ; c'est meme mon job encore merci

salut, ce serait intéressant de faire qq photos des 2 socles dont tu parles meme si je ne reponds pas malheureusement à ta question c'est pas, connect nav le dvd que tu cherches ?

salut claudio, je suis en train de parcourir les notices, et je me demande : 1) a quoi sert le faisceau noir en T (on peut le voir sur la photo au-dessus), il se branche sur le calculateur et accelerateur electronique... ça sert à rien, n'est-ce-pas ? je pense savoir où cabler ceci dit, pour le fil violet "si la pedale d'embrayage est equipé d'un contacteur -c'est le cas-, raccorder celui ci de maniere à envoyer une masse sur ce fil quand on appuie sur la pedale" ce qui desactive le regulateur. donc SANS contacteur magnetique a acheter, on peut desactiver le regul en appuyant sur la pedale d'embrayage. tu l'as cablé ce fil violet ? pour le fil marron/blanc qui se branche sur le fil devenant positif quand la pédale de frein est enfoncée. c'est quel fil par hasard ? tu le sais de mémoire ? faudrait que j'y aille avec un voltmetre... mais si tu sais... ça m'arrangerait aussi, pour le fil orange +15v après contact, tu le prends où ? sur le fil blanc du neiman ? c'est pas un 12v permanent ? bon, je cablerai surement la semaine prochaine sinon, j'avais une heure a perdre aujourd'hui, alors j'ai fixé le commodo mais j'ai la vague impression que mon genou touche dessus lorsque je debraye ou embraye.... quel bon, j'arrete là pour mes questions... bon weekend

oula... faut que je fasse gaffe à ce que j'ecrits

y a 2 vis torx en dessous du parechoc met toi par terre et sur le dos (coté echappement et l'autre, à l'autre bout) j'ai un capteur de hs aussi (coté conducteur) mais je vais attendre les beau jours pour le changer je pense que le froid et la flotte à répétition y sont pour beaucoup il dort dehors ton multi ?

... c'est vrai que ça changent tout les fringues en tout cas, si on te croise, on te fera de beaux appels de phares !

ahh, pour ça, c'est trop tard ; elles ont été acheté ce vendredi par un gars du forum ; ceci dit, je veux bien faire une bourse aux pneus si ça fait venir du monde

en juin de cette année, il y a l'armada http://www.armada.org/ au programme, des super voiliers, du militaire pour les hommes, de l'uniforme pour les filles, tout le monde est ravi ! et du multipla sur le parking !

tire bouchon ? ce serait si simple !!!! tu depose ton parechoc ; fais attention de ne pas tirer sur les fils ensuite, à l'intérieur du parechoc, tu lève une languette, et en meme temps, depuis l'exterieur du parechoc, du pousses avec ton gros pouce sur le capteur. ton capteur devrait alors glisser vers l'interieur du parechoc, jusqu'à ce que tu puisses l'enlever bon amusement, surtout quand il fait froid

non, c'est très rare que la connectique soit en cause, car etanche en general, de l'eau s'incruste dans le capteur une fois demonté, garde le au chaud, et peut etre un jour il refonctionnera si j'etais toi, je contacterai le gars qui vend les 4 capteurs noirs à 50 euros, car c'est rare ; au moins, t'en aura 3 de plus faut faire du stock

tu te dois donc de demonter le parechoc arriere (vis en torx) et vis dans les passages de roue ça se fait relativement bien ensuite, pour les radar de recul, il faut ecumer le bon coin, sachant que tes radar de recul se montent sur les renault scenic, laguna2, velsatis (prix unitaire dans les 40 euros) sinon, hier, j'ai un radar de recul qui ne fonctionnait pas, et aujourd'hui, cela refonctionne... le froid peut etre... attend un peu ; ou tapote dessus un peu quel couleur est le tien ? et c'est lequel ? si c'est un des 2 du milieu, pas besoin d’enlever le parechoc (sauf si tu as un attelage) si tes capteurs sont noirs, alors tu as ça: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/429868642.htm?ca=11_s si gris, tu as ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/414341289.htm?ca=11_s si gris, tu as ça aussi : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/405881703.htm?ca=11_s

exact ; prendre la vie du bon coté c'est pour cela que nous avons pris ce multipla ; pas de chichi, très bonne voiture, de l'espace, un look decalé, confortable, très economique, on peut bricoler dedans à moindre frais, et le principal : qui donne la banane ;

juste une question : la mousse qui sert de butée dans le ressort, se demonte comment ? en tirant dessus, ou en vissant ? j'irai voir ça demain ; s'il pleut pas ; elle emmagazine peut etre de l'eau et la restitue après coup... je me rassure comme je peux

c'est pas mal du tout ; c'est 1.5 l deplus que le diesel on va peut etre sauter le pas pour prendre un multi essence (un second mult)

ouai, suis pas encore en tout cas, le goudron est taché ce matin , ça coule pas bizarre comme truc je vais aussi regarder du coté de l'attelage peut etre que de l'eau rentre par l'attealge, ensuite dans le longeron, et coule par la vis de fixation de l'essieu arriere c'est l'xplication la lplus logique